Jeder mag das anders empfinden, der diesjährige Sommer ist heißer als sonst.
„Während die Welt die neuesten Erkenntnisse des Zwischenstaatlichen Ausschusses für Klimaänderungen aufnimmt, erreichen die Treibhausgasemissionen bis 2025 ihren Höchststand, um die globale Erwärmung nahe 1.5 °C zu halten.“
Die Nachricht stammt von KARRIE GORDONWarum China beim Übergang zu Elektrofahrzeugen einen Hauptvorteil hat>
Versorgungsprobleme durch die Pandemie
Im Text hieß es außerdem: Nach den Erfahrungen mit der COVID-19-Pandemie ist das Problem, dass Länder auf der ganzen Welt Elektrofahrzeuge fördern, um ihren CO2-Fußabdruck zu verringern, nicht auf Finanzierungsprobleme zurückzuführen, sondern auf die Versorgung mit Lithiumbatterien.
Die Financial Times berichtete, dass China im Zuge der Entwicklung eigener Elektrofahrzeuge die weltweite Versorgung mit Lithium-Batterierohstoffen dominiert hat. Dies hat Lithium-Batteriehersteller außerhalb Chinas verunsichert, und der kurzfristige Anstieg der Lithiumnachfrage führte zu einem Produktionsrückgang. Die Pandemie, die geopolitische Lage und risikobedingte Lieferkettenprobleme haben westliche Länder gezwungen, eigene Lithium-Lieferketten aufzubauen.
Größter Nutznießer der Lieferkette für Lithiumbatterien
„Im Moment besitzt China im Grunde genommen 70 bis 80 Prozent der gesamten Lieferkette für Elektrofahrzeuge und Lithium-Ionen-Batterien und damit Energiespeicher“, sagte Stuart Crow, Vorsitzender von Lake Resources, einem australischen Lithiumproduzenten.
Um das Ziel des Pariser Abkommens zu erfüllen, die Verkehrswirtschaft an den Emissionen auszurichten, hat die Internationale Energieagentur berechnet, dass bis 2030 jährlich rund 47 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft werden müssen, um ihr Ziel zu erreichen, sodass der zehnjährige Lithiumbedarf gleich sein wird auf 25%-35% jährliche Wachstumsrate.
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