Hvad er den lykkeligste Dragon Boat Festival at spille golf-Dragon Boat Festival
Også kendt som Duanyang Festival, Dragon Boat Festival, Chongwu Festival, Tianzhong Festival osv., Det er en folkefest, der integrerer tilbedelse af guder og forfædre, beder om velsignelser og afværger onde ånder, fejrer underholdning og spisning. Dragebådsfestivalen opstod fra tilbedelsen af naturlige himmelfænomener og udviklede sig fra ofringen af drager i oldtiden.
Dragebådsfestivalen er en traditionel kulturfestival populær i Kina og andre lande i den kulturelle kreds af kinesiske tegn. Dragon Boat Festival, Spring Festival, Qingming Festival og Mid-Autumn Festival er også kendt som de fire traditionelle festivaler i Kina. Unge mennesker har et nyt valg til traditionelle festivaler. Efter at have delt julegaverne, organiserede Keheng lithiumbatteriteamet en konkurrence om golffærdigheder og tilbragte en meget behagelig og afslappende ferie. Når det kommer til golf, må golfvogne ikke være tilladt. Golfvognens batterilevetid er mindre interessant. Nu hvor der er lithium-batterier, er bly-syre-batterierne i golfvogne stort set udskiftet. Golfvognene er udstyret med lithiumjernfosfatbatterier, hvilket gør Keheng-holdets festivalaktiviteter mere spændende. Selvom de spillere, der spiller bold, er konkurrencedygtige, pendler de afslappede køreture langsomt gennem de forskellige græsbaner. Nyd forskellige landskaber.
Nedenfor opsummerer og deler Keheng lithiumbatteriteamet viden om golfvognslithiumbatterier.
Lithium batteri applikationer på golfvogne
I de seneste år eller to er golfvogne drevet af lithium-batterier dukket op internationalt. Fremkomsten af nye ting vil altid tiltrække alles opmærksomhed, og nogle mennesker udtrykker tvivl og bekymringer i forskellig grad, fordi de ikke ved meget om lithiumbatterier.
Ud fra et miljøbeskyttelsesperspektiv kan forureningsproblemet med det originale bly-syrebatteri af golfvogne ikke undgås. Blypladen og svovlsyreopløsningen i blysyrebatterier er forurenende stoffer, som er svære at nedbryde. Sikkerheden ved bly-syre-batterier og virkningen af batterinedbrydning på krydstogts rækkevidde er også hovedpine for stadion.
Tag en to-personers golfvogn som eksempel. De gængse golfvogne på markedet er udstyret med 6 stk. 175Ah bly-syre batterier. Sejlrækkevidden for en ny bil udstyret med denne type batteri efter en fuld opladning er omkring 40 km. Men med stigningen i brugstiden for caddien, vil opladnings- og afladningskapaciteten for batteriet blive værre og værre, endda mindre end 10 km. Reduktionen af cruising-rækkevidden vil i høj grad påvirke den normale brug af golfvognen. Disse problemer med bly-syre-batterier kan ikke løses ud fra et teknisk synspunkt, og brugen af lithium-batterier til at erstatte bly-syre-batterier er blevet en uundgåelig udviklingsretning.
Introduktion til typer og egenskaber ved lithiumbatterier til golfvogne:
På nuværende tidspunkt kan lithiumbatterier opdeles i tre typer: lithiummanganat, lithiumjernfosfat og ternære materialer.
Golfvogn lithium manganat batteri
Lithiummanganat er et af de mere lovende lithium-ion katodematerialer. Sammenlignet med traditionelle katodematerialer såsom lithiumkoboltoxid har lithiummanganat fordelene ved rigelige ressourcer, lave omkostninger, ingen forurening, god sikkerhed og god hastighedsydelse. Det er et ideelt katodemateriale til strømbatterier, men dets dårlige cyklusydelse og elektriske. Den kemiske stabilitet begrænser i høj grad dets industrialisering.
Golfvogn lithium jernfosfat batteri
Lithiumjernfosfat som et lithiumbatterimateriale er kun dukket op i de seneste år. Den indenlandske udvikling af lithiumjernfosfatbatterier med stor kapacitet var omkring 2005. Dens sikkerhedsydelse og cykluslevetid er uovertruffen af andre materialer, og disse er de vigtigste tekniske indikatorer for strømbatterier. Et enkelt batteri har en 1C opladnings-afladningscyklus på 2000 gange. Enkeltcellet batteri overopladningsspænding 30V vil ikke brænde, punktering vil ikke eksplodere. Lithium-jernfosfat-katodematerialet gør lithium-ion-batterier med stor kapacitet nemmere at bruge i serier for at imødekomme behovene for hyppig opladning og afladning af elektriske køretøjer.
Lithiumjernfosfat har fordelene ved ikke-toksicitet, ikke-forurenende, god sikkerhedsydelse, bred kilde til råmaterialer, lav pris og lang levetid. Det er et ideelt katodemateriale til en ny generation af lithium-ion-batterier.
Lithiumjernfosfatbatterier har også deres mangler. For eksempel er tapdensiteten af lithiumjernphosphat-katodematerialer lille, og volumenet af lithiumjernphosphatbatterier med samme kapacitet er større end lithiumionbatterier såsom lithium-koboltoxid, så det har ingen fordele i mikrobatterier. På grund af de iboende egenskaber af lithiumjernfosfatmaterialer er dens
Lavtemperaturydelsen er ringere end andre katodematerialer såsom lithiummanganat. Generelt, for en enkelt celle (bemærk, at det er en enkelt celle i stedet for en batteripakke, for en batteripakke, kan den målte lavtemperaturydelse være lidt højere, hvilket er relateret til varmeafledningsforhold), dens kapacitet ved 0 °C forbliver Hastigheden er omkring 60 til 70 %, 40 til 55 % ved -10 °C og 20 til 40 % ved -20 °C. Sådan lav temperatur ydeevne kan naturligvis ikke opfylde brugskravene til strømforsyning.
Lithiumjernfosfatbatterier har konsistensproblemer. Levetiden for et enkelt lithiumjernfosfatbatteri er i øjeblikket mere end 2000 gange, men batteripakkens levetid vil blive kraftigt reduceret, muligvis 500 gange. Fordi batteripakken er sammensat af et stort antal enkeltceller i serie, er dens arbejdstilstand som en gruppe mennesker, der løber sammen med reb bundet sammen, selvom alle er sprintere, hvis alles bevægelser ikke er konsistente, vil holdet ikke løb hurtigt. Endnu langsommere end den langsomste enkeltløber. Det samme gælder for batteripakken. Kun når batteriets ydeevne er meget ensartet, kan levetiden være tæt på niveauet for det enkelte batteri. Så dette batteri er ikke egnet til højspænding eller stor kapacitet køretøjer.
Golfvogns ternært lithiumbatteri
Ternær polymer lithium batteri refererer til et lithium batteri, hvis positive elektrodemateriale bruger lithium nikkel cobalt mangan ternært positivt elektrodemateriale. Der findes mange slags katodematerialer til lithium-ion-batterier, hovedsageligt lithiumcobaltat, lithiummanganat, lithiumnikkelat, ternære materialer, lithiumjernfosfat osv. Ternære materialer kombinerer fordelene ved lithiumcoboltoxid, lithiumnikkeloxid- og lithiummanganatmaterialer, og har fremragende egenskaber såsom høj kapacitet, lave omkostninger og god sikkerhed. De indtager efterhånden en vis markedsandel inden for små lithium-batterier, og er inden for Power-lithium-batterier har gode udviklingsmuligheder.
Til lithiumbatterier er koboltmetal et væsentligt materiale. Men på den ene side er metalkobolt dyrt, og på den anden side er det giftigt. Både japanske og koreanske virksomheder med førende teknologi og indenlandske batteriproducenter har været forpligtet til at "reducere kobolt" i batterier i de seneste år. Under denne tendens vinder nikkel-cobolt-lithium-manganat ternære materialer fremstillet af nikkelsalte, koboltsalte og mangansalte gradvist popularitet. Set fra kemiske egenskabers perspektiv hører ternære materialer til overgangsmetaloxider, og batteriernes energitæthed er høj.
Selvom kobolts rolle stadig er uundværlig i ternære materialer, styres massefraktionen normalt til omkring 20%, og omkostningerne reduceres betydeligt. Og det har fordelene ved lithiumcobaltat og lithiumnikkelat på samme tid.
Denne nye teknologi er perfekt anvendelig til alt fra elbiler til smartphones, wearables eller powerbanks. Tesla var den første til at anvende ternære batterier til elektriske køretøjer. Model S har en rækkevidde på 486 kilometer og en batterikapacitet på 85 kWh. Den bruger 8,142 3.4AH Panasonic 18650 batterier. Ingeniører fordeler disse batterier jævnt en efter en i form af klodser og skiver for at danne en hel batteripakke, som er placeret på undervognen.
Med hensyn til strøm og sikkerhed af batteriet er ydeevnen af det ternære batteri monteret på golfvognen den bedste.
Ud over biler er lithiumbatterier meget brugt i strømudstyr såsom telekommunikationsbasestationer, og lithiumbatteriteknologi er meget moden. Med masseproduktionen af lithiumbatterier falder prisen på lithiumbatterier også.
Det er teknisk svært og udfordrende at montere et lithiumbatteri på en golfvogn. Specifikt ligger vanskeligheden i, hvordan man kontrollerer konsistensen af lithiumbattericellerne, den intelligente matchningsgrad af strømstyringssystemet (BMS) og matchningen mellem opladerens opladningskurve og lithiumbattericellernes opladningskurve. Lithium-ion-batterier fungerer mere skånsomt. For eksempel styres strømvisningen af lithium-ion-batterier af elektriske signaler, mens bly-syre-batterier afspejler effekten af faktiske spændingsændringer.
For et andet eksempel skal der være en kommunikationsprotokol mellem lithiumbatteriopladeren og lithiumbatteristyringssystemet. Dette kræver, at afstemningen af forskellige komponenter i lithiumbatterisystemet skal udføres godt. Hvis det ikke gøres korrekt, vil det påvirke lithiumbatteriets normale drift. På grund af lithiumbatteriets høje tæthed, lille størrelse og lette vægt skal golfvognen, der matcher lithiumbatteriet, desuden redesignes, og lithiumbatteriet monteres ikke blot på den eksisterende golfvogn. Først bør et batteri med en passende kapacitet vælges i henhold til arbejdskravene til cruising-området, og derefter skal volumen og vægten af batteriet bestemmes, og til sidst skal chassisophænget på Golf være optimalt designet. Optimal komfort opnås i sidste ende ved løbende at justere og optimere dæmpningsfjedrenes stivhed.
Den faktiske arbejdsydelse og ydeevne af lithium-ion golfvognen er prisværdig.
- Engangsinvesteringsomkostningerne for lithium-ion-golfvognen vil være relativt høje, men sammenlignet med de omfattende omkostninger for bly-syre-batterier og lithium-ion-batterier i løbet af golfvognens levetid, er lithium-ion-golfvognen mere økonomisk. Baseret på levetiden på 5-6 år skal lithiumbatterier ikke udskiftes på midten, mens blysyrebatterier skal udskiftes om cirka to år. Derudover er de daglige vedligeholdelsesomkostninger for bly-syre-batterier høje, og batterivæske skal tilsættes hyppigt. Hvis vedligeholdelse ikke er på plads, beskadiges bly-syre-batterier let. Omkostningerne og vedligeholdelsesomkostningerne ved at udskifte bly-syre-batterier er meget højere end ved brug af lithium-batterier.
- Lithiumbatteriet har lav dæmpning, og køretøjet kan bruges ofte. Køretøjets tilstedeværelse er meget højere end for den blysyre-version af golfvognen, og færre køretøjer kan investeres i golfbanen. Lithiumbatteriversionen af køretøjet er enkel og nem at vedligeholde og behøver ikke at tilføje batterivæske ofte, hvilket sparer arbejdskraft og materialer. Derudover er sliddet på dæk, støddæmpere, bremser og andre dele af køretøjet meget mindre på grund af lithiumbatteriets relativt lette vægt.
Kort sagt bliver lithiumbatteriteknologien mere og mere moden. Med hensyn til teknologi og ydeevne vil ydeevnen af lithium-ion golfvognen være meget bedre end bly-syre køretøjer. Grunden til, at det ikke bruges i store mængder, ligger i tekniske flaskehalse og omkostningsbegrænsninger samt folks vaner. Dette kræver, at det relevante R&D-personale holder ud og tackler nøgleproblemer, og det kræver også, at folk konstant accepterer nye ting. Ser man på det stigende antal elektriske køretøjer på gaden og ser tilbage på udviklingen af benzinbiler, viser det sig, at elektrificeringen af køretøjer er en irreversibel tendens. Lithium-ionisering af golfvogne er også en udviklingstendens. I fremtiden vil flere og flere lithium-ion batterivogne betjene det store antal golfbaner.
Keheng New Energy's udvalg af produkter
- 100AH 12V lavtemperaturvarmeaktiveringâ € <
- Lithium-battericelle
- Lithium-batteripakke
- Escooter/Ebike batteri
- 12V/24V Lifepo4 batteri
- Bærbart kraftværk
- ESS Energy Storagy Systems
- Deep Cycle batterier med BMS
- Lav temperatur 24V 60AH batteri
