전원 배터리 시장 상황: 리튬 인산철 배터리가 더 많은 점유율을 얻는 이유는 무엇입니까?

차례

신에너지 자동차의 '심장'으로 알려진 파워 배터리는 신에너지 자동차 시장의 온난화로 많은 관심을 받고 있습니다. 현재 전력전지 분야에는 끊임없는 기술변화와 원자재 가격의 변동으로 새로운 변화가 일어나고 있다.

오랫동안, 리튬 인산 철 배터리 (LFP)와 리튬삼원전지(NCM, 양극재는 니켈코발트망간)가 '적'에 본격 나선다. 이전에는 리튬 인산철 배터리가 중국에서 수년간 지배적인 전원 배터리 였지만 최근 몇 년 동안 삼원 리튬 배터리에 따라 잡았고 2018 년에 처음으로 삼원 리튬 배터리를 추월했으며 그 격차는 해마다 넓어졌습니다. 연도별로. 2020년 상반기에는 전력전지 시장에서 삼원리튬전지의 비중이 정점에 달해 70%를 넘어섰다.

그러나 시장은 예측할 수 없습니다. 거의 2021년의 경과 후, XNUMX년 XNUMX월에 처음으로 인산철 리튬 배터리의 생산량이 XNUMX원 리튬 배터리의 생산량을 초과할 것입니다. 내부자의 예측에 따르면 리튬 인산철 배터리의 적재량은 이를 초과할 것으로 예상됩니다 XNUMX월에 XNUMX원 리튬 배터리를 출시하여 전원 배터리 시장의 챔피언을 되찾았습니다.

왜 인산철 리튬 배터리의 반격인가?

리튬인산철 배터리는 가격 우위와 에너지 밀도 및 내구성 향상과 같은 기술에 의존하여 후퇴하고 있습니다.

최근 중국 자동차 전원 배터리 산업 혁신 연합의 데이터에 따르면 2021년 13.8월 중국의 전원 배터리 생산량은 총 165.8gwh로 전년 대비 8.8% 증가했습니다. 그 중 63.6월 인산철리튬전지 생산량은 317.3gwh로 전체 생산량의 41.6%를 차지했으며 전년 동기 대비 5.0%, 전월 대비 36.2% 증가했다. 삼원리튬전지의 생산량은 62.9gwh로 전체 생산량의 25.4%를 차지해 전년 동기 대비 2018% 증가, 전월 대비 29.9% 감소했다. 올해 50.3월 급증으로 인산철리튬전지 생산량은 29.5년 이후 처음으로 49.6원 리튬전지를 넘어섰다. 올해 XNUMX월부터 XNUMX월까지 누적 생산량은 XNUMXgwh로 전체 생산량의 XNUMX%를 차지했다. ; 같은 기간 리튬삼원전지 누적 생산량은 XNUMXgwh로 전체 생산량의 XNUMX%를 차지했다.

적재 용량 측면에서 리튬 철 인산염 배터리는 삼원 리튬 배터리보다 약간 열등합니다. 458.6월 인산철리튬전지 탑재량은 전년동기 대비 4.5% 증가한 95.3GWh, 5.2원 리튬전지 탑재량은 41.4% 증가한 223.9gwh를 기록했다. 올해 24.2~151.7월 중국의 전력 배터리 적재량은 총 58.5gwh로 전년 동기 대비 17.1% 증가했다. 그 중 삼원 리튬 배터리의 총 적재량은 456.6gwh로 전년 대비 41.3% 증가하여 총 적재량의 XNUMX%를 차지했습니다. 인산철리튬전지 누적 적재량은 XNUMXgwh로 전년 동기 대비 XNUMX% 증가해 총 적재량의 XNUMX%를 차지했다. 그러나 리튬인산철 배터리의 출력 및 적재량 성장률이 XNUMX원 리튬 배터리보다 훨씬 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 속도로 XNUMX월 인산철리튬전지의 적재량도 삼원리튬전지를 추월할 수 있다.

OEM은 생각을 바꿨습니다. 여객연맹 데이터에 따르면 올해 3월부터 XNUMX월까지 중국 판매 상위 XNUMX대 신에너지 모델은 Wuling Light Mini EV, Tesla Model XNUMX, Tesla Model y, BYD 한 EV와 GAC 아이온 s. 3개 모델 중 Wuling Hongguang Mini EV와 BYD Han EV는 모두 인산철 리튬 배터리를 사용합니다. Tesla Model XNUMX의 기본 버전과 GAC aion의 일부 버전도 인산철 리튬 배터리를 사용합니다. 이는 기존의 신에너지 승용차 기업이 XNUMX원 리튬 배터리로 쇄도하는 것과는 다른 점이다.

올해 XNUMX월부터 XNUMX월까지 CATL, Tesla, BMW 및 Wuling Hongguang과 같은 많은 자동차 기업의 배터리 공급업체로서 20.3GWh 적재량으로 중국 전력 배터리 적재량 목록에서 5.9위를 차지했으며 BYD 및 LG 화학이 3.9GWh로 XNUMX위와 XNUMX위를 차지했습니다. 각각 XNUMX GWh 적재량. 그 중 CATL과 BYD는 인산철리튬과 XNUMX원리튬의 두 다리를 걷는 반면 LG는 기본적으로 XNUMX원리튬이 지배하고 있다. LG화학은 지난해 상반기에 테슬라의 XNUMX원 리튬전지 공급업체가 되면서 CATL을 제치고 글로벌 전력전지 탑재량 XNUMX위를 차지했다. 하지만 올해부터 상황이 달라졌고 CATL은 LG화학에 등을 돌렸다.

인산철리튬과 XNUMX원리튬의 비중은 XNUMX차 금융 기자와의 인터뷰에서 CATL과 BYD가 답변해 공개하기 불편했다. 그러나 기자는 올해 두 기업의 인산철 리튬 배터리 탑재량이 더 빠르게 증가했다는 사실을 알게 됐다.

지난해 31681월 차세대 리튬인산철 배터리 블레이드 배터리가 출시되기 전에는 대다수의 BYD 신에너지 승용차가 8214원 리튬을 사용했지만 지금은 상황이 크게 달라졌다. BYD 내부 관계자는 첫 번째 재무 기자와의 인터뷰에서 각 생산 라인이 고객의 요구에 따라 유연하게 생산량을 조정할 수 있다고 말했다. BYD는 고객이 원하는 모든 배터리를 생산합니다. 현재 차량 생산 일정에 따르면 블레이드 배터리가 큰 비중을 차지해야 합니다. 현재 인기있는 Hanhe DM-I 모델은 블레이드 배터리를 사용합니다. XNUMX월 비야디 신에너지차 판매량은 XNUMX대였고, 이 중 비야디 한의 XNUMX월 판매량은 XNUMX대였으며, 신곡 플러스 DM-I 모델의 판매량도 가파르게 증가하고 있다.

CATL은 지난해 하반기부터 테슬라에 인산철 리튬 배터리를 공급하기 시작했는데, 이는 지속적으로 원가를 낮추고 모델 가격을 지속적으로 낮추려는 테슬라의 요구를 어느 정도 충족시킨다. 리튬 인산철 배터리 기술의 개선과 탁월한 비용 우위로 Xiaopeng, Nezha 및 Zero run과 같은 새로운 전력 기업은 점차 일부 모델에 리튬 철 인산염 배터리를 채택했습니다.

이어 “올해부터 인산철리튬전지가 반등하고 있는데, 이는 전력전지의 원자재 가격 상승과도 관련이 있다”고 말했다. Yiwei 경제 연구소 연구 부서의 총책임자이자 중국 배터리 산업 연구소 소장인 Wu Hui는 중국 최초의 금융 및 경제와의 인터뷰에서 말했습니다.

기자는 최근 몇 개월 동안 국내 코발트 가격이 크게 변동했지만 전반적으로 상승세를 보인 것을 비즈니스 웹사이트에서 발견했다. 22월 354666.66일 현재 코발트 가격은 6.9위안/톤으로 331833.34월 9일 XNUMX위안/톤에 비해 XNUMX% 상승했다.

Wu Hui는 코발트 가격이 오르지 않더라도 인산철 리튬은 삼원 리튬 배터리보다 비용면에서 더 유리하다고 말했습니다. 신에너지 차량에 대한 보조금이 급격히 감소하고 향후 보조금이 취소됨에 따라 OEM은 배터리 비용에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.

미래의 왕은 어떤 배터리인가

현재 전원 배터리의 시장 점유율은 기본적으로 인산철리튬과 삼원리튬전지가 지배하고 있으며, 다른 노선의 전원전지는 불꽃과 같다.

그러나 리튬인산철 배터리와 XNUMX원 리튬 배터리는 자체 단락 보드가 있습니다. 삼원 리튬 전지는 높은 에너지 밀도와 우수한 전력 특성을 가지고 있지만 안전성이 좋지 않습니다. 인산철 리튬은 성능이 안정적이고 안전성이 우수하며 희소 금속의 영향을 받지 않고 비용이 저렴하지만 에너지 밀도가 낮고 저온에 대한 내성이 상대적으로 낮습니다. 최근 몇 년 동안 Tesla, velai, BYD 및 기타 자동차 회사의 XNUMX원 리튬 배터리가 장착된 전기 자동차는 자연 연소됩니다. 현대차는 올해 XNUMX월 LG화학이 XNUMX원 리튬 배터리를 공급한 모델에 화재가 발생해 대규모 리콜을 단행했다. 테슬라 리튬인산철 배터리를 장착한 모델3와 비야디 한은 겨울철 북부 도시에서 배터리 수명이 줄어든다는 비판을 받고 있다.

전원 배터리의 기술은 더 많은 돌파구가 필요하며 재료, 공정 및 디자인에서 계속 노력해야 합니다. 미래에는 어떤 기술 경로가 승리할까요?

CATL과 BYD의 전원 배터리는 국내 전원 배터리의 전체 설치 용량의 절반 이상을 차지합니다. CATL은 Fujian, Jiangsu, Qinghai, Sichuan, Guangdong 및 독일에 전력 배터리 생산 기지를 보유하고 있습니다. 충칭(Chongqing), 선전(Shenzhen), 시안(Xi'an), 칭하이(Qinghai), 창사(Changsha) 및 구이양(Guiyang)에 배터리 생산 공장을 운영하는 것 외에도 BYD는 브라질에 인산철 리튬 배터리 공장을 보유하고 있습니다.

BYD 회장 Wang Chuanfu는 리튬 인산철 배터리에 베팅하기로 결정했습니다. 이달 열린 2021 충칭 오토쇼에서 Wang Chuanfu는 연설에서 자동차 산업은 혁신적인 기술이 필요하고 시장의 고충을 해결할 수 있는 중요한 변화의 시기에 있다고 말했습니다. 블레이드 배터리는 소비자가 가장 우려하는 안전 문제를 해결합니다. BYD는 블레이드 배터리의 힘에 의존하여 파워 배터리의 제품 구조를 뒤집고 매우 어려운 상황에서 리튬 철 인산염을 업계의 올바른 길로 되돌려 놓았습니다. 그는 배터리 기술이 제품 안전성과 사회적 자원 내성을 고려해야 한다고 강조했다. 보안 없이는 신에너지 자동차의 완전한 대중화가 불가능합니다. 한편, 니켈, 코발트 등의 희소금속이 전력전지에 널리 사용된다면 향후 원자재가 안정적으로 공급되지 않거나 모든 연료자동차가 신에너지 자동차로 대체될 경우 원자재 수급의 모순이 불가피하다. .

비야디는 인산철리튬 에너지 밀도의 쇼트보드를 극복하기 위해 돌파구를 찾고 있다. 지난해 블레이드 배터리를 출시한 배터리팩의 에너지 밀도는 140wh/kg이다. 앞으로는 셀 수준에서 소재 자체와 디자인을 더욱 개선할 예정이다. 180년에는 2025wh/kg 이상이 될 것으로 예상됩니다.

CATL 회장 Zeng Yuqun은 삼원리튬과 인산철리튬의 비율과 관련하여 얼마 전 Shanghai Jiaotong University에서 "기업가와 신에너지 스마트 자동차 졸업생 간의 고급 대화"에 대해 언급했습니다. . 그는 최근 인산철리튬에 대해 낙관적이다. 리튬인산철 배터리의 성장 속도는 상대적으로 저렴하기 때문에 매우 빠를 것입니다. 그는 점점 더 많은 충전 더미가 있으면 소비자의 주행 거리 불안이 완화되고 전기 자동차의 주행 거리가 그렇게 길지 않아도 될 것이라고 말했습니다. 따라서 인산철리튬의 비율은 점차 증가하고 삼원리튬의 비율은 감소할 것이다. 그러나 일부 고급형 차량은 여전히 ​​긴 내구성이 필요하므로 에너지 밀도가 높은 삼원 리튬 시장이 여전히 존재합니다. 삼원 리튬 배터리 재료의 공급망이 크게 바뀔 것입니다.

그러나 Wu Hui는 리튬 철 인산염 배터리가 단기적으로는 비용 이점이 있지만 에너지 밀도 측면에서 항상 한계가 있으며 200wh/kg에 도달하는 것이 매우 어렵다고 생각합니다. 삼원 리튬은 300wh/kg을 초과할 수 있으며 안전성을 지속적으로 향상시킬 수 있습니다. 또한 향후 가격 인하 여력은 인산철리튬전지보다 클 수 있다. Yiwei Economic Research Institute의 계산에 따르면 2021년에는 1kwh 리튬 인산철 배터리와 600원 리튬 배터리의 평균 가격이 각각 700위안과 2030위안이 될 것이며, 320년에는 둘의 가격이 각각 300위안과 XNUMX위안이 될 것이라고 합니다. 각각 위안. 그는 장기적으로 XNUMX원 리튬 배터리에 대해 여전히 낙관적입니다.

전원 배터리 사용자 중 하나인 GAC AEAN과 배터리 공급업체는 올해 두 가지 배터리 경로(리튬 삼원 및 리튬 철 인산염)를 포함하여 매거진 배터리 시스템 안전 기술을 공동으로 출시했습니다. GAC AIAN의 총책임자인 Gu Huinan은 첫 번째 재무 기자와의 인터뷰에서 인산철리튬과 삼원리튬이 오랫동안 병렬로 발전해 왔다고 말했습니다. 성능과 가격 면에서 각자의 장점이 있습니다. 앞으로 고급형 모델은 마일리지에 대한 요구 사항이 높아집니다. XNUMX원 리튬은 주로 장기 내구성 및 고성능 모델에 사용됩니다. 예를 들어 가속 성능과 급속 충전 성능을 강조하는 모델에는 삼원 리튬이, 시장이 있는 다른 모델에는 인산철리튬이 사용된다. 배터리 기술은 매우 빠르게 발전하고 있으며 속속 등장하고 있습니다. 위의 두 가지 기술 경로 외에도 그래핀 전지와 수소 연료 전지가 있습니다. 이 외에도 전고체 전지 등 다양한 신규 전지가 계속 등장할 예정이다.

현재 업계에서 전고체 배터리 연구 및 개발이 급증하고 있습니다. 그러나 Zeng Yuqun의 판단에 따르면 3~5년 이내에 자동차에서 사용할 수 있는 모든 전고체 배터리가 모두 전고체 배터리는 아닙니다. 반고체전지나 전고체전지와 같은 전지가 기술과 비용면에서 획기적인 발전을 하기까지는 시간이 걸리겠지만, 향후 반고체전지나 전고체전지가 주류가 될 것이라는 전망도 나온다. 전력 배터리의 분야는 점점 다각화되고 전쟁은 고조되고 있습니다. 미래의 왕은 누구인가? 많은 변수가 있습니다. Zeng Yuqun은 미래가 반드시 삼원 리튬 또는 리튬 철 인산염은 아니라고 언급했습니다. CATL에는 몇 가지 새로운 것들이 있지만, 지금은 외부 세계와 이야기하는 것이 편리하지 않습니다.

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