¿Qué pasará con la sobredescarga de las baterías marinas liFePo4?
Las dendritas de litio se forman fácilmente en el electrodo positivo de la batería debido a la sobrecarga de la batería de iones de litio, y la perforación del separador provoca un cortocircuito interno entre los electrodos positivo y negativo de la batería, lo que a su vez conduce a una fuga térmica de la celda de la batería, causando un incendio o una explosión.
Por lo tanto, se presta gran atención a la seguridad y protección de la sobrecarga de la batería de iones de litio. En cada estándar, los requisitos de prueba de los elementos de prueba de seguridad de sobrecarga son consistentes.
Sin embargo, durante el proceso de sobredescarga, la energía de la batería cambia en una dirección decreciente, por lo que es poco probable que provoque un incendio o una explosión. En cada estándar, especialmente bajo los sistemas estándar GB e IEC, los requisitos de prueba de la prueba de sobredescarga son significativamente diferentes.
Requisitos para la sobredescarga de baterías marinas liFePo4
En la actualidad, debido a que las baterías de iones de litio se usan ampliamente en el campo de los vehículos eléctricos, los estándares para las baterías de iones de litio están dirigidos principalmente a los vehículos eléctricos. En los últimos años, con la mayor aplicación de las baterías de iones de litio en los campos de la industria y el almacenamiento de energía, también han comenzado a aparecer estándares de aplicación para las baterías de iones de litio en campos profesionales relacionados.
En el ámbito de las baterías de litio marinas , debido a que su aplicación es reciente, aún no existen normas específicas. Los principales requisitos de pruebas de rendimiento y seguridad se basan en las normas pertinentes de los sectores automotriz, industrial y de almacenamiento de energía.
Entre ellos, en "Sistema solar fotovoltaico y sistema de batería Lfpo4", el principal estándar de aceptación para la prueba de seguridad es "Batería secundaria de iones de litio para la propulsión de vehículos eléctricos de carretera" Parte 2: Prueba de confiabilidad y abuso.
Discusión sobre la descarga excesiva de agua marina vidaPo4 Baterías
En lo que respecta a los elementos de prueba de descarga excesiva, los requisitos de la batería individual varían según su entorno de uso. El uso previsto de las celdas individuales a las que se aplica GB/T 36276 es para el almacenamiento de energía eléctrica. Este tipo de sistema de batería generalmente está en línea, conectado a la red eléctrica y puede reponer la electricidad descargada de la red eléctrica a tiempo.
Cuando se utiliza como fuente de alimentación de respaldo para equipos y lugares importantes, la carga de energía y el tiempo de consumo de energía que el sistema de batería debe realizar también se pueden determinar completamente durante el diseño.
Como celda de batería utilizada para el almacenamiento de energía, se requiere que la tasa de descarga sea baja durante el uso, y no es fácil que ocurra una sobredescarga.
Cuando se utiliza como batería de energía para automóviles, los requisitos principales para las características de rendimiento de la batería en sus condiciones de aplicación son: alta energía específica, alta potencia de salida y ciclo de vida prolongado. En este caso, los requisitos para la batería son tanto una alta densidad de energía como una alta tasa de descarga.
En el proceso de uso real de los vehículos eléctricos, los hábitos de conducción de los conductores y la distribución de las estaciones de carga afectarán al sistema de baterías. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta los grandes cambios en los factores ambientales como la temperatura, la humedad, la vibración y los golpes en las condiciones de uso, la consistencia de las celdas de la batería puede cambiar significativamente en comparación con la fábrica.
En lo que respecta a la sobredescarga, las baterías de los vehículos eléctricos son propensas a sobredescargarse hasta cierta profundidad en condiciones de alta tasa de descarga.
Cuando la batería se utiliza como fuente de energía para la propulsión del barco, dado que la sensibilidad del barco al peso de la batería es mucho menor que la del automóvil, y su resistencia es el enfoque del diseño de la capacidad de la batería, la batería de litio marina no necesita una salida de alta potencia, por lo que la descarga El requisito de aumento no es alto.
Sin embargo, el entorno de uso a bordo es ligeramente mejor que el de los vehículos eléctricos, pero también es peor que el entorno de uso de las baterías para el almacenamiento de energía, por lo que la garantía de consistencia de las celdas de la batería durante el uso no es tan buena como la de las baterías para el almacenamiento de energía. Al mismo tiempo, debido a la influencia del viento y las olas en la velocidad y la carga de propulsión, cuanto mayor sea el viento y las olas, mayor será la resistencia a la propulsión del barco.
Dado que los barcos que solo funcionan con baterías solo se pueden cargar con energía de tierra después de llegar al puerto, esto puede provocar una descarga profunda de las celdas de la batería en ciertas condiciones marinas adversas. En resumen, cuando se utiliza una batería lfpo4 como fuente de energía para la propulsión de barcos, la tasa de descarga de la celda de la batería durante la sobredescarga no es alta, pero la profundidad de descarga puede ser grande. Los requisitos de su prueba de sobredescarga deben ser compatibles con las condiciones de sobredescarga que pueden ocurrir durante su uso.
Varias sugerencias para la sobredescarga de vidaPo4 baterías
(1) Debido a que la batería lfpo4 tiene una buena resistencia a la sobredescarga y se usa como fuente de energía para la propulsión de barcos, puede tener una profundidad de descarga profunda, y su profundidad de sobredescarga debe considerar requisitos más estrictos. La batería descargada SOC=-150%.
(2) Debido a la baja tasa de descarga de la celda de la batería en las condiciones marinas reales de trabajo, la corriente de descarga de sobredescarga se puede considerar como el valor más pequeño de 1C o la corriente de descarga máxima especificada por la fábrica.
(3) Si la corriente de descarga seleccionada es inferior a 1C, el tiempo de descarga debe extenderse para garantizar la profundidad de descarga. El tiempo de descarga real es igual a la relación de 1C con la corriente de descarga real multiplicada por 90 minutos.
