気分は人それぞれ違うかもしれませんが、今年の夏はいつもより暑いです。
「世界が気候変動に関する政府間パネルによる最新の調査結果を吸収するにつれて、温室効果ガス排出量は2025年までにピークに達し、地球温暖化を1.5℃近くに維持します。」
メッセージはKARRIEGORDONからキャプチャされます中国が電気自動車の移行において最大のアドバンテージを持っている理由>
パンデミックによる供給問題
内容も述べています： COVID-19のパンデミックを経験した後、世界中の国々が二酸化炭素排出量を削減するために電気自動車を推進しているという問題は、資金調達の問題ではなく、リチウム電池の供給によって引き起こされています。
この フィナンシャル·タイムズ 中国が自家開発の電気自動車の過程でリチウム電池原料の世界的な供給を支配していると報告しました。 リチウム電池メーカー 中国国外では神経質になっており、短期間のリチウム需要の増加は生産の減少につながっています。 パンデミックおよび地政学的状況とリスク主導のサプライチェーンの問題により、西側諸国は独自のリチウムサプライチェーンの開発を開始することを余儀なくされています。
最大のリチウム電池サプライチェーンの受益者
「現在、中国は電気自動車とリチウムイオン電池のサプライチェーン全体の基本的に70〜80％を所有しているため、エネルギー貯蔵を行っています」とオーストラリアのリチウム生産者であるLakeResourcesの議長であるStuartCrowは述べています。
運輸業界を排出量に合わせるというパリ協定の目標を遵守するために、国際エネルギー機関は、2030年までに、目標を達成するために年間約47万台の電気自動車を販売する必要があると計算しました。したがって、25年間のリチウム需要は等しくなります。年間成長率は35％〜XNUMX％です。
世界の主要なEV生産者の潜在的な成長への投資家を獲得するために、KraneShares Electric Vehicles and Future Mobility ETF（NYSE：KARS）は優れたソリューションを提供します。 KARSは、テスラ、フォード、メルセデスベンツ、GM、BMWなどの多くの馴染みのある自動車会社や、世界の電気自動車の最大手企業であるXpeng、Nio、BYDなどの主要な中国のEVメーカーに投資しています。業界。
