Hvad vil der ske med overafladningen af marine liFePo4-batterier?
Lithium-dendritter dannes let ved batteriets positive elektrode på grund af overopladning af lithium-ion-batteriet, og punkteringen af separatoren fører til en intern kortslutning af batteriets positive og negative elektroder, og fører yderligere til termisk løb af battericellen, hvilket forårsager brand eller eksplosion.
Derfor lægges der stor vægt på sikkerheden og beskyttelsen af lithium-ion batteri overopladning. I hver standard er testkravene for overladningssikkerhedstestelementerne konsekvente.
Men under overafladningsprocessen ændrer batterienergien sig i en faldende retning, så det er usandsynligt, at det forårsager brand eller eksplosion. I hver standard, især under GB- og IEC-standardsystemerne, er testkravene for overudladningstesten væsentligt forskellige.
Krav til overafladning af marine liFePo4 batterier
På nuværende tidspunkt, fordi lithium-ion-batterier er meget udbredt inden for elektriske køretøjer, er standarderne for lithium-ion-batterier hovedsageligt rettet mod elektriske køretøjer. I de senere år, med den videre anvendelse af lithium-ion-batterier inden for industri og strømlagring, er anvendelsesstandarder for lithium-ion-batterier i beslægtede fagområder også begyndt at dukke op.
Inden for marine lithium-batterier, på grund af, at dens anvendelse netop er startet, mangler der foreløbig særlige standarder. De vigtigste krav til præstationstest og sikkerhedstest er baseret på relevante standarder inden for biler, industri og strømlagring.
Blandt dem, i "Solar Photovoltaic System and Lfpo4 Battery System", er den vigtigste acceptstandard for sikkerhedstest "Sekundært lithium-ion-batteri til fremdrift af elektriske vejkøretøjer" Del 2: Pålideligheds- og misbrugstest.
Diskussion om overudledning af marine livPo4 Batterier
Hvad angår testelementerne for overafladning, varierer kravene til det enkelte batteri med dets brugsmiljø. Den påtænkte anvendelse af enkeltceller, som GB/T 36276 er gældende for, er til lagring af elektrisk energi. Denne type batterisystem er normalt online, forbundet til elnettet og kan genopfylde den afladede elektricitet fra elnettet i tide.
Når det bruges som backup strømforsyning til vigtigt udstyr og steder, kan strømbelastningen og strømforbruget tid, som batterisystemet skal påtage sig, også bestemmes fuldstændigt under design.
Som en battericelle, der bruges til strømlagring, skal afladningshastigheden være lav under brug, og overafladning er ikke let at forekomme.
Når det bruges som et bilbatteri, er hovedkravene til batteriydelseskarakteristika under dets anvendelsesforhold: høj specifik energi, høj udgangseffekt og lang levetid. I dette tilfælde er kravene til batteriet både høj energitæthed og høj afladningshastighed.
I selve brugsprocessen af elbiler vil bilisters kørevaner og fordelingen af ladestationer påvirke batterisystemet. I betragtning af de store ændringer i miljøfaktorer som temperatur, luftfugtighed, vibrationer og stød i brugsforholdene, kan konsistensen af battericeller samtidig ændre sig væsentligt sammenlignet med fabrikken.
Hvad angår overafladning, er batterier til elektriske køretøjer tilbøjelige til at overaflade til en vis dybde under høje afladningsforhold.
Når batteriet bruges som strømkilde til fremdrift af skibet, da skibets følsomhed over for vægten af batteriet er meget mindre end bilens, og dets udholdenhed er fokus for batterikapacitetsdesignet, vil marine lithiumbatteriet behøver ikke høj effekt, så udladningen. Forstørrelseskravet er ikke højt.
Brugsmiljøet om bord er dog en anelse bedre end elbilers, men det er også værre end brugsmiljøet for batterier til strømlagring, så konsistensgarantien for battericeller under brug er ikke så god som batterier til strømlagring. Samtidig, på grund af vind og bølgers indflydelse på hastigheden og fremdriftsbelastningen, jo større vind og bølger er, desto større er fremdriftsmodstanden for skibet.
Da rene batteridrevne skibe først kan oplades med landstrøm efter ankomst til havnen, kan dette føre til en dyb afladningsdybde af battericeller under visse barske havforhold. For at opsummere, når et lfpo4-batteri bruges som strømkilde til skibsfremdrift, er battericellens afladningshastighed under overafladning ikke høj, men afladningsdybden kan være stor. Kravene til dens overtømningstest bør være kompatible med de overtømningsforhold, der kan forekomme under brugen.
Flere forslag til overudledning af livPo4 batterier
(1) Fordi lfpo4-batteriet har god overafladningsmodstand og bruges som en strømkilde til skibsfremdrift, kan det have en dyb afladningsdybde, og dets overafladningsdybde bør tage strengere krav. Det afladede batteri SOC=-150%.
(2) På grund af battericellens lave afladningshastighed i den faktiske marine arbejdstilstand, kan afladningsstrømmen ved overafladning anses for at være den mindste værdi af 1C eller den maksimale afladningsstrøm specificeret af fabrikken.
(3) Hvis den valgte afladningsstrøm er mindre end 1C, skal afladningstiden forlænges for at sikre afladningsdybden. Den faktiske afladningstid er lig med forholdet mellem 1C og den faktiske afladningsstrøm ganget med 90 minutter.