Baterai listrik, yang dikenal sebagai "jantung" kendaraan energi baru, telah menarik banyak perhatian dengan memanasnya pasar kendaraan energi baru. Saat ini, perubahan baru sedang terjadi di bidang baterai listrik karena perubahan teknologi yang terus menerus dan fluktuasi harga bahan baku.
Untuk waktu yang lama, baterai lithium besi fosfat (LFP) dan baterai lithium terner (NCM, bahan katoda adalah nikel kobalt mangan) telah berjalan lancar melawan "musuh". Sebelumnya, baterai lithium besi fosfat telah menjadi baterai daya dominan di Cina selama bertahun-tahun, tetapi telah ditangkap oleh baterai lithium terner dalam beberapa tahun terakhir dan dilampaui oleh baterai lithium terner untuk pertama kalinya pada tahun 2018, dan kesenjangan telah melebar tahun ini. berdasarkan tahun. Pada paruh pertama tahun 2020, proporsi baterai lithium terner di pasar baterai listrik pada puncaknya bahkan melebihi 70%.
Namun, pasar tidak dapat diprediksi. Setelah selang waktu hampir tiga tahun, output baterai lithium iron phosphate akan melebihi baterai lithium terner untuk pertama kalinya pada Mei 2021. Menurut prediksi orang dalam, volume pemuatan baterai lithium iron phosphate diperkirakan akan melebihi itu. baterai lithium ternary pada bulan Juni, mendapatkan kembali juara pasar baterai listrik.
Mengapa baterai lithium besi fosfat melakukan serangan balik?
Baterai lithium iron phosphate ditarik kembali dengan mengandalkan keunggulan harga dan teknologi seperti meningkatkan kepadatan energi dan daya tahan.
Baru-baru ini, menurut data aliansi inovasi industri baterai daya otomotif China, pada Mei 2021, output baterai daya China mencapai 13.8gwh, meningkat 165.8% dari tahun ke tahun. Di antara mereka, output baterai lithium iron phosphate pada bulan Mei adalah 8.8gwh, menyumbang 63.6% dari total output, dengan peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 317.3% dan peningkatan bulan ke bulan sebesar 41.6%; Output baterai lithium ternary adalah 5.0gwh, terhitung 36.2% dari total output, dengan peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 62.9% dan penurunan bulan ke bulan sebesar 25.4%. Karena lonjakan pada Mei tahun ini, output baterai lithium iron phosphate melebihi baterai lithium terner untuk pertama kalinya sejak 2018. Output kumulatif dari Januari hingga Mei tahun ini adalah 29.9gwh, menyumbang 50.3% dari total output. ; Pada periode yang sama, output kumulatif baterai lithium ternary adalah 29.5gwh, menyumbang 49.6% dari total output.
Dalam hal kapasitas pemuatan, baterai lithium iron phosphate sedikit lebih rendah daripada baterai lithium ternary. Pada bulan Mei, volume pemuatan baterai lithium iron phosphate meningkat 458.6% menjadi 4.5 GWH tahun-ke-tahun, dan volume pemuatan baterai lithium ternary meningkat 95.3% menjadi 5.2gwh tahun-ke-tahun. Dalam lima bulan pertama tahun ini, volume pemuatan baterai listrik China mencapai 41.4 gwh, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 223.9%. Di antara mereka, total volume pemuatan baterai lithium ternary adalah 24.2gwh, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 151.7%, terhitung 58.5% dari total volume pemuatan; Volume pemuatan kumulatif baterai lithium iron phosphate adalah 17.1gwh, dengan peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 456.6%, terhitung 41.3% dari total volume pemuatan. Namun, perlu dicatat bahwa tingkat pertumbuhan baterai lithium besi fosfat dalam output dan volume pemuatan jauh lebih tinggi daripada baterai lithium terner. Pada tingkat ini, volume pemuatan baterai lithium besi fosfat pada bulan Juni juga dapat melebihi baterai lithium terner.
OEM telah berubah pikiran. Menurut data Federasi penumpang, dari Januari hingga Mei tahun ini, lima model energi baru teratas dalam penjualan China adalah Wuling Light Mini EV, Tesla Model 3, Tesla Model y, BYD Han EV dan GAC aion s. Di antara kelima model tersebut, Wuling Hongguang Mini EV dan BYD Han EV semuanya menggunakan baterai lithium iron phosphate. Versi dasar Tesla Model 3 dan beberapa versi GAC aion s juga menggunakan baterai lithium besi fosfat. Ini berbeda dari serbuan perusahaan kendaraan penumpang energi baru sebelumnya ke baterai lithium ternary.
Dari Januari hingga Mei tahun ini, CATL, sebagai pemasok baterai dari banyak perusahaan mobil seperti Tesla, BMW dan Wuling Hongguang, memimpin dengan volume pemuatan 20.3 GWH, peringkat pertama dalam daftar volume pemuatan baterai daya China, dan BYD dan LG chemistry peringkat kedua dan ketiga dengan 5.9 GWH dan Volume pemuatan 3.9 GWH masing-masing. Diantaranya, CATL dan BYD berjalan dengan dua kaki lithium iron phosphate dan ternary lithium, sedangkan LG pada dasarnya didominasi oleh ternary lithium. Pada paruh pertama tahun lalu, LG Chemical melampaui CATL dengan menjadi pemasok baterai lithium terner Tesla, menempati posisi teratas dalam volume pemuatan baterai daya global. Namun, situasinya telah berubah sejak tahun ini, dan CATL telah berbalik melawan kimia LG.
Adapun proporsi lithium besi fosfat dan lithium terner, CATL dan BYD menanggapi dalam sebuah wawancara dengan reporter keuangan pertama, yang tidak nyaman untuk diungkapkan. Namun, reporter mengetahui bahwa volume pemuatan baterai lithium besi fosfat dari kedua perusahaan telah meningkat lebih cepat tahun ini.
Sebelum peluncuran generasi baru baterai bilah baterai lithium besi fosfat pada bulan Maret tahun lalu, sebagian besar mobil penumpang energi baru BYD menggunakan lithium ternary, tetapi sekarang situasinya telah sangat terbalik. Dalam wawancara dengan reporter keuangan pertama, orang dalam BYD mengatakan bahwa setiap lini produksi dapat secara fleksibel menyesuaikan produksi sesuai dengan kebutuhan pelanggan. BYD akan memproduksi baterai apa pun yang diinginkan pelanggan. Saat ini, menurut jadwal produksi kendaraan, baterai blade harus mencakup sebagian besar. Saat ini, model Hanhe DM-I yang populer menggunakan baterai blade. Pada bulan Mei, volume penjualan kendaraan energi baru BYD adalah 31681, di mana volume penjualan BYD Han pada bulan Mei adalah 8214, dan volume penjualan lagu baru plus model DM-I juga berkembang pesat.
CATL mulai memasok baterai lithium besi fosfat ke Tesla pada paruh kedua tahun lalu, yang sampai batas tertentu memenuhi tuntutan Tesla untuk terus mengurangi biaya dan terus mengurangi harga model. Dengan peningkatan teknologi baterai lithium besi fosfat dan keunggulan biaya yang menonjol, perusahaan listrik baru seperti Xiaopeng, Nezha dan Zero run secara bertahap mengadopsi baterai lithium besi fosfat pada beberapa model.
“Sejak tahun ini, baterai lithium iron phosphate telah rebound, yang juga terkait dengan kenaikan harga bahan baku baterai listrik.” Wu Hui, manajer umum departemen penelitian Institut Penelitian Ekonomi Yiwei dan Presiden Institut Penelitian Industri Baterai China, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan keuangan dan ekonomi pertama China.
Reporter tersebut menemukan dari situs web bisnis bahwa harga kobalt domestik sangat berfluktuasi dalam beberapa bulan terakhir, tetapi menunjukkan postur yang meningkat secara keseluruhan. Per 22 Juni, harga kobalt adalah 354666.66 yuan/ton, naik 6.9% dibandingkan dengan harga 331833.34 yuan/ton pada 9 Februari.
Wu Hui mengatakan bahwa meskipun harga kobalt tidak naik, lithium iron phosphate memiliki lebih banyak keuntungan dalam biaya daripada baterai lithium ternary. Dengan penurunan tajam subsidi untuk kendaraan energi baru dan bahkan pembatalannya di masa depan, OEM semakin memperhatikan biaya baterai.
Baterai mana yang menjadi raja di masa depan
Saat ini, pangsa pasar baterai listrik pada dasarnya didominasi oleh baterai lithium besi fosfat dan baterai lithium terner, dan baterai listrik rute lain seperti percikan.
Namun, baterai lithium besi fosfat dan baterai lithium terner memiliki papan pendek sendiri. Meskipun baterai lithium ternary memiliki kepadatan energi yang tinggi dan karakteristik daya yang baik, keamanannya buruk. Lithium iron phosphate memiliki kinerja yang stabil, keamanan yang baik, tidak tunduk pada logam langka, biaya lebih rendah, tetapi kepadatan energi rendah dan toleransi yang relatif buruk terhadap suhu rendah. Dalam beberapa tahun terakhir, kendaraan listrik Tesla, velai, BYD dan perusahaan mobil lain yang dilengkapi dengan baterai lithium ternary memiliki pembakaran spontan. Hyundai meluncurkan penarikan besar-besaran pada Februari tahun ini karena kebakaran model yang dilengkapi dengan baterai lithium terner oleh kimia LG. Tesla Model 3 dan BYD Han, yang dilengkapi dengan baterai lithium besi fosfat, dikritik karena redaman masa pakai baterai di kota-kota utara di musim dingin.
Teknologi power battery perlu terobosan lebih lanjut, dan kita harus terus melakukan upaya dalam bahan, proses dan desain. Rute teknis mana yang akan menang di masa depan?
Baterai daya CATL dan BYD mencakup lebih dari setengah total kapasitas terpasang baterai listrik domestik. CATL memiliki basis produksi baterai listrik di Fujian, Jiangsu, Qinghai, Sichuan, Guangdong dan Jerman. Selain pabrik produksi baterai di Chongqing, Shenzhen, Xi'an, Qinghai, Changsha dan Guiyang, BYD juga memiliki pabrik baterai lithium besi fosfat di Brasil.
Ketua BYD Wang Chuanfu memilih untuk bertaruh pada baterai lithium iron phosphate. Pada pameran mobil Chongqing 2021 yang diadakan bulan ini, Wang Chuanfu mengatakan dalam pidatonya bahwa industri otomotif berada dalam periode perubahan yang kritis, yang membutuhkan teknologi inovatif dan dapat memecahkan masalah pasar. Baterai blade memecahkan masalah keamanan yang paling diperhatikan oleh konsumen. BYD telah membalikkan struktur produk baterai daya dengan mengandalkan kekuatan baterai blade, dan menarik lithium besi fosfat kembali ke jalur yang benar dari industri dari situasi yang sangat sulit. Dia menekankan bahwa teknologi baterai harus mempertimbangkan keamanan produk dan toleransi sumber daya sosial. Tanpa keamanan, tidak mungkin mempopulerkan kendaraan energi baru secara penuh. Sementara itu, jika logam langka seperti nikel dan kobalt banyak digunakan dalam baterai listrik, kontradiksi antara pasokan dan permintaan bahan baku tidak dapat dihindari ketika bahan baku tidak dapat dipasok secara stabil atau semua kendaraan bahan bakar akan digantikan oleh kendaraan energi baru di masa depan. .
Untuk mengatasi papan pendek kepadatan energi lithium besi fosfat, BYD mencari terobosan. Kepadatan energi paket baterai yang meluncurkan baterai blade tahun lalu adalah 140wh / kg. Di masa depan, itu akan lebih meningkatkan materi itu sendiri dan desain di tingkat sel. Diperkirakan akan lebih besar dari 180wh/kg pada tahun 2025.
Berkenaan dengan proporsi lithium ternary dan lithium iron phosphate, Zeng Yuqun, ketua CATL, juga berbicara tentang “bertanya tentang masa depan – dialog kelas atas antara pengusaha dan alumni mobil pintar energi baru” di Shanghai Jiaotong University belum lama ini. . Dia optimis tentang lithium besi fosfat baru-baru ini. Laju pertumbuhan baterai lithium iron phosphate akan sangat cepat karena relatif murah. Dikatakannya, dengan semakin banyak tumpukan pengisian, kecemasan jarak tempuh konsumen akan berkurang, dan jarak tempuh kendaraan listrik tidak perlu terlalu lama. Oleh karena itu, proporsi lithium besi fosfat secara bertahap akan meningkat dan proporsi lithium terner akan berkurang. Namun, beberapa kendaraan kelas atas masih membutuhkan daya tahan yang lama, sehingga pasar lithium terner dengan kepadatan energi tinggi masih ada. Rantai pasokan bahan baterai lithium ternary akan sangat berubah.
Namun, Wu Hui percaya bahwa meskipun baterai lithium besi fosfat memiliki keunggulan biaya dalam jangka pendek, selalu memiliki keterbatasan dalam hal kepadatan energi, dan sangat sulit untuk mencapai 200wh / kg. Lithium ternary dapat melebihi 300wh / kg, dan keamanannya dapat terus ditingkatkan. Selain itu, ruang penurunan harganya di masa depan mungkin lebih besar daripada baterai lithium besi fosfat. Menurut perhitungan Yiwei Economic Research Institute, pada tahun 2021, harga rata-rata baterai lithium besi fosfat 1kwh dan baterai lithium terner masing-masing akan menjadi 600 yuan dan 700 yuan, sedangkan pada tahun 2030, harga keduanya akan menjadi 320 yuan dan 300 yuan. yuan masing-masing. Ia masih optimistis dengan baterai lithium ternary dalam jangka panjang.
Sebagai salah satu pengguna daya baterai, GAC AEAN dan pemasok baterai bersama-sama meluncurkan majalah teknologi keamanan sistem baterai tahun ini, termasuk dua rute baterai: lithium ternary dan lithium iron phosphate. Gu Huinan, manajer umum GAC AIAN, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan reporter keuangan pertama bahwa lithium besi fosfat dan lithium terner telah dikembangkan secara paralel untuk waktu yang lama. Dari segi performa dan harga, keduanya memiliki keunggulan masing-masing. Di masa depan, model kelas atas akan memiliki persyaratan jarak tempuh yang tinggi. Lithium ternary terutama digunakan untuk model yang tahan lama dan berkinerja tinggi. Misalnya, lithium ternary akan digunakan untuk model yang menekankan performa akselerasi dan performa pengisian cepat, dan lithium iron phosphate akan digunakan untuk model lain, yang memiliki pasar sendiri. Teknologi baterai berkembang sangat cepat dan muncul satu demi satu. Selain dua rute teknis di atas, ada sel graphene dan sel bahan bakar hidrogen. Selain itu, berbagai baterai baru seperti baterai solid-state akan terus bermunculan.
Saat ini, ada peningkatan penelitian dan pengembangan baterai solid-state di industri. Namun, menurut penilaian Zeng Yuqun, semua baterai solid-state yang dapat digunakan di dalam mobil dalam waktu 3 ~ 5 tahun tidak semuanya baterai solid-state. Ini akan memakan waktu untuk baterai seperti baterai semi-padat atau baterai solid-state untuk membuat terobosan dalam teknologi dan biaya, tetapi ada juga pandangan bahwa baterai semi-padat atau baterai solid-state dapat menjadi arus utama di masa depan. Bidang daya baterai semakin beragam, dan perang semakin meningkat. Siapa raja di masa depan? Ada banyak variabel. Zeng Yuqun menyebutkan bahwa masa depan belum tentu lithium terner atau lithium besi fosfat. Ada beberapa hal baru di CATL, tetapi tidak nyaman untuk berbicara dengan dunia luar sekarang.
