Markedssituationen for strømbatterier: hvorfor får lithiumjernfosfatbatteriet mere andel?

Indholdsfortegnelse

Strømbatteriet, kendt som "hjertet" af nye energikøretøjer, har tiltrukket sig stor opmærksomhed med opvarmningen af ​​markedet for nye energikøretøjer. På nuværende tidspunkt sker der nye ændringer inden for strømbatterier på grund af den løbende ændring af teknologi og udsving i råvarepriserne.

I lang tid, lithium jern fosfat batteri (LFP) og ternært lithiumbatteri (NCM, katodematerialer er nikkelkoboltmangan) har været i fuld gang mod "fjender". Tidligere har lithiumjernfosfatbatteri været det dominerende strømbatteri i Kina i mange år, men det er blevet fanget af ternært lithiumbatteri i de seneste år og overgået af ternært lithiumbatteri for første gang i 2018, og kløften er blevet større år efter år. I første halvdel af 2020 oversteg andelen af ​​ternære lithiumbatterier på markedet for strømbatterier på toppen endda 70 %.

Markedet er dog uforudsigeligt. Efter næsten tre år vil produktionen af ​​lithiumjernfosfatbatterier for første gang overstige produktionen fra ternære lithiumbatterier i maj 2021. Ifølge forudsigelser fra insiders forventes ladevolumen af ​​lithiumjernfosfatbatteri at overstige af ternært lithium-batteri i juni, og genvandt mester på markedet for strømbatterier.

Hvorfor lithiumjernfosfatbatteri modangreb?

Lithiumjernfosfatbatteri trækker sig tilbage ved at stole på prisfordele og teknologier såsom forbedring af energitæthed og udholdenhed.

For nylig, ifølge data fra Kinas innovationsalliance for bilbatteriindustrien, i maj 2021 udgjorde Kinas batteriproduktion i alt 13.8 gwh, en år-til-år stigning på 165.8%. Blandt dem var produktionen af ​​lithium-jernphosphat-batterier i maj 8.8 gwh, svarende til 63.6% af den samlede produktion, med en år-til-år-stigning på 317.3% og en månedlig stigning på 41.6%; Produktionen af ​​et ternært lithiumbatteri var 5.0 gwh, svarende til 36.2 % af den samlede produktion, med en år-til-år stigning på 62.9 % og et månedligt fald på 25.4 %. På grund af stigningen i maj i år oversteg produktionen af ​​lithiumjernfosfatbatterier produktionen af ​​ternære lithiumbatterier for første gang siden 2018. Den kumulative produktion fra januar til maj i år var 29.9 gwh, hvilket svarer til 50.3 % af den samlede produktion ; I samme periode var den kumulative produktion af ternære lithiumbatterier 29.5 gwh, hvilket tegner sig for 49.6% af den samlede produktion.

Med hensyn til ladekapacitet er lithiumjernfosfatbatteri lidt ringere end ternært lithiumbatteri. I maj steg ladningsvolumenet af lithiumjernfosfatbatterier med 458.6% til 4.5 GWH år-til-år, og ladevolumenet af ternære lithiumbatterier steg med 95.3% til 5.2gwh år-til-år. I de første fem måneder af dette år udgjorde Kinas batteribelastning i alt 41.4 gwh, en år-til-år stigning på 223.9 %. Blandt dem var det samlede belastningsvolumen af ​​ternære lithiumbatterier 24.2 gwh, en år-til-år stigning på 151.7 %, hvilket tegner sig for 58.5 % af det samlede belastningsvolumen; Den kumulative belastning af lithium-jernphosphat-batterier var 17.1 gwh, med en år-til-år stigning på 456.6 %, svarende til 41.3 % af den samlede belastning. Det er dog værd at bemærke, at væksthastigheden for lithiumjernfosfatbatterier i output og belastningsvolumen er langt højere end for et ternært lithiumbatteri. Ved denne hastighed kan ladningsvolumen for lithiumjernfosfatbatterier i juni også overstige volumen for et ternært lithiumbatteri.

OEM'er har ændret mening. Ifølge passagerforbundets data er de fem bedste nye energimodeller i Kinas salg fra januar til maj i år Wuling Light Mini EV, Tesla Model 3, Tesla Model y, BYD Han EV og GAC aion s. Blandt de fem modeller bruger Wuling Hongguang Mini EV og BYD Han EV alle lithiumjernfosfatbatterier. Grundversionen af ​​Tesla Model 3 og nogle versioner af GAC aion s bruger også lithiumjernfosfatbatterier. Dette er forskelligt fra det tidligere hastværk med nye energivirksomheder i personbiler til ternære lithiumbatterier.

Fra januar til maj i år, CATL, som batterileverandør til mange bilvirksomheder såsom Tesla, BMW og Wuling Hongguang, tog føringen med 20.3 GWH-lastvolumen, rangerede først på Kinas liste over ladevolumen for strømbatterier, og BYD og LG kemi blev nummer to og tredje med 5.9 GWH og 3.9 GWH lastevolumen hhv. Blandt dem går CATL og BYD på to ben af ​​lithiumjernfosfat og ternær lithium, mens LG dybest set er domineret af ternær lithium. I første halvdel af sidste år overgik LG Chemical CATL ved at blive Teslas ternære leverandør af lithiumbatterier og indtog den øverste plads i ladevolumen af ​​globale strømbatterier. Situationen har dog ændret sig siden i år, og CATL har vendt sig mod LG kemi.

Hvad angår andelen af ​​lithiumjernfosfat og ternært lithium, svarede CATL og BYD i et interview med den første finansielle reporter, hvilket var ubelejligt at afsløre. Men reporteren erfarede, at ladningsmængden af ​​lithiumjernfosfatbatterier i de to virksomheder er steget hurtigere i år.

Før lanceringen af ​​en ny generation af lithium-jernfosfat-batteribladsbatterier i marts sidste år, brugte langt de fleste BYD nye energi-personbiler ternær lithium, men nu er situationen meget vendt. I et interview med den første finansielle reporter sagde BYD-insidere, at hver produktionslinje fleksibelt kan justere produktionen efter kundernes behov. BYD vil producere hvad som helst batterikunder ønsker. På nuværende tidspunkt bør bladbatterier ifølge bilproduktionsplanen udgøre en stor del. På nuværende tidspunkt bruger de populære Hanhe DM-I-modeller bladbatterier. I maj var salgsvolumen af ​​BYD nye energikøretøjer 31681, hvoraf salgsvolumen for BYD Han i maj var 8214, og salgsvolumen af ​​den nye sang plus DM-I model voksede også hurtigt.

CATL begyndte at levere lithiumjernfosfatbatterier til Tesla i anden halvdel af sidste år, hvilket til en vis grad imødekommer Teslas krav om løbende at reducere omkostningerne og løbende reducere prisen på modeller. Med forbedringen af ​​lithiumjernfosfatbatteriteknologi og den fremtrædende omkostningsfordel har nye kraftvirksomheder som Xiaopeng, Nezha og Zero run gradvist indført lithiumjernfosfatbatterier på nogle modeller.

"Siden i år er lithiumjernfosfatbatterier vendt tilbage, hvilket også er relateret til stigningen i prisen på råvarer til strømbatterier." Wu Hui, general manager for forskningsafdelingen for Yiwei Economic Research Institute og præsident for China Battery Industry Research Institute, sagde i et interview med Kinas første finans og økonomi.

Reporteren fandt på erhvervshjemmesiden, at den indenlandske koboltpris svingede meget i de seneste måneder, men viste en stigende holdning i det hele taget. Pr. 22. juni var koboltprisen 354666.66 yuan/ton, en stigning på 6.9% sammenlignet med prisen på 331833.34 yuan/ton den 9. februar

Wu Hui sagde, at selvom prisen på kobolt ikke stiger, har lithiumjernphosphat flere fordele i omkostninger end ternært lithiumbatteri. Med det kraftige fald i subsidier til nye energikøretøjer og endda deres annullering i fremtiden, er OEM'er mere og mere opmærksomme på omkostningerne ved batterier.

Hvilket batteri er kongen i fremtiden

På nuværende tidspunkt er markedsandelen for strømbatterier dybest set domineret af lithiumjernfosfat og ternære lithiumbatterier, og strømbatterierne på andre ruter er som en gnist.

Lithiumjernfosfatbatterier og ternære lithiumbatterier har dog deres egne korte boards. Selvom det ternære lithiumbatteri har høj energitæthed og gode strømegenskaber, er dets sikkerhed dårlig. Lithiumjernfosfat har stabil ydeevne, god sikkerhed, er ikke genstand for sjældne metaller, lavere omkostninger, men lav energitæthed og relativt dårlig tolerance over for lav temperatur. I de seneste år har elektriske køretøjer fra Tesla, velai, BYD og andre bilfirmaer udstyret med ternære lithiumbatterier spontan forbrænding. Hyundai lancerede en storstilet tilbagekaldelse i februar i år på grund af branden af ​​modeller forsynet med ternære lithium-batterier fra LG chemistry. Tesla Model 3 og BYD Han, som er udstyret med lithiumjernfosfatbatterier, kritiseres for dæmpning af batterilevetiden i de nordlige byer om vinteren.

Teknologien til strømbatteri har brug for yderligere gennembrud, og vi bør fortsætte med at gøre en indsats inden for materialer, proces og design. Hvilken teknisk rute vinder i fremtiden?

Strømbatterierne i CATL og BYD tegner sig for mere end halvdelen af ​​den samlede installerede kapacitet af husholdningsbatterier. CATL har kraftbatteriproduktionsbaser i Fujian, Jiangsu, Qinghai, Sichuan, Guangdong og Tyskland. Ud over sine batteriproduktionsanlæg i Chongqing, Shenzhen, Xi'an, Qinghai, Changsha og Guiyang har BYD også lithiumjernphosphat-batterifabrikker i Brasilien.

BYD-formand Wang Chuanfu valgte at satse på lithiumjernfosfatbatteri. På Chongqing-biludstillingen i 2021 afholdt i denne måned sagde Wang Chuanfu i sin tale, at bilindustrien er i en kritisk periode med forandring, som kræver innovative teknologier og kan løse markedets smertepunkter. Bladbatteriet løser det sikkerhedsproblem, som forbrugerne mest bekymrer sig om. BYD har vendt produktstrukturen af ​​strømbatterier ved at stole på kraften fra bladbatteriet og trukket lithiumjernfosfat tilbage til industriens rigtige vej fra en meget vanskelig situation. Han understregede, at batteriteknologi skal tage hensyn til produktsikkerhed og social ressourcetolerance. Uden sikkerhed er den fulde popularisering af nye energikøretøjer umulig. I mellemtiden, hvis sjældne metaller som nikkel og kobolt anvendes i vid udstrækning i strømbatterier, vil modsætningen mellem udbud og efterspørgsel af råmaterialer være uundgåelig, når råmaterialer ikke kan leveres stabilt, eller alle brændstofkøretøjer vil blive erstattet af nye energikøretøjer i fremtiden .

For at overvinde den korte energitæthed af lithiumjernfosfat, søger BYD et gennembrud. Energitætheden for den batteripakke, der lancerede bladbatteriet sidste år, er 140wh/kg. I fremtiden vil det forbedre selve materialet og designet yderligere på celleniveau. Det forventes at være større end 180wh/kg i 2025.

Med hensyn til andelen af ​​lithium ternært og lithiumjernfosfat talte Zeng Yuqun, formand for CATL, også om "at spørge om fremtiden - avanceret dialog mellem iværksættere og alumner af nye energismarte biler" på Shanghai Jiaotong University for ikke længe siden . Han er optimistisk med hensyn til lithiumjernfosfat for nylig. Væksthastigheden for lithiumjernfosfatbatteri vil være meget hurtig, fordi det er relativt billigt. Han sagde, at med flere og flere ladebunker, vil forbrugernes kilometerangst blive lindret, og elbilernes kilometertal behøver ikke at være så lang. Derfor vil andelen af ​​lithiumjernfosfat gradvist stige, og andelen af ​​ternært lithium vil falde. Nogle high-end køretøjer har dog stadig brug for lang udholdenhed, så markedet for ternær lithium med høj energitæthed eksisterer stadig. Forsyningskæden for ternære lithiumbatterimaterialer vil ændre sig meget.

Wu Hui mener dog, at selvom lithiumjernfosfatbatteri har omkostningsfordele på kort sigt, har det altid begrænsninger i forhold til energitæthed, og det er meget svært at nå 200wh/kg. Det ternære lithium kan overstige 300wh / kg, og dets sikkerhed kan løbende forbedres. Derudover kan dets prisreduktionsplads i fremtiden være større end lithiumjernfosfatbatteriets. Ifølge beregningen fra Yiwei Economic Research Institute vil gennemsnitspriserne på 2021kwh lithiumjernphosphatbatteri og ternært lithiumbatteri i 1 være henholdsvis 600 yuan og 700 yuan, mens priserne på de to i 2030 vil være 320 yuan og 300 yuan. henholdsvis yuan. Han er stadig optimistisk med hensyn til ternært lithiumbatteri på længere sigt.

Som en af ​​strømbatteribrugerne lancerede GAC AEAN og batterileverandører i fællesskab magasinets batterisystemsikkerhedsteknologi i år, herunder to batteriruter: lithium ternær og lithiumjernfosfat. Gu Huinan, general manager for GAC AIAN, sagde i et interview med den første finansielle reporter, at lithiumjernfosfat og ternært lithium har udviklet sig parallelt i lang tid. Ud fra et perspektiv af ydeevne og pris har de deres egne fordele. I fremtiden vil high-end modeller stille høje krav til kilometertal. Ternær lithium bruges hovedsageligt til modeller med lang udholdenhed og højtydende. For eksempel vil ternær lithium blive brugt til modeller, der lægger vægt på accelerationsydelse og hurtigopladningsydelse, og lithiumjernfosfat vil blive brugt til andre, som har deres egne markeder. Batteriteknologien udvikler sig meget hurtigt og dukker op efter hinanden. Ud over de to ovennævnte tekniske ruter er der grafenceller og brintbrændselsceller. Derudover vil en række nye batterier, såsom solid-state batterier, fortsætte med at dukke op.

På nuværende tidspunkt er der en stigning i forskning og udvikling af solid-state batterier i industrien. Ifølge Zeng Yuquns vurdering er alle solid-state-batterier, der kan bruges i bilen inden for 3 ~ 5 år, dog ikke alle solid-state-batterier. Det vil tage noget tid for batterier som halvfaste batterier eller solid-state batterier at skabe gennembrud i teknologi og omkostninger, men der er også synspunkter om, at semi-solid batterier eller solid state batterier kan blive mainstream i fremtiden. Området for strømbatterier bliver mere og mere diversificeret, og krigen eskalerer. Hvem er kongen i fremtiden? Der er mange variabler. Zeng Yuqun nævnte, at fremtiden ikke nødvendigvis er ternær lithium eller lithiumjernfosfat. Der er nogle nye ting i CATL, men det er ikke praktisk at tale med omverdenen nu.

Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Seneste indlæg

Sådan fortæller du, om et lithium-ion-batteri er dårligt
blog

Hvordan kan man se, om et lithium-ion-batteri er dårligt?

Introduktion. Lithium-ion-batterier er blevet allestedsnærværende i vores moderne samfund, fra smartphones til elbiler. Som forbrugere er vi meget afhængige af disse energilagringsenheder for at holde vores enheder kørende jævnt og effektivt. Mange af os har dog en tendens til at overse vigtigheden af ​​at overvåge vores lithium-ion-batteriers helbred. Ligesom enhver anden komponent, batterier

Læs mere »
3000 watt inverter
blog

Hvor mange batterier har du brug for til din 3000 Watt inverter?

Introduktion Den kritiske rolle for batterivalg til 3000 watt invertere At vælge det rigtige antal batterier til din 3000 watt inverter er en kritisk beslutning, som direkte påvirker dit strømsystems ydeevne og effektivitet. Batterier er rygraden i enhver strømforsyning uden for nettet eller standby, hvilket giver den nødvendige energilagring for at sikre kontinuerlig

Læs mere »
watttimer til amperetimer
blog

Spændingskonklusionen: Naviger i forviklingerne ved watt-timer og ampere-timer

Introduktion Betydningen af ​​at forstå watt-timer og ampere-timer Forståelse af begreberne watt-timer og ampere-timer er altafgørende for at dechifrere de indviklede energiforbrug og batterikapacitet. Disse enheder tjener som grundlæggende målinger inden for elektroteknik, og giver afgørende indsigt i effektiviteten og ydeevnen af ​​forskellige enheder. Fra

Læs mere »

Efterlad en kommentar

Din e-mail adresse vil ikke blive offentliggjort. Krævede felter er markeret *

Rul til top

anmode om et tilbud

anmode om et tilbud

Du får svar inden for 24 timer.