골프를 치면 가장 행복한 드래곤 보트 페스티벌은? - 드래곤 보트 페스티벌
단양절, 단오절, 중우절, 천중절 등으로도 알려져 있는 이 민속 축제는 신과 조상을 숭배하고 축복을 기원하며 액막이를 쫓고 오락과 식사를 축하하는 민속 축제입니다. 드래곤 보트 축제는 자연적인 천체 현상을 숭배하는 데서 유래했으며 고대에 용을 제물로 바쳐 진화한 것입니다.
드래곤 보트 축제는 중국 및 기타 한자 문화권에서 인기있는 전통 문화 축제입니다. 단오절, 춘절, 청명절, 중추절은 중국의 XNUMX대 전통 명절로도 알려져 있습니다. 젊은이들은 전통 축제에 대한 새로운 선택을 하고 있습니다. 명절 선물을 나눈 후 Keheng 리튬 배터리 팀은 골프 기술 대회를 조직하고 매우 즐겁고 편안한 휴가를 보냈습니다. 골프에 관해서는 골프 카트를 허용해서는 안 됩니다. 골프 카트의 배터리 수명은 덜 흥미롭습니다. 이제 리튬 배터리가 등장하면서 골프 카트의 납축전지는 기본적으로 교체된다. 골프 카트에는 인산철 리튬 배터리가 장착되어 있어 Keheng 팀의 축제 활동이 더욱 흥미진진합니다. 공을 치는 선수들은 경쟁이 치열하지만 유유자적한 드라이브는 다양한 잔디밭을 천천히 왕복합니다. 다양한 풍경을 즐겨보세요.
아래에서 Keheng 리튬 배터리 팀이 골프 카트 리튬 배터리에 대한 지식을 요약하고 공유합니다.
골프 카트의 리튬 배터리 애플리케이션
지난 XNUMX~XNUMX년 동안 리튬 배터리로 구동되는 골프 카트가 국제적으로 등장했습니다. 새로운 것의 등장은 언제나 모든 이들의 시선을 사로잡을 것이고, 리튬 배터리에 대해 잘 모르기 때문에 여러 가지 의구심과 걱정을 표하는 사람들도 있다.
환경 보호의 관점에서 볼 때 골프 카트의 원래 납산 배터리의 오염 문제는 피할 수 없습니다. 납축전지의 납판과 황산용액은 분해되기 어려운 오염물질이다. 납산 배터리의 안전과 배터리 부식이 순항 범위에 미치는 영향도 경기장의 골칫거리입니다.
6인승 골프 카트를 예로 들어 보겠습니다. 시중에 판매되는 일반 골프 카트에는 175Ah 납산 배터리 40개가 장착되어 있습니다. 이런 종류의 배터리를 장착한 신차의 완전 충전 주행거리는 약 10Km이다. 하지만 캐디를 사용하는 시간이 늘어날수록 배터리의 충방전 용량은 점점 더 나빠져 XNUMXkm도 채 안 된다. 순항 범위의 감소는 골프 카트의 정상적인 사용에 큰 영향을 미칩니다. 이러한 납축전지의 문제점은 기술적인 관점에서 해결할 수 없으며, 납축전지를 대체하기 위해 리튬전지를 사용하는 것은 불가피한 발전 방향이 되었다.
골프 카트 리튬 배터리의 유형 및 특성 소개:
현재 리튬 배터리는 망간산리튬, 인산철리튬, 삼원계 물질의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
골프 카트 리튬 망간 배터리
리튬 망간산염은 가장 유망한 리튬 이온 음극 재료 중 하나입니다. 리튬 코발트 산화물과 같은 전통적인 양극 재료와 비교하여 리튬 망간산염은 풍부한 자원, 저렴한 비용, 무공해, 우수한 안전성 및 우수한 속도 성능의 장점이 있습니다. 전원 배터리에 이상적인 양극 소재이지만 사이클 성능이 낮고 전기적 화학적 안정성이 낮아 산업화에 큰 제약이 있습니다.
골프 카트 리튬 철 인산염 배터리
리튬 전원 배터리 재료로서의 리튬 철 인산염은 최근에야 등장했습니다. 대용량 리튬인산철 전지의 국내 개발은 2005년경이었다. 그 안전성 성능과 사이클 수명은 다른 재료에 비할 바가 못되며 이는 전원 전지의 가장 중요한 기술 지표이다. 단일 배터리의 1C 충방전 주기 수명은 2000회입니다. 단일 셀 배터리 과충전 전압 30V는 타지 않으며 펑크는 폭발하지 않습니다. 리튬 인산철 양극재는 대용량 리튬 이온 배터리를 직렬로 사용하기 쉽게 만들어 전기 자동차의 빈번한 충방전 요구를 충족시킵니다.
인산철 리튬은 무독성, 무공해, 우수한 안전 성능, 광범위한 원료 공급원, 저렴한 가격 및 긴 수명의 장점이 있습니다. 차세대 리튬 이온 배터리에 이상적인 양극 소재입니다.
리튬 철 인산염 배터리에도 단점이 있습니다. 예를 들어, 리튬 철 인산염 양극 재료의 탭 밀도는 작고 동일한 용량의 리튬 철 인산염 배터리의 부피는 리튬 코발트 산화물과 같은 리튬 이온 배터리의 부피보다 크므로 마이크로 배터리에는 이점이 없습니다. 리튬인산철 재료의 고유한 특성으로 인해,
저온 성능은 리튬 망간산염과 같은 다른 양극 재료보다 열등합니다. 일반적으로 단일 셀의 경우(배터리 팩이 아닌 단일 셀이므로 배터리 팩의 경우 측정된 저온 성능이 약간 높을 수 있으며 이는 방열 조건과 관련됨) 0에서 용량 °C 남음 비율은 -60°C에서 약 70~40%, -55°C에서 10~20%, -40°C에서 20~XNUMX%입니다. 이러한 저온 성능은 분명히 전원 공급 장치의 사용 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다.
리튬 철 인산염 배터리는 일관성 문제가 있습니다. 단일 인산철 리튬 배터리의 수명은 현재 2000배 이상이지만 배터리 팩의 수명은 500배까지 크게 줄어들 것입니다. 배터리 팩은 다수의 단일 셀이 직렬로 구성되어 있기 때문에 작동 상태는 마치 모든 사람이 단거리 선수라도 모두의 움직임이 일정하지 않으면 팀이 움직이지 않을 것입니다. 빨리 뛰어. 가장 느린 싱글 러너보다 느립니다. 배터리 팩도 마찬가지입니다. 배터리 성능이 매우 일관적일 때만 수명이 단일 배터리 수준에 근접할 수 있습니다. 따라서 이 배터리는 고전압 또는 대용량 차량에 적합하지 않습니다.
골프 카트 XNUMX원 리튬 배터리
삼원고분자 리튬전지는 양극재에 리튬니켈코발트망간삼원계 양극재를 사용한 리튬전지를 말한다. 리튬 이온 배터리의 양극 재료에는 주로 코발트산 리튬, 망간산 리튬, 니켈산 리튬, 삼원 물질, 인산철 리튬 등 많은 종류가 있습니다. 삼원 물질은 코발트 산화물 리튬, 니켈 산화물 리튬 및 망간산 리튬 물질의 장점을 결합합니다. 고용량, 저비용 및 우수한 안전성과 같은 우수한 특성을 가지고 있습니다. 그들은 점차적으로 소형 리튬 전지에서 일정한 시장 점유율을 차지하며 전력 리튬 전지 분야에서 발전 전망이 좋습니다.
리튬 배터리의 경우 코발트 금속은 필수 소재입니다. 그러나 금속 코발트는 한편으로는 비싸고 다른 한편으로는 유독합니다. 선도적인 기술을 보유한 일본과 한국 기업과 국내 배터리 제조업체 모두 최근 몇 년 동안 배터리의 "코발트 감소"에 전념해 왔습니다. 이러한 추세에 따라 니켈염, 코발트염 및 망간염으로 제조된 니켈-코발트-리튬-망간산염 삼원 재료가 점차 인기를 얻고 있습니다. 화학적 성질의 관점에서 삼원계 물질은 전이금속 산화물에 속하며 전지의 에너지 밀도가 높다.
코발트의 역할은 여전히 삼원 재료에서 필수 불가결하지만 질량 분율은 일반적으로 약 20%로 제어되며 비용이 크게 절감됩니다. 그리고 그것은 리튬 코발테이트와 리튬 니켈레이트의 장점을 동시에 가지고 있습니다.
이 새로운 기술은 전기 자동차에서 스마트폰, 웨어러블 또는 보조 배터리에 이르기까지 모든 것에 완벽하게 적용됩니다. Tesla는 전기 자동차에 486원 배터리를 최초로 적용했습니다. Model S의 항속거리는 85km, 배터리 용량은 8,142kWh입니다. 3.4개의 18650AH Panasonic XNUMX 배터리를 사용합니다. 엔지니어는 이러한 배터리를 벽돌과 슬라이스 형태로 하나씩 고르게 분배하여 차체 하부에 위치한 전체 배터리 팩을 형성합니다.
배터리의 파워와 안전성 면에서는 골프 카트에 장착된 XNUMX원 배터리의 성능이 가장 우수하다.
자동차 외에도 리튬 배터리는 통신 기지국과 같은 전력 장비에 널리 사용되며 리튬 배터리 기술은 매우 성숙합니다. 리튬 전지의 대량 생산으로 리튬 전지의 가격도 하락하고 있다.
골프 카트에 리튬 배터리를 장착하는 것은 기술적으로 어렵고 어려운 일입니다. 구체적으로, 리튬 배터리 셀의 일관성을 제어하는 방법, 전력 관리 시스템(BMS)의 지능형 매칭 정도, 충전기의 충전 곡선과 리튬 배터리 셀의 충전 곡선 간의 매칭이 어렵다. 리튬 이온 배터리는 더 섬세하게 작동합니다. 예를 들어, 리튬 이온 배터리의 전력 표시는 전기 신호에 의해 제어되는 반면 납산 배터리는 실제 전압 변화의 전력을 반영합니다.
다른 예로 리튬 배터리 충전기와 리튬 배터리 관리 시스템 간에 통신 프로토콜이 있어야 합니다. 이를 위해서는 리튬 배터리 시스템에서 다양한 구성 요소의 매칭이 잘 이루어져야 합니다. 올바르게 수행하지 않으면 리튬 배터리의 정상 작동에 영향을 미칩니다. 또한, 리튬 전지의 고밀도, 소형, 경량화로 인해 리튬 전지에 맞는 골프 카트의 재설계가 필요하며, 리튬 전지는 기존의 골프 카트에 단순히 장착되는 것이 아니다. 먼저 순항 범위의 작업 요구 사항에 따라 적절한 용량의 배터리를 선택한 다음 배터리의 부피와 무게를 결정하고 마지막으로 골프의 섀시 서스펜션을 최적으로 설계해야 합니다. 최적의 편안함은 댐핑 스프링의 강성을 지속적으로 조정하고 최적화함으로써 궁극적으로 달성됩니다.
리튬 이온 골프 카트의 실제 작동 성능과 성능은 칭찬할 만합니다.
- 리튬 이온 골프 카트의 일회성 투자 비용은 상대적으로 높지만 골프 카트의 수명 동안 납산 배터리 및 리튬 이온 배터리의 포괄적 인 비용과 비교할 때 리튬 이온 골프 카트는 더 경제적입니다. 5~6년의 서비스 수명을 기준으로 리튬 배터리는 중간에 교체할 필요가 없는 반면 납축 배터리는 약 XNUMX년 안에 교체해야 합니다. 또한, 납축전지의 일일 유지보수 비용이 높고 배터리액을 자주 보충해야 합니다. 유지 관리가 제대로 이루어지지 않으면 납산 배터리가 쉽게 손상됩니다. 납축전지를 교체하는 비용과 유지보수 비용은 리튬 배터리를 사용하는 것보다 훨씬 높습니다.
- 리튬 배터리는 감쇠가 적고 차량을 자주 사용할 수 있습니다. 차량의 출석률은 골프 카트의 납산 버전보다 훨씬 높으며 골프 코스에 더 적은 차량을 투자할 수 있습니다. 차량의 리튬 배터리 버전은 간단하고 유지 관리가 쉽고 배터리 액을 자주 추가할 필요가 없으므로 노동력과 자재를 절약할 수 있습니다. 또한 리튬 배터리 차량의 상대적으로 가벼운 무게로 인해 타이어, 충격 흡수 장치, 브레이크 및 기타 차량 부품의 마모가 훨씬 적습니다.
요컨대, 리튬 배터리 기술은 점점 더 성숙해지고 있습니다. 기술과 성능면에서 리튬 이온 골프 카트의 성능은 납산 차량보다 훨씬 뛰어납니다. 많이 사용되지 않는 이유는 기술적인 병목 현상과 비용적인 제약, 그리고 사람들의 습관에 있습니다. 이를 위해서는 관련 R&D 인력이 핵심 문제를 인내하고 해결해야 하며 사람들이 끊임없이 새로운 것을 수용해야 합니다. 점점 늘어나는 거리의 전기차와 휘발유차의 발전을 돌이켜보면, 자동차의 전동화는 돌이킬 수 없는 추세라는 것을 알 수 있다. 골프 카트의 리튬 이온화도 발전 추세입니다. 미래에는 점점 더 많은 리튬 이온 배터리 카트가 방대한 수의 골프 코스에 제공될 것입니다.
Keheng New Energy의 제품 범위
- 100AH 12V 저온 가열 가능â € <
- 리튬 전지
- 리튬 배터리 팩
- 스쿠터/Ebike 배터리
- 12V/24V Lifepo4 배터리
- 휴대용 발전소
- ESS 에너지 저장 시스템
- BMS가 있는 딥 사이클 배터리
- 저온 24V 60AH 배터리
