قد يشعر الجميع بشكل مختلف ، صيف هذا العام أكثر سخونة من المعتاد.
"بينما يمتص العالم أحدث النتائج التي توصلت إليها الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ ، تبلغ انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ذروتها بحلول عام 2025 للحفاظ على ارتفاع درجة حرارة الأرض بالقرب من 1.5 درجة مئوية".
تم التقاط الرسالة من كاري جوردونلماذا تتمتع الصين بميزة رئيسية في انتقال المركبات الكهربائية>
مشاكل الإمداد التي سببها الوباء
ذكر المحتوى أيضًا: بعد تجربة جائحة COVID-19 ، فإن المشكلة المتمثلة في أن البلدان في جميع أنحاء العالم تروج للسيارات الكهربائية لتقليل البصمة الكربونية لم تكن بسبب مشاكل التمويل ، بل بسبب توريد بطاريات الليثيوم.
• فاينانشال تايمز ذكرت أن الصين قد هيمنت على الإمداد العالمي للمواد الخام لبطاريات الليثيوم في عملية السيارات الكهربائية المطورة ذاتيًا ، والتي جعلت مصنعي بطاريات الليثيوم خارج الصين متوترة ، وقد أدت الزيادة في الطلب على الليثيوم على المدى القصير إلى انخفاض في الإنتاج. لقد أجبر الوباء والوضع الجيوسياسي وقضايا سلسلة التوريد المدفوعة بالمخاطر الدول الغربية على البدء في تطوير سلاسل توريد الليثيوم الخاصة بها.
أكبر مستفيد من سلسلة إمداد بطاريات الليثيوم
قال ستيوارت كرو ، رئيس شركة Lake Resources الأسترالية المنتجة لليثيوم: "تمتلك الصين حاليًا 70-80 بالمائة من سلسلة التوريد الكاملة للسيارات الكهربائية وبطاريات الليثيوم أيون ، وبالتالي تخزين الطاقة".
من أجل الامتثال لهدف اتفاق باريس المتمثل في مواءمة صناعة النقل مع الانبعاثات ، حسبت وكالة الطاقة الدولية أنه بحلول عام 2030 ، يجب بيع حوالي 47 مليون سيارة كهربائية سنويًا لتحقيق هدفها ، وبالتالي فإن الطلب على الليثيوم لمدة عشر سنوات سيكون متساويًا إلى 25٪ -35٪ معدل النمو السنوي.
لجذب المستثمرين في النمو المحتمل لكبار منتجي السيارات الكهربائية في العالم ، تقدم KraneShares Electric Vehicles and Future Mobility ETF (NYSE: KARS) حلاً رائعًا. تستثمر KARS في العديد من شركات السيارات المألوفة مثل Tesla و Ford و Mercedes-Benz و GM و BMW وغيرها ، بالإضافة إلى كبرى الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية الصينية مثل Xpeng و Nio و BYD ، وهي من أكبر الشركات في صناعة السيارات الكهربائية العالمية. صناعة.
