リチウムイオン電池は、多くの日常的な電子機器、電動工具、動力電池（フォークリフトバッテリー/ RVバッテリー/ ゴルフカートのバッテリー) や電気自動車など、さまざまな自動車にリチウム電池が使用されています。ドイツでリチウム電池を輸入または輸送する場合は注意が必要であり、安全な輸送を確保するために特定の規制に従う必要があります。この記事では、リチウム電池を輸送する際の重要な考慮事項と関連する規制要件について説明します。
リチウムイオン電池が危険物に分類される理由
バッテリーに含まれるリチウムは反応性が高く、輸送中にさまざまな影響を受ける可能性があります。たとえば、機械的な力によって変形する可能性があります。また、温度衝撃によってリチウムイオンバッテリーが深刻な損傷を受ける可能性があり、その機能、保管、輸送が人や環境に危険をもたらします。
リチウム電池は危険物として輸送する必要があります。これには、広範な規制に従う必要があります。
- 輸送には ADR (欧州道路危険物国際輸送協定) の要件が適用されます。
- ADR では、危険物の収集および輸送時の慎重な取り扱いを重視しています。
- ドイツの ElektroG (電気電子機器法) や BattG (電池法) などの国家規制も適用されます。さらに、EU 全体の電池規制も施行されています。
輸送中の安全上のリスクのため、リチウムイオン電池はクラス 9A の危険物に分類されています。この分類は、危険物輸送に関する国連勧告に準拠しています。リチウム電池の種類には、固有の UN 番号が割り当てられています。リチウム金属電池、機器内のリチウムイオン電池、貨物ユニットに搭載された電池、および電気自動車で使用される電池には、それぞれ別の UN 番号があります。
熱暴走
熱暴走とは、止めることのできない連鎖反応、つまり消火がほぼ不可能なリチウムイオン電池の火災を指します。電池内部の温度は数ミリ秒で急激に上昇し、蓄積されたエネルギーが放出されます。これにより、非常に有毒で危険な重金属残留物とガスが発生します。
これらの物質を取り扱う際は、必ず適切な化学防護服を着用してください。熱暴走によりバッテリー部品が飛び出すことがあります。火災を引き起こす要因はさまざまです。
- 機械的損傷落下や振動によるひび割れや潰れなど、内部のショートを引き起こす可能性があります。
- 電気ストレス過充電や電池の劣化（頻繁に充電するとリチウムイオン電池は複数回の充電と放電のサイクルを経て、劣化が早まります）など。
- 熱応力高温または極端に低い温度によって引き起こされます (リチウムイオン電池の理想的な保管温度は 6°C ～ 15°C です)。
リチウム電池の取り扱いの安全を確保するため、あらゆる産業において適切な防火対策を講じる必要があります。事故のリスクを最小限に抑えるために、常に技術的な予防措置を講じる必要があります。たとえば、エネルギー貯蔵用の電池を選択する際には、その動作を考慮することが重要です。 温度範囲 潜在的な問題を回避するためです。
リチウムイオン電池の取り扱いと輸送：重要な考慮事項
バッテリー技術の進化に伴い、リチウムイオンバッテリーの構造やサイズはますます多様化しており、必要な予防措置も変化する可能性があります。リスク評価の枠組みの中で適切な保護対策を決定することができます。
リチウム電池の火災が発生した場合、あらゆる安全対策を講じても、消火剤として水が使用されることがよくあります。これにより、電池が冷却され、電池パックがさらに熱暴走するのを防ぐことができます。
リチウム電池の輸送における正しいラベル表示
ADR 規制によると、リチウム電池の輸送には明確なラベルを貼る必要があります。ラベルのサイズはパッケージのサイズに基づいて決定する必要があり、大きなパッケージの場合は 100 mm x 100 mm のラベル サイズが必要です。小型の輸送ユニットの場合は 100 mm x 70 mm のラベルを使用できます。
ADR 規制によれば、まれにリチウム電池の輸送に関するラベル表示義務が免除されることがあります。
- 機器に組み込まれたリチウムイオン電池（回路基板を含む）の出荷、
- 機器に含まれるセルが 4 個以下、またはバッテリーが 2 個以下である場合。出荷全体に含まれるこのような出荷ユニットは 2 個以下である必要があります。
リチウム電池の輸送梱包
リチウムイオン電池には安定した保管ソリューションが不可欠であるのと同様に、特殊な輸送箱などの堅牢な安全容器は電池の輸送に最適です。欠陥のある電池は包装グループ I に準拠している必要があります。内部の包装に加えて、これらの電池は不燃性の絶縁材で囲まれている必要があります。
ガイド: リチウムイオン電池の適切な輸送梱包方法の決定方法
リチウムイオン電池の正しい輸送梱包を正確に判断するために、ZVEI はフローチャートを提供しています。はい/いいえの質問を通じて、電池の状態と必要な輸送の種類を評価し、適切な梱包手順を判断できます。次の手順に従ってください。
- バッテリーはUN認定されていますか?
- いいえ: バッテリーは UN 認証を受けておらず、輸送は SV 310、P910 に従って行われます。
- はい: バッテリーは UN 認定されており、欠陥がないか検査されます。
- バッテリーに欠陥/損傷がありますか?
- いいえ: バッテリーに欠陥はなく、廃棄/リサイクルのために送ることができます。
- はい: バッテリーに欠陥があり、重大な欠陥があるかどうかを判断するために評価されます。重大な欠陥があるバッテリーの場合、輸送は SV 376、P911 に従って行われます。重大な欠陥がない場合は、輸送は SV 376、P908 に従って行われます。
- バッテリーは廃棄/リサイクルされますか?
- はい: バッテリーを廃棄/リサイクルし、航空輸送する場合は、まずバッテリーのエネルギー含有量を決定する必要があります。これは、リチウムイオン バッテリーの容量ではなく、公称エネルギー (Wh) を指すことに注意してください。公称エネルギーを計算する式は次のとおりです。
- 容量 (Ah – アンペア時間) × 電圧 (V – ボルト) = 公称エネルギー (Wh – ワット時間)。
- はい: バッテリーを廃棄/リサイクルし、航空輸送する場合は、まずバッテリーのエネルギー含有量を決定する必要があります。これは、リチウムイオン バッテリーの容量ではなく、公称エネルギー (Wh) を指すことに注意してください。公称エネルギーを計算する式は次のとおりです。
- バッテリーのエネルギー量は100Wh以下ですか？
- はい: バッテリーの公称エネルギーは 100 Wh 以下です。航空輸送する場合は、輸送ガイドライン (VA 965 パート IB、II、VA 966 パート II、VA 967 パート II) に従ってください。航空輸送ではなく陸上輸送の場合は、SV 188 に従って「免除」危険物として分類されます。
- いいえ: バッテリーの公称エネルギーは 100 Wh を超えています。航空輸送する場合は、輸送ガイドライン (VA 965 パート IA、VA 966 パート I、VA 967 パート I) に従ってください。航空輸送しない場合は、他のガイドラインが適用される場合があります。
このコンテンツの提供元は、 ケヘン さまざまな輸送状況において、リチウムイオン電池を安全に、規制に準拠して取り扱うための支援を目的としています。
危険物の輸送 – リチウムイオン電池
危険物、特にリチウムイオン電池の輸送には、特定の規制が適用されます。「完全に規制された」危険物の場合、輸送プロセスは P903 の要件に準拠する必要があります。
前述の特別規定 (SV) (欧州で有効) に関する現在の ADR 規則の全文は、連邦デジタル交通省を通じてオンラインでアクセスできます。
損傷したリチウムイオン電池の識別
損傷したリチウムイオン電池、特に重量が 500 グラムを超える電池は、重大な火災の危険を伴います。損傷の主な兆候は次のとおりです。
- 目に見えるほど変形したケーシング
- バッテリーの金属部分の錆/酸化
- プラスチックケースの溶けた部分
- 液漏れ
- 電源を切ってもバッテリーが熱くなる
重大な欠陥のあるリチウムイオン電池の輸送
リチウムイオン電池は、通常の輸送条件下で熱暴走（熱暴走）を起こす可能性がある場合、重大な欠陥があると見なされます。つまり、悪路や急ブレーキによる典型的な衝撃が電池の発火を引き起こす可能性があります。このような場合、特別規定（SV 376）により、BAM（連邦材料試験研究所）の承認が必要です。輸送許可証が必要ですが、BAM の申請ポータルから取得できます。このような状況では、厳格な梱包要件も適用されます。
リチウムイオン電池の輸送要件
リチウムイオン電池のエネルギー密度によって、輸送中に適用される危険物規制が決まります。リチウム電池には、陸上、海上、または航空輸送中のリチウムイオン電池の安全な輸送を確保するために、国連試験改訂第 8 版 (2023) に従った試験概要を添付する必要があります。この試験は、輸送中に電池が直面する状況をシミュレートします。国連輸送試験の結果は、サプライ チェーン全体で検証する必要があります。
UN Test Revision 8 (2023) の要件に準拠しない場合、罰金が科せられる可能性があります。さらに、リチウム電池の火災が発生した場合、保険会社が支払いを拒否する可能性があります。
試作品や破損したリチウム電池については、追加の梱包規制を遵守する必要があります。
テスト概要チェックリスト
UN テスト 38.3 によれば、テスト概要には次の情報が含まれている必要があります。
- セル、バッテリーパック、または製品メーカーの名前と連絡先の詳細
- 試験機関の名称と連絡先
- 固有のテストレポート識別番号
- テストレポートの日付
- セルまたはバッテリーの詳細な説明
- 実施されたテストとその結果のリスト
- バッテリーパックのテスト要件への参照
- 試験および基準マニュアルの改訂および修正事項への言及
- 情報の有効性を確認する、権限のある人の署名、名前、役職
リチウム電池の輸送に関する規制
輸送チェーンに関与するすべての関係者の安全を確保するため、リチウム電池の商業輸送には広範な輸送規制が適用されます。損傷したリチウム電池を輸送する場合は、追加の危険物規制を遵守する必要があります。包括的な規制は、BMDV が発行する ADR 規制と BMU の電池法で提供されています。電池法では、鉛蓄電池の廃棄方法も規制しています。
定格エネルギーが 100Wh を超えるリチウムイオン電池は、国際輸送規制の対象となります。
運輸法：リチウムイオン電池は危険物に指定される
輸送手段に応じて以下の規制が適用されます。
- 道路・鉄道: ADR/RID
- 海: IMDGコード（国際海上危険物コード）
- エアー: IATA DGR (国際航空運送協会危険物規則)
リチウムイオン電池の技術は常に進化しており、輸送規制も頻繁に更新されるため、適用される規制の最新バージョンを使用することが不可欠です。
バッテリーは、その種類と機器への取り付け方法に応じて、以下の規制に従って分類されます。
- UN 3480: リチウムイオン電池
- UN 3481: 機器に同梱されているリチウムイオン電池
- UN 3481: 機器に同梱されているリチウムイオン電池
どの規制が適用されるか疑問がある場合は、製造元または危険物の専門家が正確なガイダンスを提供します。
リチウム電池輸送に関するよくある質問
リチウムイオン電池が危険物に分類されるのはなぜですか?
バッテリーに含まれるリチウムは反応性が非常に高いため、火災のリスクを最小限に抑えるために、リチウムイオンバッテリーは危険物に分類され、特定の安全規制に準拠する必要があります。
リチウム電池の輸送にはどのような規制が適用されますか?
リチウム電池の輸送には、輸送モードに応じて以下の規制が適用されます。
- 道路・鉄道: ADR/RID
- 海: IMDGコード（国際海上危険物コード）
- エアー: IATA DGR (国際航空運送協会危険物規則)
「重大な欠陥のあるバッテリー」とはどういう意味ですか?
通常の輸送条件下で熱暴走を起こす可能性がある場合、リチウムイオン バッテリーは重大な欠陥があると見なされます。つまり、凸凹した道路での運転や急ブレーキなどの一般的な衝撃により、バッテリーが発火する可能性があります。
リチウムイオン電池の火災リスクを高める要因は何ですか?
不適切な保管、高温、機械的損傷は、内部短絡を引き起こす可能性があるため、リチウムイオン電池の火災リスクを高めます。
重要な注意：
この記事で言及されている規制は、リチウム電池の輸送に関するドイツの法的要件全体のうちの一部にすぎません。最新の規制やその他の関連法規の詳細については、お住まいの地域の国のポリシー Web サイトを参照してください。
