リチウム電池の需要が高まっているため、リチウム事業をフランスに拡大する必要がある場合は、リチウム電池の輸送を効果的に管理する規格や規制の導入に注意を払う必要があります。
今日、私たちはエネルギーがほぼすべての人間の活動の原動力となっている世界に住んでいます。農業から重工業、サービス業、そして「パーソナルテクノロジー」に至るまで、すべての産業がエネルギーに依存しています。産業電化部門もこの傾向に追随しています。国際的な持続可能な開発政策の緊急性が増していることと、エネルギー転換の明らかな利点に後押しされ、この部門は現在活況を呈しています。
近年、電動化という言葉はリチウム電池と関連付けられることが多くなりました。当初、これらの電池は主にコンピューターや小型電動工具に使用されていましたが、徐々にハイブリッド車や電気自動車の電動化に不可欠なものになってきました。今日、産業機械メーカーや電気自動車メーカーは、自社の車両や設備の電動化変革を実現するために、この技術にますます重点を置いています。
需要の急増により、これらの製品を国際市場に投入する必要が生じ、輸送量が大幅に増加しました。そのため、リチウム電池の輸送をより適切に管理するための基準と規制を導入する必要があります。
危険物の輸送：リチウム電池の場合
リチウム電池の安全性は、輸送を含むサプライチェーン全体のユーザーにとって重要な懸念事項です。
現在、市場にはさまざまなリチウムベースの化学物質が存在し、それぞれに特定の特性があり、特定の用途に適しているか適していないかが決まります。ただし、リチウム バッテリーの性能を決定するのは化学物質だけではありません。もう 1 つの重要な要素は、バッテリー管理システム (BMS) です。
スマート BMS は、選択された化学物質の特性を最適化します。バッテリーと相互作用するすべてのコンポーネントを管理および制御することで、長期にわたる信頼性と一貫性のあるパフォーマンスを保証します。
C レート、熱安定性、および比エネルギーは、バッテリーに関連する熱、化学、電気、および運動リスクに関連する特性の一部です。したがって、リチウム バッテリーは、化学物質や可燃物と同様に危険物として分類されます。他の危険物と同様に、リチウム バッテリーは、道路、海、鉄道、または航空など、あらゆる手段で輸送できます。
しかし、危険物に分類されているため、輸送や保管中に適切に管理・保護されるよう、輸送には特定の規制が適用されます。これは、火災などの危険な状況を防ぐためです。このため、リチウム電池は危険物に分類されており、国内外での取り扱いは、 関連する欧州規制.
リチウム電池輸送の安全規則と要件
リチウム電池を輸送する場合、安全な輸送のための特別な梱包を含む特定の取り扱い手順が必要です。リチウム電池の安全な輸送を確保するには、国連の試験および基準マニュアルに記載されている関連規則および規制を遵守することが不可欠です。
リチウム電池は、適切な認証を受け、特別に梱包されていれば、陸路、海路、鉄道、空路で輸送できます。ただし、中型および大型の電池は危険物に分類されており、ほとんどの航空会社、特に貨物便では受け入れていません。
「危険物」に分類されるすべての商品は、国連の試験および基準マニュアルに記載されている特定の要件に準拠する必要があります。この文書では、危険物の安全な取り扱いと輸送に関する規制を概説しており、セクション 38.3 ではリチウムイオン電池の仕様を具体的に説明しています。
リチウム電池のUN 38.3認証
UN 38.3 認証は、プロトタイプや少量生産を除き、国内および国際輸送中のバッテリーの安全な取り扱いに必須です。この認証は、罰金や通関保留を回避し、輸送の安全を確保するために不可欠です。
UN 38.3 規格は、バッテリーがあらゆる輸送手段の要件を満たし、規制で規定された一連の厳格なテストに合格したことを証明します。
UN 38.3 試験プロセス
UN 38.3 認証を取得するには、リチウム電池は輸送中の安全性を確保するために、独立した認定試験センターによって実施される一連の XNUMX つの厳格な試験に合格する必要があります。
UN 38.3 レポートに必要なテストは次のとおりです。
- T1. 高度シミュレーションテスト
このテストは、高度 15,000 メートルの非加圧航空機貨物室の環境をシミュレートします。バッテリーは 11.6 kPa の低圧に少なくとも 6 時間さらされます。テスト後、質量損失、漏れ、破裂、爆発、または火災に関する特定の基準を満たす必要があります。テスト後のバッテリーの開回路電圧は、テスト前の電圧の 90% 以上である必要があります。 - T2. 熱テスト
バッテリーは +72°C で 6 時間、その後 -40°C で 6 時間、合計 10 サイクルで保持されます。このテストは、温度チャンバーまたは熱衝撃テストチャンバーで実行できます。 - T3.振動試験
このテストは、輸送中に通常発生する振動をシミュレートします。 - T4. 衝撃試験
このテストは、バッテリーに強い加速を与えることで、輸送中にバッテリーが受ける衝撃をシミュレートします。 - T5. 外部短絡試験
このテストは、事故が発生した場合にどのように反応するかを理解するために、バッテリー端子を短絡させる外部短絡をシミュレートします。 - T6. 衝撃試験
このテストは、一次（充電不可）セルと二次（充電可能）セルにのみ適用されます。バッテリーは、輸送前の梱包の落下をシミュレートする 9.1 kg の重量による衝撃を受けます。 - T7. 過充電テスト
このテストは、充電式バッテリーの過充電状態をシミュレートし、製造元が推奨する充電電流で 24 時間連続して充電します。
T8. 強制放電試験
このテストは、バッテリーの全容量にわたる強制放電をシミュレートします。
バッテリーテストの概要: コンプライアンス文書
バッテリーがテストおよび基準マニュアルのセクション 38.3 に記載されているすべての基準に準拠していることが確認されると、輸出物流を担当する部門は、出荷に付随するラベルに関連する文書が正確かつ完全であることを確認する必要があります。
実際、1 年 2020 月 XNUMX 日以降、テストおよび基準マニュアルの最新改訂版では、各バッテリーが輸送に適しているためには、「バッテリー テスト概要レポート」と呼ばれる文書を添付することが義務付けられています。この文書には、バッテリーのすべての情報と識別特性、および実施されたさまざまなテストが要約されており、輸送中の識別と安全性の検証を容易にします。
リチウム電池はどのように分類されますか? 輸送にはどのような規制がありますか?
危険物、特にリチウム電池の輸送は、選択した輸送モードに応じて異なる特定の規制によって管理されています。これらの規制は欧州および国際の両方であり、運送業者はこれらを遵守する必要があります。
- RID: 鉄道輸送に関する欧州規制 (RID)
- ADR: 道路輸送に関する欧州協定 (ADR)
- DNA: 内陸水路輸送に関する国際協定 (ADN)
- IMDG: 海上輸送に関する国際参照コード (IMDG)
- DGR: 航空輸送の世界標準 (DGR)
各規制は、これらの危険物を輸送するための安全要件を概説し、関係者全員が果たすべき義務と責任を規定しています。また、これらの規制では、貨物の分類基準、最適な梱包、輸送条件、荷物と輸送ユニットのラベル付け、輸送書類の作成、適切な車両の種類に関する情報も提供されています。
輸送用バッテリーの分類
「危険物」に分類される他の品目と同様に、リチウム電池にも特定の危険等級が割り当てられています。リチウムイオン電池は、 クラス9: その他の危険物及び物品として。
つまり、そのような商品にはすべて、このクラスの特定のラベルを表示する必要があります。
輸送中の完全な安全を確保するため、規制によりリチウム電池は次の 2 つのカテゴリに分類されます。
- 充電式バッテリー （通常はリチウムイオン電池）
- 充電式ではない電池または一次電池
もう一つの違いはパッケージにあります。
- 個別のバッテリー
- 機器（例：自動車、車両、一般機器）に内蔵されているバッテリー
- 機器自体に挿入された電池
物品の種類を識別するための国連コード
輸送される物質の性質と輸送特性を定義した後、対応する UN コード (略語「UN」が先頭に付いた 4 桁の数字で構成) が割り当てられ、輸送される商品の種類を分類します。
リチウムイオン電池の国際分類
危険物分類システムは、特定の種類の危険物を世界的に明確に識別するために、国連欧州経済委員会の国際委員会によって開発されました。充電式リチウムイオン電池の場合、指定コードは UN3480 および UN3481 です。
- クラス 9 – UN3480 – リチウムイオン電池 – 機器に同梱または含まれていない。
この UN コードは、最終顧客が使用する機器とは別に出荷されるリチウムイオン電池を識別するために使用されます。
- クラス 9 – UN3481 – 機器に組み込まれたリチウムイオン電池 – 機器に組み込まれた、または統合/取り付けられた電池。
機器にすでに取り付けられ、その機器とともに目的地に輸送されるバッテリーは、UN3481 コードに該当します。この分類は、機器またはデバイスに同梱されているが直接取り付けられたり接続されたりしていないリチウムイオン バッテリー、および使用のために機器に取り付けられて接続されるリチウムイオン バッテリーに適用されます。
リチウム電池に関する追加要件: 運送業者向け情報
特定のリチウム電池の正しい分類 (UN3480 または UN3481) が正確に特定されたら、重量、寸法、容量、電池の状態などの追加情報を提供する必要があります。
「バッテリーの状態」セクションは、適切な梱包を保証し、運送業者とのトラブルを回避するために重要です。バッテリーの状態は次のように分類できます。
- 新しい電池
- 欠陥のある、または機能しないバッテリー（ケースは損傷していない）
- 廃棄またはリサイクル用の電池
- バッテリーがひどく損傷している（事故またはテストによる）
- 試作バッテリーまたは少量生産（100個未満）
輸送当局は、取り扱い担当者の安全を確保するために、申告された損傷バッテリーに対して特別な梱包を要求する場合があります。
バッテリー設計から輸送までのバリューチェーン：Kehengの経験
産業機器や電気自動車向けにカスタマイズされた Keheng のリチウム電池はすべて、テストおよび基準マニュアルに記載されている UN 38.3 認証要件に準拠しています。Keheng のリチウム電池は、設計、輸送、調達まで、バリュー チェーン全体にわたって最高の品質基準を確保するために、すべての安全対策を厳守しています。
認証以外にも、メーカーが講じる安全対策は、特に電動機器や車両におけるリチウム電池の完全な安全性を確保する上で重要な役割を果たします。リチウム電池の安全性と利点についてさらに詳しく知りたい場合は、当社の比較をご覧ください。 リン酸鉄リチウム電池とリチウムイオン電池（リンク先は英語ですのでご注意下さい）
Keheng では、市場で最も安全で安定した LFP (リン酸鉄リチウム) 化学材料を使用するだけでなく、各バッテリーに並列に 4 つのセルのみを組み立てることも選択しています。これは、セルの数が少ないほど、短絡が発生した場合の安全性が高くなるためです。また、選択した化学材料の特性を最大限に活用し、バッテリーの長期的な安全性と信頼性を確保するために、インテリジェントなバッテリー管理システムも開発しました。
