리튬 배터리에 대한 수요가 증가함에 따라 프랑스에서 리튬 사업을 확장하려면 리튬 배터리 운송을 효과적으로 관리하는 표준 및 규정의 도입에 주의해야 합니다.
오늘날 우리는 에너지가 거의 모든 인간 활동을 주도하는 세상에 살고 있습니다. 농업에서 중공업, 서비스 및 "개인 기술"에 이르기까지 모든 산업이 에너지에 의존합니다. 산업 전기화 부문도 이러한 추세를 따릅니다. 국제적 지속 가능한 개발 정책의 시급성과 에너지 전환의 명백한 이점에 힘입어 이 부문은 현재 붐을 일으키고 있습니다.
최근 몇 년 동안 전기화라는 용어는 리튬 배터리와 가장 자주 연관되었습니다. 처음에는 이러한 배터리가 주로 컴퓨터와 소형 전동 공구에 사용되었지만 점차 하이브리드 및 전기 자동차의 전기화에 필수적이 되었습니다. 오늘날 산업 기계 제조업체와 전기 자동차 생산업체는 차량과 설비의 전기화 전환을 달성하기 위해 이 기술에 점점 더 집중하고 있습니다.
수요의 급격한 증가로 인해 이러한 제품을 국제 시장에 출시해야 할 필요성이 생겼습니다. 이로 인해 운송량이 크게 증가했습니다. 따라서 리튬 배터리 운송을 보다 잘 관리하기 위한 표준과 규정을 도입할 필요가 있습니다.
위험물 운송: 리튬 배터리의 경우
리튬 배터리의 안전성은 운송을 포함한 공급망 전체에 걸쳐 사용자에게 가장 중요한 관심사입니다.
오늘날 시중에는 다양한 리튬 기반 화학 물질이 있으며, 각각은 주어진 응용 분야에 더 적합하거나 덜 적합하게 만드는 특정 특성을 가지고 있습니다. 그러나 화학 물질이 리튬 배터리 성능의 유일한 결정 요인은 아닙니다. 또 다른 핵심 요소는 배터리 관리 시스템(BMS)입니다.
스마트 BMS는 선택된 화학 물질의 속성을 최적화합니다. 배터리와 상호 작용하는 모든 구성 요소를 관리하고 제어함으로써 장기적으로 안정적이고 일관된 성능을 보장합니다.
C-rate, 열 안정성, 비에너지는 배터리와 관련된 열적, 화학적, 전기적, 운동적 위험과 관련된 몇 가지 특성입니다. 따라서 리튬 배터리는 화학 물질이나 인화성 물질과 마찬가지로 위험물로 분류됩니다. 다른 위험 물질과 마찬가지로 도로, 해상, 철도 또는 항공 등 모든 가능한 수단을 통해 운송할 수 있습니다.
그러나 위험물로 분류되기 때문에 운송 및 보관 중에 적절하게 관리되고 보호되도록 특정 규정이 적용됩니다. 이는 화재와 같은 위험한 상황을 방지하기 위한 것입니다. 이러한 이유로 리튬 배터리는 위험물로 분류되며 국내외에서 취급은 다음에 의해 관리됩니다. 관련 유럽 규정.
리튬 배터리 운송 안전 규칙 및 요구 사항
리튬 배터리를 운송할 때는 안전한 운송을 위한 특수 포장을 포함한 특정 취급 절차가 필요합니다. 리튬 배터리의 안전한 운송을 보장하기 위해 UN 시험 및 기준 매뉴얼에 명시된 관련 규칙과 규정을 준수하는 것이 필수적입니다.
리튬 배터리는 적절하게 인증되고 특별 포장되면 도로, 해상, 철도 또는 항공으로 운송할 수 있습니다. 그러나 중형 및 대형 배터리는 위험물로 분류되며 대부분 항공사, 특히 화물 항공편에서는 허용되지 않습니다.
"위험물"로 분류된 모든 상품은 UN 시험 및 기준 매뉴얼에 명시된 특정 요구 사항을 준수해야 합니다. 이 문서는 위험 물질의 안전한 취급 및 운송에 대한 규정을 설명하며, 섹션 38.3은 리튬 이온 배터리의 사양을 구체적으로 설명합니다.
리튬 배터리에 대한 UN 38.3 인증
UN 38.3 인증은 프로토타입이나 소량 생산을 제외하고 국내 및 국제 운송 중 배터리를 안전하게 취급하는 데 필수적입니다. 이 인증은 벌금, 세관 보류를 피하고 선적의 안전을 보장하는 데 필수적입니다.
UN 38.3 표준은 배터리가 모든 운송 수단에 대한 요구 사항을 충족하고 규정에서 규정한 대로 일련의 엄격한 테스트를 통과했음을 인증합니다.
UN 38.3 테스트 프로세스
UN 38.3 인증을 받으려면 리튬 배터리는 운송 중 안전성을 보장하기 위해 독립적이고 공인된 테스트 센터에서 실시하는 일련의 엄격한 XNUMX가지 테스트를 거쳐야 합니다.
UN 38.3 보고서에 필요한 테스트는 다음과 같습니다.
- T1. 고도 시뮬레이션 테스트
이 테스트는 15,000m 고도의 비가압 항공기 화물칸 환경을 시뮬레이션합니다. 배터리는 최소 11.6시간 동안 6kPa의 저압에 노출됩니다. 테스트 후 질량 손실, 누출, 파열, 폭발 또는 화재와 관련된 특정 기준을 충족해야 합니다. 테스트 후 배터리의 개방 회로 전압은 테스트 전 전압의 90% 이상이어야 합니다. - T2. 열 테스트
배터리는 +72°C에서 6시간, 그다음 -40°C에서 6시간 동안 총 10회 사이클을 유지합니다. 이 테스트는 온도 챔버 또는 열충격 테스트 챔버에서 수행할 수 있습니다. - T3. 진동 시험
이 테스트는 운송 중에 일반적으로 발생하는 진동을 시뮬레이션합니다. - T4. 충격 테스트
이 테스트는 배터리에 강한 가속을 가함으로써 운송 중에 배터리가 받을 수 있는 충격을 시뮬레이션합니다. - T5. 외부 단락 회로 테스트
이 테스트는 배터리 단자가 단락되는 외부 단락 회로를 시뮬레이션하여 사고 발생 시 배터리 단자가 어떻게 반응하는지 파악합니다. - T6. 충격 시험
이 테스트는 9.1차(재충전 불가) 셀과 XNUMX차(재충전 가능) 셀에만 적용됩니다. 배터리는 운송 전 포장재 낙하를 시뮬레이션하여 XNUMXkg 무게의 충격을 받습니다. - T7. 과충전 테스트
이 테스트는 충전식 배터리의 과충전 조건을 시뮬레이션하는 것으로, 제조업체가 권장하는 충전 전류로 24시간 동안 지속적으로 충전합니다.
T8. 강제방전 시험
이 테스트는 배터리의 전체 용량에 걸쳐 강제 방전을 시뮬레이션합니다.
배터리 테스트 요약: 규정 준수 문서
배터리가 시험 및 기준 매뉴얼 38.3절에 명시된 모든 표준을 준수하는 것으로 검증되면, 수출 물류를 담당하는 부서는 배송과 함께 제공되는 문서와 라벨링 관련 문서가 정확하고 완전한지 확인해야 합니다.
사실, 1년 2020월 XNUMX일 이후, 최신 개정된 Manual of Tests and Criteria에서는 각 배터리가 운송에 적합해야 하며 "배터리 테스트 요약 보고서"라는 문서가 함께 제공되어야 한다고 요구합니다. 이 문서는 배터리의 모든 정보와 식별 특성, 그리고 수행된 다양한 테스트를 요약하여 운송 중 식별을 용이하게 하고 안전성을 검증합니다.
리튬 배터리는 어떻게 분류되나요? 어떤 규정이 운송을 규제하나요?
위험물, 특히 리튬 배터리의 운송은 선택한 운송 수단에 따라 달라지는 특정 규정에 따라 관리됩니다. 이러한 규정은 유럽과 국제 모두에 적용되며 운송업체는 이를 준수해야 합니다.
- RID: 철도 운송을 규제하는 유럽 규정(RID)
- ADR: 도로 운송을 규제하는 유럽 협정(ADR)
- DNA: 내륙 수로 운송(ADN)을 규제하는 국제 협정
- IMDG: 해상 운송을 위한 국제 참조 코드(IMDG)
- DGR: 항공 운송을 위한 글로벌 표준(DGR)
각 규정은 이러한 위험물 운송에 대한 안전 요건을 설명하고 모든 관련 당사자가 이행해야 하는 의무와 책임을 명시합니다. 이러한 규정은 또한 화물 분류 기준, 가장 적합한 포장, 운송 조건, 포장 및 운송 단위의 라벨링, 운송 문서 작성 및 적절한 차량 유형에 대한 정보를 제공합니다.
운송용 배터리 분류
"위험물"로 분류된 다른 품목과 마찬가지로 리튬 배터리도 특정 위험 등급이 지정됩니다. 리튬 이온 배터리는 다음에 속합니다. 클래스 9: 기타 위험 물질 및 제품.
즉, 이러한 모든 제품에는 해당 등급에 맞는 특정 라벨이 표시되어야 함을 의미합니다.
운송 중 완전한 안전을 보장하기 위해 규정에서는 리튬 배터리를 두 가지 범주로 구분합니다.
- 충전식 배터리 (일반적으로 리튬 이온 배터리)
- 충전이 불가능한 배터리 또는 1차 배터리
또 다른 차이점은 포장과 관련이 있습니다.
- 개별 배터리
- 장비(예: 자동차, 차량 또는 일반 장비)에 포함된 배터리
- 장비 자체 내부에 삽입된 배터리
상품 유형을 식별하는 UN 코드
운송할 물질의 특성과 운송 특성을 정의한 후, 해당 UN 코드(4자리 숫자 뒤에 "UN"이라는 약어가 붙음)를 지정하여 운송되는 물품의 유형을 분류합니다.
리튬이온 배터리의 국제 분류
위험물 분류 시스템은 유엔 유럽 경제 위원회의 국제 위원회에서 전 세계적으로 특정 유형의 위험물을 명확하게 식별하기 위해 개발되었습니다. 충전식 리튬 이온 배터리의 경우 지정된 코드는 UN3480 및 UN3481입니다.
- 9등급 – UN3480 – 리튬 이온 배터리 – 장비와 함께 포장되거나 장비에 포함되어 있지 않음.
이 UN 코드는 최종 고객이 사용하도록 의도된 장비와 별도로 배송되는 리튬 이온 배터리를 식별하는 데 사용됩니다.
- 9등급 – UN3481 – 장비에 포함된 리튬 이온 배터리 – 장비에 포함되거나 통합/설치된 배터리.
장비에 이미 설치되어 해당 장비와 함께 목적지로 운송된 배터리는 UN3481 코드에 해당합니다. 이 분류는 장비 또는 장치와 함께 포장되지만 직접 설치 또는 연결되지 않은 리튬 이온 배터리와 사용을 위해 장비에 설치 및 연결된 리튬 이온 배터리에 적용됩니다.
리튬 배터리에 대한 추가 요구 사항: 운송업체 정보
특정 리튬 배터리에 대한 올바른 분류(UN3480 또는 UN3481)가 정확하게 식별되면 다음과 같은 추가 정보를 제공해야 합니다. 무게, 크기, 용량 및 배터리 상태.
"배터리 상태" 섹션은 적절한 포장을 보장하고 운송업체와의 문제를 피하는 데 중요합니다. 배터리 상태는 다음과 같이 분류할 수 있습니다.
- 새 배터리
- 결함이 있거나 작동하지 않는 배터리(케이스가 손상되지 않음)
- 폐기 또는 재활용을 위한 배터리
- 배터리가 심각하게 손상됨(사고 또는 테스트로 인해)
- 프로토타입 배터리 또는 소량 생산(100개 미만)
운송 당국은 취급 인력의 안전을 보장하기 위해 손상된 배터리로 신고된 경우 특정 포장을 요구할 수 있습니다.
배터리 설계부터 운송까지 가치 사슬: Keheng의 경험
산업 장비 및 전기 자동차에 맞게 맞춤 제작된 모든 Keheng 리튬 배터리는 Manual of Tests and Criteria에 명시된 UN 38.3 인증 요구 사항을 준수합니다. Keheng의 리튬 배터리는 설계, 운송, 조달에 이르기까지 가치 사슬 전반에 걸쳐 최고 품질 표준을 보장하기 위해 모든 안전 조치를 엄격히 준수합니다.
인증 외에도 제조업체가 취하는 안전 예방 조치는 특히 전기 장비 및 차량에서 리튬 배터리의 완전한 안전을 보장하는 데 중요한 역할을 합니다. 리튬 배터리의 안전성과 이점에 대해 자세히 알아보고 싶다면 다음 비교를 확인할 수 있습니다. 리튬 철 인산 배터리 대 리튬 이온 배터리. (링크된 페이지는 영어로 되어 있습니다.)
Keheng에서는 시중에서 가장 안전하고 안정적인 LFP(Lithium Iron Phosphate) 화학 소재를 사용하는 것 외에도 각 배터리에 병렬로 4개의 셀만 조립하기로 했습니다. 이는 셀이 적을수록 단락 시 안전 수준이 높아지기 때문입니다. 또한 선택한 화학 소재의 특성을 최대한 활용하여 배터리의 지속적인 안전성과 신뢰성을 보장하는 지능형 배터리 관리 시스템을 개발했습니다.
