ブルームバーグの新しいレポートによると、韓国最大のバッテリーメーカーと現代自動車は、国内の電気自動車の生産を増やし、中国の材料の使用を減らすことを目的とした新しい米国の法律に懸念を表明しており、競争力を損なう可能性があると彼らは考えている.
木曜日の声明では、現代自動車、LG エナジー ソリューションズ、サムスン SDI、SK オンを含め、米国の税およびエネルギー法案の措置に関する「懸念と困難」を聞いて、韓国の自動車メーカーとバッテリーサプライヤーは、車両が最大7,500ドルの税額控除を受ける資格を得るために、中国のバッテリーサプライチェーンを迅速に遮断します。
この動きは、米韓自由貿易協定と世界貿易機関の規則に違反する可能性があると、通商省のスポークスマンは金曜日に述べた。
現在、韓国のバッテリー メーカーは世界市場の約 30% を占めており、テスラ、ゼネラル モーターズ、フォード、リビアン オートモーティブなどの自動車メーカーに供給しています。ほとんどの電気自動車は北米で組み立てられていますが、韓国のバッテリー メーカーは原材料のほとんどを調達しています。中国から。 急増する需要と供給不足に直面して、新しいエネルギー供給業者を見つけることは困難です。
韓国のバッテリーおよび材料メーカー上位 XNUMX 社の関係者によると、同社は米国の規則に関する詳細を待っており、一部の企業はすでに中国以外のサプライヤーの多様化を検討している。 事情に詳しい関係者は、法案はまだ十分に明確ではなく、米国の自動車メーカーが議会に働きかけた後、関連する基準を調整したいと考えていると語った。
韓国産業経済貿易研究所によると、ニッケル、コバルト、マンガン、アルミニウムなどの化学物質を使用する韓国のバッテリーメーカーは、80 年に主要鉱物の 2020% 以上を中国から輸入した。 日本はまた、バッテリーを製造するために中国から水酸化リチウムの80％とマンガンの96％を輸入した、と同研究所は述べた。
「金属のサプライヤーを変えるのは簡単ではなく、特に環境に優しい方法で中国が行っているように、低コストで金属を精製することはさらに困難です。」
国営の韓国産業経済貿易研究所の上級研究員である Kim Min-Ji 氏は、次のように述べています。
