تحليل أداء بطارية طاقة ليثيوم أيون في بيئة درجة حرارة منخفضة

تتأثر خصائص بطاريات طاقة الليثيوم أيون بشكل كبير بدرجات الحرارة المحيطة ، خاصة في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة ، حيث تتضاءل الطاقة والطاقة المتاحة بشكل خطير ، وسوف يؤدي الاستخدام طويل الأمد في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة إلى تسريع شيخوخة طاقة الليثيوم أيون البطاريات وتقصير عمرها التشغيلي.

مع التطور السريع لصناعة سيارات الطاقة الجديدة ، بدأت بعض مشاكلها المحتملة في الظهور.

على سبيل المثال ، عندما تعمل سيارة كهربائية في بيئة ذات درجة حرارة منخفضة ، يحدث انقطاع التيار الكهربائي لمكوناتها الرئيسية مثل بطارية طاقة الليثيوم أيون والمحرك.

من المفهوم أن نطاق القيادة وأداء الشحن والتفريغ للمركبات الكهربائية النقية مثل Tesla Models و Nissan Leaf و Chevrolet Volt و BAIC New Energy EV تواجه تحديات شديدة بسبب بيئات درجات الحرارة المنخفضة.

أثناء الترويج للمركبات الكهربائية ، يقتصر نطاق الانطلاق ووقت الشحن وسلامة الاستخدام بشكل أساسي على خصائص بطاريات طاقة الليثيوم أيون.

تتأثر خصائص بطاريات طاقة الليثيوم أيون بشكل كبير بدرجة الحرارة المحيطة ، لا سيما في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة ، حيث تتضاءل الطاقة والطاقة المتاحة بشكل خطير ، وسوف يؤدي الاستخدام طويل الأمد في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة إلى تسريع شيخوخة الليثيوم- بطاريات الطاقة الأيونية وتقصير عمرها التشغيلي.

ستنخفض السعة والجهد العامل لبطارية طاقة الليثيوم أيون المستخدمة بشكل شائع للسيارات الكهربائية بشكل كبير عند -10 درجة مئوية ، وسيكون الأداء أسوأ عند -20 درجة مئوية ، مما يدل على أن سعة التفريغ المتاحة تنخفض بشكل حاد ، ويمكنه فقط الحفاظ على 30٪ من السعة المحددة في درجة حرارة الغرفة. حول.

من الصعب أيضًا شحن بطاريات الليثيوم أيون في بيئة منخفضة الحرارة ، ويمكن بسهولة ترسيب الليثيوم المعدني على سطح القطب السالب أثناء الشحن. سوف يخترق نمو تشعبات الليثيوم فاصل البطارية ويسبب ماسًا كهربائيًا داخليًا في البطارية ، والذي لا يتسبب فقط في تلف دائم للبطارية ، بل يؤدي أيضًا إلى الهروب الحراري للبطارية ، مما يقلل بشكل كبير من سلامة استخدامها.

إذن ، ما هي العوامل التي تقيد أداء أيونات الليثيوم في درجات الحرارة المنخفضة؟

تحليل أداء بطارية طاقة الليثيوم أيون في بيئة درجة حرارة منخفضة

خصائص شحن درجات الحرارة المنخفضة لبطاريات الليثيوم أيون

إذا كنت ترغب في فهم أداء درجة الحرارة المنخفضة لأيون الليثيوم ، فيمكنك تحليله عن طريق اختبار خصائص درجات الحرارة المنخفضة لبطارية طاقة أيون الليثيوم. لاختبار خصائص درجات الحرارة المنخفضة لبطاريات طاقة الليثيوم أيون ، يمكن استخدام بطاريات طاقة الليثيوم أيون ذات المواصفات والمواد المختلفة للاختبار ، بما في ذلك اختبارات التفريغ والشحن ومقاومة التيار المتردد عند درجات الحرارة المنخفضة.

عندما تبدأ بطارية طاقة الليثيوم أيون في الشحن ، يرتفع الجهد الطرفي للبطارية على الفور ، وكلما انخفضت درجة الحرارة ، ارتفع جهد بدء شحن بطارية طاقة الليثيوم أيون. في درجات الحرارة المنخفضة ، يرتفع الجهد الطرفي بشكل أسرع ، وسيصل قريبًا إلى جهد القطع ويدخل مرحلة شحن الجهد الثابت.

مع انخفاض درجة الحرارة ، سيتم تقصير وقت الشحن الحالي المستمر لبطارية طاقة الليثيوم أيون ، بينما سيتم تمديد وقت الشحن في مرحلة الجهد الثابت ، وسيصبح إجمالي وقت الشحن أيضًا أطول. لذلك ، تحت نفس الشحن ، سيتم زيادة وقت الشحن المطلوب لبطارية طاقة الليثيوم أيون بشكل كبير.

في بيئات درجات الحرارة المختلفة ، تنقسم نتائج اختبار سعة شحن بطاريات طاقة الليثيوم أيون إلى سعة الشحن لمرحلة التيار الثابت وسعة الشحن لمرحلة الجهد الثابت. بالنسبة للبطارية نفسها مع نفس حالة قطع الشحن ، مع انخفاض درجة الحرارة ، يُظهر الشحن الإجمالي لبطارية طاقة الليثيوم أيون اتجاهًا هبوطيًا.

في وضع الشحن المحدد ، مع انخفاض درجة الحرارة ، ستزداد كمية الكهرباء المشحونة في مرحلة الجهد الثابت لبطارية طاقة الليثيوم أيون. لذلك ، يؤدي الانخفاض في درجة الحرارة إلى تقليل سعة الشحن الحالية الثابتة لبطاريات طاقة الليثيوم أيون ، والتي تعتمد بشكل أساسي على الجهد المستمر للشحن. سيؤدي الشحن طويل المدى في مرحلة الجهد الثابت إلى إطالة وقت الشحن الإجمالي لبطاريات طاقة الليثيوم أيون ، مما يقلل من كفاءة وقت الشحن والشحن طويل المدى. تعد درجة الحرارة المنخفضة والشحن الثابت للجهد أيضًا أحد أسباب تدهور أداء التفاعل الجانبي لبطاريات طاقة الليثيوم أيون.

عند استخدام بطاريات طاقة الليثيوم أيون في درجات حرارة منخفضة ، يتم تخفيف خصائص الطاقة والطاقة بشكل خطير. من منظور كلي ، يُظهر أداء درجات الحرارة المنخفضة لبطاريات طاقة الليثيوم أيون أنه مع انخفاض درجة الحرارة ، تزداد مقاومة بطاريات طاقة الليثيوم أيون ، وتنخفض منصة جهد التفريغ ، وينخفض الجهد الطرفي للبطارية بسرعة ، مما ينتج عنه بكمية كبيرة من السعة والقوة المتاحة. توهين.

بطاريات طاقة الليثيوم أيون ليست صعبة فقط لتحقيق تفريغ تيار عالي في درجات حرارة منخفضة ، ولكن أيضًا بسبب زيادة مقاومة البطارية ، يرتفع جهد الشحن بسرعة ، ويقصر الوقت الذي تستغرقه البطارية للوصول إلى جهد إنهاء حماية الشحن ، لذلك هناك عيوب الشحن الصعب وانخفاض كفاءة الشحن.

مجهريًا ، تتأثر خصائص درجات الحرارة المنخفضة لبطاريات طاقة الليثيوم أيون بشكل أساسي بالتوصيل الأيوني المنخفض للكهرباء داخل البطارية عند درجة حرارة منخفضة ، وتقليل معدل التفاعل الكهروكيميائي لقطب البطارية عند درجة حرارة منخفضة ، وتقليل الموصلية لفيلم SEI على سطح جزيئات الجرافيت من القطب السالب للبطارية عند درجة حرارة منخفضة ودرجة حرارة منخفضة. تحت قيود عوامل مثل معامل الانتشار منخفض الطور الصلب لأيونات الليثيوم في جزيئات مادة الجرافيت للقطب السالب للبطارية.

لذلك ، يرتبط أداء بطاريات طاقة الليثيوم أيون عند درجة حرارة منخفضة أولاً بإلكتروليت البطارية. لا يؤثر مذيب المنحل بالكهرباء لبطارية طاقة الليثيوم أيون بشكل مباشر فقط على نطاق درجة حرارة السائل المنحل بالكهرباء ، ولكنه يشارك أيضًا بشكل مباشر في تفاعل تشكيل فيلم SEI.

تنخفض موصلية الإلكتروليت عند درجة حرارة منخفضة ، ويتفاعل معدن الليثيوم المترسب بسهولة مع الإلكتروليت بسبب الشحن بدرجة حرارة منخفضة ، مما يؤدي إلى مزيد من التدهور في أداء درجات الحرارة المنخفضة لبطاريات طاقة الليثيوم أيون.

تعد الزيادة في مقاومة فيلم SEI للإلكترود الداخلي للبطارية عند درجة حرارة منخفضة عاملاً آخر يؤدي إلى تدهور أداء درجة الحرارة المنخفضة لبطارية طاقة الليثيوم أيون. عند درجة حرارة منخفضة ، تزداد مقاومة فيلم SEI للإلكترود الداخلي للبطارية ، وتنخفض الطاقة المتاحة لبطارية طاقة الليثيوم أيون.

أثناء الشحن بدرجة حرارة منخفضة ، يترسب الليثيوم المعدني على سطح جسيمات القطب السالب ، ويؤدي التفاعل بين معدن الليثيوم والإلكتروليت إلى زيادة سماكة غشاء SEI. من ناحية ، يتم زيادة مقاومة طبقة SEI للبطارية ، ومن ناحية أخرى ، يمكن أن يؤدي تقليل أيونات الليثيوم النشطة المتاحة في القطب السالب إلى تدهور لا رجعة فيه في قدرة بطارية طاقة الليثيوم أيون.

عند درجة حرارة منخفضة ، ينخفض معدل التفاعل الكهروكيميائي لبطارية طاقة الليثيوم أيون ، وتزداد المقاومة الداخلية لنقل الشحنة بشكل كبير. بالمقارنة مع المقاومة الداخلية الكهروكيميائية الأومية ومقاومة فيلم SEI ، يكون تأثير التحكم في درجة الحرارة على عملية التفاعل الكهروكيميائي للبطارية أكثر وضوحًا ، وتزداد المقاومة الداخلية لنقل الشحنة بشكل كبير مع انخفاض درجة الحرارة. السبب الرئيسي لتدهور أداء طاقة بطارية الطاقة الأيونية.

يعد تقليل معامل انتشار المرحلة الصلبة لأيونات الليثيوم في الجرافيت الأنود أحد العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى تدهور أداء درجات الحرارة المنخفضة لبطاريات طاقة الليثيوم أيون. يعد تقليل معامل انتشار المرحلة الصلبة لأيونات الليثيوم في غرافيت الأنود عند درجات حرارة منخفضة هو الخطوة الرئيسية للتحكم في المعدل والتي تؤدي إلى تدهور خصائص قدرة بطاريات طاقة الليثيوم أيون.

عندما يتم شحن البطارية عند درجة حرارة منخفضة ، فإن معامل الانتشار الصغير سوف يعيق عملية انتشار أيونات الليثيوم في الجرافيت الكهربائي السالب ، مما يؤدي بسهولة إلى "ترسب الليثيوم" على سطح جسيمات القطب السالب ، مما يتسبب في تلف دائم البطارية.

خصائص تفريغ درجات الحرارة المنخفضة لبطاريات الليثيوم أيون

خذ 18650 نوع من بطارية ليثيوم أيون بنظام النيكل والكوبالت والمنغنيز ، وبطارية طاقة ليثيوم أيون بنظام فوسفات الحديد ، وبطارية طاقة ليثيوم أيون بنظام النيكل والكوبالت والمنغنيز كمثال ، اختبار التفريغ أولاً. في بيئة 25 ℃ ، يتم شحن بطاريات الطاقة الثلاث ليثيوم أيون بتيار ثابت وبجهد ثابت لجعل SOC (الطاقة المتبقية) تصل إلى 100٪ ، ثم الوقوف لمدة 4 ساعات عند درجات حرارة مختلفة ، وانتظر درجة حرارة البطارية للوصول إلى درجة الحرارة المحددة. ثم قم بإجراء الاختبار المقابل.

لدراسة خصائص تفريغ البطارية عند درجة حرارة منخفضة ، من الممكن استخدام بطاريات طاقة ليثيوم أيون بمواصفات مختلفة تحت نظامين مختلفين للمواد لتفريغ الفولتية عند درجات حرارة مختلفة ومعدلات مختلفة (1C ، 2C) ، واستخدام ثلاثة بطاريات طاقة ليثيوم أيون ذات خصائص مختلفة. يتم استخدام السعة المقدرة والمعدل الحالي لتحليل خصائص بطاريات طاقة الليثيوم أيون بشكل موحد ، كما هو موضح في الشكل 3.

مع انخفاض درجة الحرارة المحيطة ، يُظهر جهد التفريغ للبطارية اتجاهًا هبوطيًا سريعًا ، وتتدهور خصائص الطاقة لبطارية طاقة الليثيوم أيون. مع انخفاض درجة الحرارة ، يتم تقصير الوقت الذي تستغرقه بطارية طاقة الليثيوم أيون للوصول إلى جهد القطع ، مما يشير إلى أن قدرتها المتاحة ضعيفة بشكل خطير. .

بالمقارنة ، يمكن العثور على أنه عند نفس درجة الحرارة ، يكون معدل اضمحلال بطارية طاقة ليثيوم أيون لنظام فوسفات الحديد الليثيوم أعلى من بطارية طاقة الليثيوم أيون بنظام النيكل والكوبالت والمنغنيز 18650 ، والتي يتم تحديدها بواسطة خصائص المواد. الموصلية المتأصلة في درجات الحرارة المنخفضة لمواد فوسفات حديد الليثيوم ضعيفة ، مما يؤدي إلى إضعاف خطير لخصائص درجات الحرارة المنخفضة لبطاريات طاقة الليثيوم أيون.

لذلك ، كلما انخفضت درجة الحرارة ، زاد الانخفاض في الجهد الأولي لبطارية طاقة الليثيوم أيون. مع انخفاض درجة الحرارة ، تزداد مقاومة بطارية طاقة الليثيوم أيون ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط الجزئي للمقاومة الداخلية للبطارية ، وبالتالي ينخفض الجهد الطرفي للبطارية.

في المرحلة المبكرة من التفريغ لدرجات حرارة منخفضة لبطارية طاقة الليثيوم أيون ، انتعش الجهد الطرفي ، والذي ينتج بشكل أساسي عن توليد الحرارة لبطارية طاقة الليثيوم أيون أثناء عملية التفريغ.

لفهم تأثير درجة الحرارة ومعدل التفريغ تمامًا على خصائص الطاقة والسعة لبطاريات طاقة الليثيوم أيون ، يمكن تحليل نسبة السعة المتاحة لبطاريتي طاقة ليثيوم أيون بمعدلات تفريغ ودرجات حرارة مختلفة ، كما هو موضح في الشكل 6.

مع انخفاض درجة الحرارة ، سوف تتلاشى السعة المتاحة لبطارية طاقة الليثيوم أيون. ستنخفض سعة بطارية طاقة الليثيوم أيون بشكل كبير مع انخفاض درجة الحرارة المحيطة. عندما تتحلل بطارية طاقة الليثيوم أيون بنظام النيكل والكوبالت والمنغنيز 18650 إلى حوالي 50 ٪ من سعة التفريغ عند 25 عند معدل تفريغ 0.5C وسعة تفريغ معدل 1C عند -30 ، تكون قدرة التفريغ الحالية الثابتة 2C 0.

وفقًا لمقارنة البيانات ، عند نفس درجة الحرارة ، يكون معدل اضمحلال بطارية طاقة ليثيوم أيون الليثيوم لنظام فوسفات الحديد أعلى من بطارية طاقة ليثيوم أيون الليثيوم بنظام المنغنيز 18650 ، والتي يرجع ذلك إلى ضعف التوصيل في درجات الحرارة المنخفضة لـ مادة فوسفات الحديد الليثيوم.

لا يتأثر جهد طرف التفريغ الأولي لبطاريات طاقة الليثيوم أيون بدرجة الحرارة فحسب ، بل يتأثر أيضًا بمعدل التفريغ. مع انخفاض درجة الحرارة ، يستمر جهد طرف التفريغ الأولي لبطارية طاقة الليثيوم أيون في الانخفاض ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض درجة الحرارة وزيادة المقاومة الداخلية لبطارية طاقة الليثيوم أيون والجهد الداخلي لبطارية طاقة الليثيوم أيون يزيد.

بالإضافة إلى ذلك ، مع انخفاض درجة الحرارة ، يكون الفرق في الجهد النهائي الأولي لبطارية طاقة الليثيوم أيون بمعدلات مختلفة أكثر وضوحًا أيضًا. درجة الحرارة -30 ℃ ، الجهد الأولي لتفريغ معدل 0.5C هو 6.8٪ فقط أقل من الجهد الأولي عند 25 ℃ ، الجهد الأولي لتفريغ معدل 1C أقل بحوالي 12.7٪ من الجهد الأولي 25 ℃ ، معدل 2C الأولي انخفض جهد التفريغ بنسبة 22.8٪ تقريبًا مقارنة بجهد التفريغ الأولي عند 25.

عند درجة حرارة منخفضة وتفريغ عالي السرعة ، يتم أيضًا تخفيف جهد خرج بطارية طاقة الليثيوم أيون بشكل خطير ، مما يؤثر على خرج الطاقة لبطارية طاقة الليثيوم أيون. في ظل ظروف تشغيل السيارة ، فإنه يؤثر بشكل أساسي على خصائص التسارع والتسلق للمركبة.

خصائص المعاوقة الكهروكيميائية لدرجات الحرارة المنخفضة لبطاريات الليثيوم أيون

التحليل الطيفي للمقاومة الكهروكيميائية (EIS) ، المعروف أيضًا باسم التحليل الطيفي لمقاومة التيار المتردد ، هو قياس التغيير مع التردد من خلال تطبيق إشارة التيار المتردد الجيبية ذات السعة الصغيرة (الجهد أو التيار) على النظام الكهروكيميائي في نطاق تردد معين. طريقة لنسبة جهد التيار المتردد إلى الإشارات الحالية.

يمكن أن تحصل هذه الطريقة على مزيد من المعلومات حول هيكل وحركية واجهة الإلكترود أكثر من الطرق الكهروكيميائية التقليدية الأخرى ، لذلك فهي تستخدم على نطاق واسع لدراسة الآلية الداخلية لبطاريات Li-ion.

تزداد الممانعة الأومية عالية التردد مع انخفاض درجة الحرارة ؛ تتوسع مقاومة التردد العالي والمتوسط تدريجياً مع انخفاض درجة الحرارة. لذلك ، ستزداد مقاومة الفيلم للواجهة الصلبة والسائلة والمقاومة الداخلية لنقل الشحنة.

عند درجة حرارة منخفضة ، بالنسبة لبطارية طاقة الليثيوم أيون بنظام النيكل والكوبالت والمنغنيز 18650 ، سيختفي الانتشار ، وعند -20 ، ستزداد المقاومة إلى عدة مرات في درجة حرارة الغرفة.

لذلك ، تمثل منطقة التردد العالي (فوق 10 كيلو هرتز) نقل الإلكترونات عبر جزيئات المادة الفعالة ونقل أيونات الليثيوم في الإلكتروليت بين جسيمات المادة النشطة ، والتي يتم تمثيلها على أنها تقاطع الطيف والمحور الحقيقي على طيف EIS ، يُعرّف على أنه المقاومة الداخلية الكهروكيميائية الأومية R0.

يظهر انتشار وهجرة أيونات الليثيوم من خلال فيلم SEI على سطح جسيمات المادة النشطة في منطقة التردد العالي كقوس نصف دائري على خريطة المعاوقة. يتم استبدال هذه العملية بشكل مكافئ بالهيكل المتوازي RSEI / CSEI في نموذج المعاوقة.

يتضمن قوس المعاوقة المرتبط بالتفاعل الكهروكيميائي في منطقة التردد الوسيط عمليتين لانتقال الشحنة وشحنة كهربائية مزدوجة الطبقة وتفريغها. تحدث عملية نقل الشحنة عند الواجهة المتبادلة بين قطب المرحلة الصلبة والإلكتروليت. تتبع هذه العملية قانون فاراداي ، لذلك تسمى أيضًا عملية فاراداي.

في عملية ترحيل الشحن ، ينعكس تيار فاراداي على سرعة نقل الشحنة. بشكل عام ، يمكن أن تكون عملية ترحيل الشحنة مكافئة لمقاومة نقية ، والتي تسمى المقاومة الداخلية لترحيل الشحن أو مقاومة فاراداي ، ويتم تمثيلها بواسطة R ct.

تسمى عملية تفريغ الشحن للطبقة الكهربائية المزدوجة أيضًا بعملية فاراداي. تحدث هذه العملية أيضًا عند تقاطع قطب المرحلة الصلبة وواجهة إلكتروليت في المرحلة السائلة ، وتشكل بنية فيزيائية مشابهة للسعة ، وبالتالي تشكل الطبقة المزدوجة الكهربائية للواجهة من القطب. يمثل السعة Cdl.

ترجع منطقة التردد المنخفض بشكل أساسي إلى عملية انتشار أيونات الليثيوم في جسيمات المادة النشطة. عندما يحدث التفاعل الكهروكيميائي ، يتدفق تيار Faradaic عبر الواجهة بين قطب المرحلة الصلبة والإلكتروليت ، مما يؤدي إلى استهلاك المواد المتفاعلة وتراكم المنتجات على الواجهة ، مما يؤدي إلى اختلاف التركيز بين المرحلتين الصلبة والسائلة.

وفقًا لنظرية القطب المسامي ، يُفترض أن قطب المرحلة الصلبة عبارة عن جزيئات كروية ذات مسامية معينة. مع استمرار التفاعل ، سيزداد تراكم المواد داخل الجسيمات ، وسيقل تدرج تركيز المواد داخل وخارج الواجهة ، وسيقل معدل انتشار المواد. بطيء.

عندما تنتشر المادة الموجودة على الإلكترود ببطء إلى حالة مستقرة ، يحدث استقطاب تركيز ثابت ، أي ظاهرة الاستقطاب الناتجة عن الاختلاف في توزيع تركيز أيون الليثيوم داخل البطارية.

بشكل عام ، يمكن استخدام مقاومة الانتشار شبه اللانهائية Weber ZW لتمثيل عملية الانتشار. بالنظر إلى العوامل الهندسية لسطح القطب ووجود الامتزاز ، يتم تمثيله أيضًا بعنصر طور ثابت ، والذي يمثله الرمز ZD.

نظرًا لأن نطاق اختبار EIS هو 100 كيلو هرتز - 0.01 هرتز ، فلا يمكن ملاحظة أي تغييرات في التركيب البلوري لجزيئات المواد النشطة في منطقة التردد المنخفض جدًا أو نصف الدائرة المرتبط بتكوين مراحل جديدة في طيف EIS. كما هو مبين في الشكل 9 ، بمساعدة برنامج تحليل طيف مقاومة التيار المتردد ZView ، تم تركيب وتحديد معلمات مقاومة البطارية R0 و RSEI و Rct ، ويمكن حساب قيم المعاوقة الثلاثة والحصول عليها وفقًا للأفق الأفقي محور طيف المعاوقة.

ستزداد المقاومة مع انخفاض درجة الحرارة ، من بينها تغير R0 و RSEI بسلاسة نسبيًا مع درجة الحرارة ، وتزداد قيمة الممانعة بشكل أقل مع انخفاض درجة الحرارة. لكن Rct ستزيد بشكل كبير مع انخفاض درجة الحرارة. نظرًا لأن R0 و RSEI يتأثران بشكل أساسي بالتوصيل الأيوني في الإلكتروليت ، فإن قانون تغير درجة الحرارة يشبه قانون الموصلية الأيونية للكهرباء مع درجة الحرارة.

بشكل عام ، من أجل حل مشاكل مركبات الطاقة الجديدة التي تعمل في بيئات درجات الحرارة المنخفضة ، يجب أن نبدأ بأداء بطاريات طاقة الليثيوم أيون.

بهدف العوامل غير المواتية لدرجات الحرارة المنخفضة لبطارية الليثيوم ، طور فريق مهندس بطارية ليثيوم Keheng وظيفة التسخين الذاتي للبطارية في درجات الحرارة المنخفضة وبيئة شديدة البرودة ، والتي يمكنها حل هذا العيب في بطارية الليثيوم بشكل فعال. التسخين الذاتي هو وظيفة اختيارية للبطارية ذات الدورة العميقة من فوسفات الحديد الليثيوم. يمكن تجهيز جميع بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم من Keheng بوظيفة التسخين الذاتي ، بالإضافة إلى وظيفة Bluetooth ووظيفة مراقبة تطبيق الهاتف المحمول لنظام BMS.