As baterias de íons de lítio são comumente usadas em muitos dispositivos eletrônicos do dia a dia, ferramentas elétricas, baterias elétricas (bateria de empilhadeira/ Bateria RV/ bateria de carrinho de golfe) e veículos elétricos. Importar ou transportar baterias de lítio na Alemanha requer cautela e regulamentações específicas devem ser seguidas para garantir um transporte seguro. Neste artigo, você aprenderá sobre as principais considerações e requisitos regulatórios relevantes para o transporte de baterias de lítio.
Por que as baterias de íons de lítio são classificadas como mercadorias perigosas
O lítio contido nas baterias é altamente reativo e, durante o transporte, essas baterias podem ser submetidas a várias influências. Por exemplo, elas podem ser deformadas por forças mecânicas. O choque de temperatura também pode danificar gravemente as baterias de íons de lítio, tornando sua função, armazenamento e transporte um risco para as pessoas e o meio ambiente.
Baterias de lítio devem ser transportadas como mercadorias perigosas. Isso requer conformidade com regulamentações extensivas:
- Os requisitos do ADR (Acordo Europeu relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada) aplicam-se ao transporte.
- O ADR enfatiza o manuseio cuidadoso ao coletar e transportar mercadorias perigosas.
- Também se aplicam regulamentações nacionais, como ElektroG (Lei de Equipamentos Elétricos e Eletrônicos) e BattG (Lei de Baterias) na Alemanha. Além disso, regulamentações de baterias em toda a UE estão em vigor.
Devido aos riscos de segurança durante o transporte, as baterias de íons de lítio são classificadas como mercadorias perigosas Classe 9A. Essa classificação segue as Recomendações das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas. Números específicos da ONU são atribuídos a tipos de baterias de lítio. Existem números da ONU separados para baterias de lítio metálico, baterias de íons de lítio em equipamentos, baterias instaladas em unidades de carga e baterias usadas em veículos elétricos.
Escapamento térmico
Fuga térmica refere-se a uma reação em cadeia imparável, um incêndio de bateria de íons de lítio que é quase impossível de extinguir. A temperatura dentro da bateria pode aumentar bruscamente em milissegundos, liberando energia armazenada. Isso gera resíduos e gases de metais pesados altamente tóxicos e perigosos.
Ao manusear essas substâncias, certifique-se de usar roupas de proteção química apropriadas. Os componentes da bateria podem ser ejetados durante a fuga térmica. Vários fatores podem desencadear um incêndio:
- Dano mecânico, como rachaduras ou esmagamentos após uma queda ou vibração, o que pode levar a curtos-circuitos internos.
- Estresse elétrico, como sobrecarga ou envelhecimento da bateria (o carregamento frequente faz com que as baterias de íons de lítio passem por vários ciclos de carga e descarga, acelerando o envelhecimento).
- Estresse térmico, causadas por temperaturas elevadas ou extremamente baixas (a temperatura ideal de armazenamento para baterias de íons de lítio deve estar entre 6°C e 15°C).
Para garantir a segurança ao manusear baterias de lítio, medidas adequadas de proteção contra incêndio devem ser instaladas em todas as indústrias. Precauções técnicas devem sempre ser implementadas para minimizar o risco de acidentes. Por exemplo, ao selecionar baterias para armazenamento de energia, é crucial considerar sua operação faixa de temperatura para evitar possíveis problemas.
Manuseio e transporte de baterias de íons de lítio: principais considerações
À medida que a tecnologia de baterias continua a evoluir, a estrutura e o tamanho das baterias de íons de lítio estão se tornando cada vez mais diversos, então as precauções necessárias também podem variar. Medidas de proteção apropriadas podem ser determinadas dentro de uma estrutura de avaliação de risco.
Se ocorrer um incêndio em uma bateria de lítio, mesmo com todas as precauções de segurança, a água é frequentemente usada como agente extintor de incêndio. Isso ajuda a resfriar a bateria e proteger o conjunto de baterias de mais fuga térmica.
Etiquetagem correta para o transporte de baterias de lítio
De acordo com os regulamentos ADR, o transporte de baterias de lítio deve ser claramente etiquetado. O tamanho da etiqueta deve ser baseado no tamanho da embalagem, com embalagens maiores exigindo um tamanho de etiqueta de 100 mm x 100 mm. Unidades de remessa menores podem usar uma etiqueta de 100 mm x 70 mm.
De acordo com os regulamentos ADR, em casos raros, a obrigação de rotulagem para o transporte de baterias de lítio pode ser dispensada:
- Remessas de baterias de íons de lítio integradas em equipamentos (incluindo placas de circuito),
- Quando o equipamento não contém mais do que quatro células ou duas baterias. A remessa inteira não deve conter mais do que duas dessas unidades de remessa.
Embalagem de transporte para baterias de lítio
Assim como soluções de armazenamento estáveis são essenciais para baterias de íons de lítio, contêineres de segurança robustos, como caixas de transporte especiais, são ideais para o transporte de baterias. Baterias defeituosas devem estar em conformidade com o Grupo de Embalagem I. Além da embalagem interna, essas baterias também devem ser cercadas por material isolante não inflamável.
Guia: Como determinar a embalagem de transporte correta para baterias de íons de lítio
Para determinar com precisão a embalagem de transporte correta para baterias de íons de lítio, a ZVEI fornece um fluxograma. Por meio de perguntas sim/não, você pode avaliar a condição da bateria e o tipo de transporte necessário para determinar as instruções de embalagem apropriadas. Siga estas etapas:
- A bateria é certificada pela ONU?
- Não: A bateria não é certificada pela ONU e o transporte é realizado de acordo com SV 310, P910.
- Sim: a bateria é certificada pela ONU e será verificada quanto a defeitos.
- A bateria está com defeito/danificada?
- Não: a bateria não está com defeito e pode ser enviada para descarte/reciclagem.
- Sim: A bateria está com defeito e será avaliada para determinar se está gravemente defeituosa. Para baterias gravemente defeituosas, o transporte é realizado de acordo com SV 376, P911. Se não estiver gravemente defeituosa, o transporte é realizado de acordo com SV 376, P908.
- A bateria deve ser descartada/reciclada?
- Sim: Se a bateria for descartada/reciclada e transportada por via aérea, o conteúdo energético da bateria deve ser determinado primeiro. Observe que isso se refere à energia nominal (Wh), não à capacidade da bateria de íons de lítio. A fórmula para calcular a energia nominal é:
- Capacidade (Ah – Ampère-hora) × Voltagem (V – Volts) = Energia nominal (Wh – Watt-hora).
- Sim: Se a bateria for descartada/reciclada e transportada por via aérea, o conteúdo energético da bateria deve ser determinado primeiro. Observe que isso se refere à energia nominal (Wh), não à capacidade da bateria de íons de lítio. A fórmula para calcular a energia nominal é:
- O conteúdo energético da bateria é de 100 Wh ou menos?
- Sim: A energia nominal da bateria é menor ou igual a 100 Wh. Se transportado por via aérea, siga as diretrizes de transporte: VA 965 Parte IB, II VA 966 Parte II, VA 967 Parte II. Se não for transportado por via aérea e, em vez disso, for transportado por via terrestre, é classificado como mercadoria perigosa “isenta” de acordo com SV 188.
- Não: A energia nominal da bateria é maior que 100 Wh. Se transportado por via aérea, siga as diretrizes de transporte: VA 965 Parte IA, VA 966 Parte I, VA 967 Parte I. Se não transportado por via aérea, outras diretrizes podem ser aplicadas.
Este conteúdo é fornecido por Keheng e tem como objetivo ajudar você a manusear baterias de íons de lítio com segurança e em conformidade com as regulamentações em diversas situações de transporte.
Transporte de mercadorias perigosas – Baterias de íons de lítio
O transporte de mercadorias perigosas, especialmente baterias de íons de lítio, está sujeito a regulamentações específicas. Para mercadorias perigosas “totalmente regulamentadas”, o processo de transporte deve cumprir com os requisitos do P903.
O texto completo dos regulamentos ADR atuais relativos às disposições especiais (SV) acima mencionadas (válidas na Europa) pode ser acessado on-line por meio do Ministério Federal de Digital e Transporte.
Identificação de baterias de íons de lítio danificadas
Baterias de íons de lítio danificadas, especialmente aquelas que pesam mais de 500 gramas, representam um sério risco de incêndio. Os principais indicadores de danos incluem:
- Invólucro visivelmente deformado
- Ferrugem/oxidação em partes metálicas da bateria
- Manchas derretidas no invólucro de plástico
- Vazamento de líquido
- A bateria esquenta mesmo quando desligada
Transporte de baterias de íons de lítio com defeito grave
Uma bateria de íons de lítio é considerada gravemente defeituosa quando é provável que sofra fuga térmica (fuga térmica) sob condições normais de transporte, o que significa que choques típicos de estradas irregulares ou frenagem repentina podem desencadear um incêndio na bateria. Nesses casos, a provisão especial (SV 376) exige aprovação do BAM (Instituto Federal de Pesquisa e Teste de Materiais). Permissões de transporte são necessárias e podem ser obtidas por meio do portal de aplicação do BAM. Requisitos rigorosos de embalagem também se aplicam nessas situações.
Requisitos de transporte para baterias de íons de lítio
A densidade de energia de uma bateria de íons de lítio determina os regulamentos de mercadorias perigosas aplicáveis durante o transporte. As baterias de lítio devem ser acompanhadas por um resumo de teste de acordo com a Revisão de Teste 8 da ONU (2023) para garantir o transporte seguro de baterias de íons de lítio durante o transporte terrestre, marítimo ou aéreo. Este teste simula as condições que a bateria enfrentará durante o transporte. Os resultados do teste de transporte da ONU devem ser validados em toda a cadeia de suprimentos.
O não cumprimento dos requisitos do UN Test Revision 8 (2023) pode resultar em multas. Além disso, sua seguradora pode recusar o pagamento se ocorrer um incêndio na bateria de lítio.
Normas adicionais de embalagem precisam ser observadas para baterias de lítio protótipo ou danificadas.
Lista de verificação do resumo do teste
De acordo com o Teste 38.3 da ONU, as seguintes informações devem ser incluídas no resumo do teste:
- Nome e detalhes de contato do fabricante da célula, bateria ou produto
- Nome e detalhes de contato do laboratório de testes
- Número de identificação exclusivo do relatório de teste
- Data do relatório do teste
- Descrição detalhada da célula ou bateria
- Lista de testes realizados e seus resultados
- Referência aos requisitos de teste para baterias
- Referência à revisão do Manual de Testes e Critérios e quaisquer alterações
- Assinatura, nome e cargo da pessoa autorizada, confirmando a validade das informações
Regulamentos para o transporte de baterias de lítio
Para garantir a segurança de todas as partes envolvidas na cadeia de transporte, o transporte comercial de baterias de lítio está sujeito a extensas regulamentações de transporte. Regulamentações adicionais de mercadorias perigosas devem ser observadas ao transportar baterias de lítio danificadas. Uma compilação abrangente de regulamentações é fornecida nas regulamentações ADR emitidas pela BMDV e na Lei de Baterias da BMU. A Lei de Baterias também regulamenta como as baterias de chumbo-ácido devem ser descartadas.
Baterias de íons de lítio com energia nominal superior a 100 Wh estão sujeitas a regulamentações internacionais de transporte.
Lei de Transporte: Baterias de íons de lítio classificadas como mercadorias perigosas
As seguintes regulamentações se aplicam dependendo do modo de transporte:
- Rodoviário/Ferroviário: ADR/RID
- Mar: Código IMDG (Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas)
- ar: IATA DGR (Regulamento de Mercadorias Perigosas da Associação Internacional de Transporte Aéreo)
É essencial usar a versão mais recente dos regulamentos aplicáveis porque a tecnologia de baterias de íons de lítio está em constante evolução e os regulamentos de transporte são atualizados com frequência.
Dependendo do tipo de bateria e de como ela é instalada no equipamento, as baterias são classificadas de acordo com os seguintes regulamentos:
- A 3480: Baterias de íon de lítio
- A 3481: Baterias de íons de lítio embaladas com equipamentos
- A 3481: Baterias de íons de lítio embaladas com equipamentos
Caso haja alguma dúvida sobre quais regulamentações se aplicam, o fabricante ou um especialista em produtos perigosos pode fornecer orientações precisas.
Perguntas frequentes sobre transporte de baterias de lítio
Por que as baterias de íons de lítio são classificadas como mercadorias perigosas?
O lítio contido nas baterias é altamente reativo. Para minimizar o risco de incêndio, as baterias de íons de lítio são classificadas como mercadorias perigosas e devem cumprir com regulamentações de segurança específicas.
Quais regulamentações se aplicam ao transporte de baterias de lítio?
Os seguintes regulamentos regem o transporte de baterias de lítio dependendo do modo de transporte:
- Rodoviário/Ferroviário: ADR/RID
- Mar: Código IMDG (Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas)
- ar: IATA DGR (Regulamento de Mercadorias Perigosas da Associação Internacional de Transporte Aéreo)
O que significa “bateria gravemente defeituosa”?
Uma bateria de íons de lítio é considerada gravemente defeituosa se for provável que ela sofra fuga térmica sob condições normais de transporte. Isso significa que um impacto típico, como dirigir em uma estrada esburacada ou frear bruscamente, pode fazer com que a bateria entre em ignição.
Quais fatores aumentam o risco de incêndio em baterias de íons de lítio?
Armazenamento inadequado, altas temperaturas e danos mecânicos aumentam o risco de incêndio em baterias de íons de lítio, pois podem causar curtos-circuitos internos.
Nota importante:
Os regulamentos mencionados neste artigo representam apenas uma parte dos requisitos legais alemães completos para o transporte de baterias de lítio. Para obter mais informações, consulte o site de política do seu país local para obter os regulamentos mais recentes e outras legislações relevantes.
