최근 Keheng Energy · 연구 기술 보고서는 리튬 인산철 배터리의 인기가 높아지고 있음을 입증하는 통계 데이터를 제공합니다. 29월 4일, 글로벌 신흥 에너지 시장 조사 기관인 SNE 리서치의 통계에 따르면 올해 192월부터 2.8월까지 전 세계 LiFePO25.2 배터리 소비량은 2.2GWh로 전년 대비 10배 증가했습니다. 181.7월 배터리 소모량은 94.63GWh로 전년 동기 대비 XNUMX배 증가했다. 그 중 XNUMX월부터 XNUMX월까지 세계 TOPXNUMX 기업의 인산철 리튬 배터리 소비량은 XNUMXgwh에 달해 XNUMX%를 차지했다.
10월부터 XNUMX월까지 세계 XNUMX대 배터리 사용자는 CATL, LG화학, Panasonic, BYD, SKI, Samsung SDI, AVIC 리튬, Gotion Hightech, AESC 및 PEVE입니다.
중국 기업이 국가의 절반을 차지합니다. 중국 44.4개 기업이 세계 시장 점유율 34.8%, 한국 14.3개 기업 XNUMX%, 일본 XNUMX개 기업 XNUMX%의 시장 점유율을 기록하고 있다.
처음 세 기업은 중국, 한국 및 일본에서 온 것입니다.
1위 CATL
데이터에 따르면 올해 30.3~XNUMX월 글로벌 전기차 배터리 시장에서 CATL의 점유율은 무려 XNUMX%로 타 제조사를 크게 웃돌았다.
특히 국내 시장에서 CATL은 국내 전력전지 시장 점유율의 절반을 차지하고 있다. 예를 들어, 49.7월부터 51.7월까지 닝더 시대의 국내 시장 점유율은 XNUMX%였고, XNUMX월에만 시장 점유율은 XNUMX%였습니다.
CATL은 지속적으로 확장하고 있습니다. 투자 방향은 업스트림 소재 및 장비에서 미드스트림 배터리 팩 및 셀 공장, 그리고 다운스트림 배터리 재활용, 자동차 공장, 자동 운전, 칩, 에너지 저장, 여행 및 기타 분야로.
예를 들어 CATL은 Millennium lithium Corp.의 지분 100%를 1.93억 1.552만 위안에 인수했으며 인수된 회사는 아르헨티나에서 두 개의 세계적 수준의 리튬 염호 프로젝트를 소유하고 있습니다. 참여기업은 아프리카 콩고민주공화국의 리튬 프로젝트인 Manono에 XNUMX억 XNUMX만 위안을 투자했다.
배터리 용량 측면에서 CATL은 2021년 총 증설이 가장 강하다. 2021년 상반기 신규 생산 능력은 60gwh에 달했다. 240년부터 2022년까지 계획 용량을 2023GWh로 늘릴 예정이며 투자액은 80억 위안을 넘어설 것으로 예상된다.
닝더 시대의 용량 확장 계획은 2021년 초에 공개되었습니다. 먼저 춘절 전에 30억 위안의 58개의 새로운 전력 배터리 프로젝트가 폐기된 다음 XNUMX월에 XNUMX억 위안의 고정 증가가 시작되어 시작되었습니다. 새로운 배터리 용량 건설을 위한 전원 배터리 용량 군비 경쟁의 절정.
2위 LG화학
LG화학은 여전히 24.5위이지만 시장 점유율은 5.8%로 CATL보다 1%포인트 낮다. 연례 NoXNUMX 경쟁에서 완전히 패배했습니다.
초기 단계에서는 현대자동차 리콜에서 LG화학이 관련 비용의 70%인 약 5.6억 위안을 부담할 것으로 알려졌다. 최근 제너럴모터스의 리콜로 LG신에너지도 적자를 내고 있다.
중국 시장에서 LG화학은 테슬라에 점점 더 적은 수의 배터리를 공급하고 있는데, 이는 주로 중국 내 파워 배터리 순위에 반영된다. LG화학 '다이빙' 순위: 10월에는 15위, XNUMX월에는 XNUMX위권 밖으로 떨어졌다.
LG화학이 보다 안전한 인산철리튬 배터리 생산을 준비하고 있다는 점은 주목할 만하다. 일렉에 따르면 LG화학은 지난해 말 대한민국 대전연구소에서 인산철리튬 배터리 기술 개발을 시작했으며 향후 이르면 2022년 파일럿 테스트 라인을 구축한다.
LG화학 리튬인산철 배터리의 포장 형태는 소프트 패키지인 것으로 알려졌다.
3위 Panasonic(일본)
파나소닉, CATL·LG화학에 이어 XNUMX위
파나소닉은 NVA(니켈코발트알루미늄) 기술과 실리콘계 음극재 기술에 능한 것으로 알려졌다. Tesla와 협력한 원통형 배터리의 코발트 함량이 크게 감소하고 Toyota와 공동으로 각형 배터리 공장을 건설했습니다. 전반적인 공급 시스템은 비교적 폐쇄적이고 안정적입니다.
파나소닉은 1년 Tesla와 합작 투자 공장인 Giga Factory 10을 39Gwh까지 2021% 확장할 계획이며, 노르웨이에 equinor 및 hydro와 함께 대규모 합작 투자 배터리 공장 건설을 고려하고 있습니다.
또한 Tesla가 개발 중인 차세대 원통형 배터리 46800에 대해 Panasonic의 CFO이자 CFO인 hiroho Meitian은 2021년 일본에 검증 생산 라인을 구축할 것이라고 밝혔습니다.
4위 비야디
지난해 4월 블레이드 배터리(LiFePOXNUMX 기술) 도입 이후 비야디의 발전은 멈추지 않았다.
BYD 배터리의 외부 공급도 가속화되고 있다. 비야디는 “당신이 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드가 프레디 배터리와 협상과 협력을 하고 있고, 블레이드 배터리는 국내외 주류 브랜드의 에너지 신모델에 탑재될 것”이라는 의미다.
19년 2021월 XNUMX일 BYD 브랜드 및 홍보 부서의 총책임자인 Li Yunfei는 Freddy 배터리가 XNUMX~XNUMX년 이내에 상장을 추진할 것이라고 말했습니다.
배터리 생산 측면에서 BYD는 현재 Shenzhen Baolong, Shenzhen Kengzi, Xi'an hi tech, Qinghai Xining, Guizhou Guiyang, Chongqing Bishan, Changsha Ningxiang 및 Anhui Bengbu를 포함한 8개의 주요 생산 기지를 보유하고 있습니다. 또한 BYD는 Chang'an Automobile과 공동으로 10Gwh 생산 능력을 구축했으며 BYD의 총 계획 생산 능력은 175Gwh에 도달했습니다.
비야디의 인산철리튬전지 생산능력은 지난해 말 65GH에 이르렀고 올해 말 91GH에 이를 것으로 예상된다.
5호 스키
1월 1.06일 외신 보도에 따르면 파워 배터리 사업과 분리 상장을 앞두고 있는 국내 대기업 SKI가 6.8억XNUMX만달러(약 XNUMX억XNUMX만원)를 투자해 중국에 네 번째 자동차 배터리 공장을 짓기로 결정했다.
SKI는 중국에 Changzhou, Yancheng 및 Huizhou의 7개의 전력 배터리 기지를 가지고 있는 것으로 이해됩니다. 각 기지의 생산 능력은 각각 10gwh, 10gwh 및 XNUMXgwh입니다.
올해 1월 초 sSK는 배터리 사업을 분할하고 독립상장을 실현하겠다고 발표했다. Ski는 또한 "30 테라와트"+ α라는 프로그램을 시작했습니다." 26.5년 동안 171.2조원(약 XNUMX억 달러, 약 XNUMX억 위안)을 투자해 탄소배출에서 그린(에너지 사업)으로 사업을 전환한다는 계획이다.
구체적인 조치로 보면, 중국에서는 SKI의 Changzhou 7.5gwh 배터리 공장이 2019년 2020월에 완공되어 20년 2021분기에 가동되었습니다. Yancheng XNUMXgwh 배터리 공장과 Huizhou 배터리 공장은 XNUMX년 XNUMX분기에 가동되었습니다.
유럽에서는 SKI의 헝가리 첫 공장이 2020년 양산에 들어갔고, 스키는 헝가리에 배터리 공장 XNUMX곳을 추가로 건설 중이다.
북미에서는 LG와의 소송으로 1.8억 달러의 배상금이 지급됐지만 북미 생산 확대를 위한 합의가 순조롭게 진행됐다. 조지아주에 SKI의 XNUMX, XNUMX공장이 건설 중인 것으로 알려졌다.
또한 올해 60월 로이터는 포드와 SKI가 미국에서 배터리, 어레이 모듈 등의 제품을 생산하기 위한 합작법인을 설립하기로 합의했다고 보도했다. 완공되면 매년 XNUMXgWh의 배터리와 모듈을 생산할 예정이다.
SKI의 계획은 전력 배터리 용량을 200년 2025GH, 500년 2030GH 이상으로 늘리는 것이다.
6호 칼브
전년 동기 대비 성장 측면에서 CALB 리튬 인산철 전지는 288.1월부터 XNUMX월까지 전년 동기 대비 XNUMX% 증가하여 가장 빠르게 성장하는 전지 기업이었습니다.
최신 개발 측면에서 CALB 리튬 철 인산염 배터리는 최근 많은 신기술을 적용하고 원스톱의 설계 개념을 기반으로 하는 차세대 배터리를 출시했습니다.
TWH 시대의 새로운 디자인 개념을 기반으로 CALB 리튬 철 인산염 배터리는 미니멀리즘, 고집적, 높은 안전성 및 높은 신뢰성인 "XNUMX극 XNUMX극"의 XNUMX가지 특성을 갖는 것으로 이해됩니다.
예를 들어 구조적인 면에서 차세대 배터리의 공간 활용률은 5% 증가하고 구조 중량은 40% 감소하며 부품은 25% 감소하고 비용은 15% 감소합니다.
생산 측면에서 차세대 배터리의 생산 효율은 100% 증가하고 생산 공간은 50% 감소하며 제조 비용은 30% 감소하고 에너지 소비는 60% 감소합니다. 또한 이물질 유입 위험이 "제로"인 특성도 있습니다.
팩 수준에서 차세대 배터리의 공간 활용도는 5%, 에너지 밀도는 10%, 부품은 20%, 열교환 효율은 50%, 비용은 10% 증가합니다. XNUMX% 감소합니다.
CALB 리튬 철 인산염 배터리의 차세대 배터리는 유연한 크기와 강력한 확장성을 가지며 모든 모델을 휴대할 수 있습니다. 차세대 리튬 인산철 배터리 시스템은 700km의 지원 모델 범위를 지원합니다. 차세대 삼원 배터리 시스템은 1000km의 지원 모델 범위를 지원합니다.
CALB 회장 Liu Jingyu는 올해 CALB 리튬 인산철 배터리의 건설 용량이 100GWh 이상에 도달할 것이라고 말했습니다. 미래를 내다보면 300년에는 2025GWh 이상의 생산능력을 갖추겠다는 계획이다.
No.7 고션하이테크
Gotion High-tech는 Hefei(Xinzhan, Jingkai, Lujiang 및 Feidong), Nanjing, Qingdao, Tangshan, Nantong, Liuzhou 및 Yichun에 XNUMX개의 생산 기지를 보유하고 있습니다.
28년 2020월 26.47일 Gotion High-tech는 Volkswagen China가 Zhuhai Gotion High-tech와 실제 컨트롤러 Li가 보유한 회사 주식 일부의 고정 인상 및 이전에 참여하여 회사 주식의 XNUMX%를 보유할 계획이라고 밝혔습니다. Zhen은 회사의 최대 주주가 되었습니다.
고션하이텍은 10월 5.5일 발표된 0.69월 중국 파워배터리 장착용량 순위에서 XNUMX위에 올랐고 XNUMX위에 랭크됐다. 구체적으로 XNUMX월에는 파워배터리 장착으로 국내 시장 점유율 XNUMX%를 차지했다. XNUMXgwh의 용량.
고션하이텍의 생산능력 목표는 300년까지 인산철리튬전지 생산규모 2025gwh를 형성하는 것이다.
No.8 이브 에너지
EVE new Energy는 중국의 주요 전원 배터리 중 하나로서 소비자 리튬 이온 배터리 및 전원 배터리 분야를 연속적으로 배치하여 포괄적인 전원 솔루션 공급자가 되었습니다. 회사는 완전한 기술 루트와 산업 라인을 보유하고 있으며 축전 배터리 및 소비자 배터리 사업을 보유하고 있으며 배터리 산업에서 선도적인 위치에 있습니다. 회사는 얼마 전 청두와 축전 프로젝트를 체결했을 뿐만 아니라 후베이성 징먼에 리튬 인산철 배터리에 대해 20GH의 배터리 생산 라인을 투자하여 건설했습니다. 고객은 Tesla를 직접 보유하고 있으며 총 시장 가치는 256.7억 위안입니다.
NO.9 Keheng 리튬 배터리
13년의 전문 리튬 경험, 강력한 R&D 팀, 완벽한 인증을 갖춘 Keheng 리튬 인산철 배터리는 중국의 선도적인 솔루션 및 제품 공급업체로서 229개의 핵심 기술과 소프트웨어 저작권을 보유하고 있습니다. 우리는 상업용, 의료용 및 산업용 애플리케이션을 위한 차세대 인산철리튬 배터리 배터리 제조에 전념하고 있습니다. 그들의 기지는 심천에 있으며 NIMH, Li-Po 및 LiFePO4 배터리 연구 및 생산을 전문으로 합니다. 총 시장 가치는 240억 위안입니다.
