Что будет с переразрядом морских аккумуляторов liFePo4?
Литиевые дендриты легко образуются на положительном электроде аккумулятора из-за перезарядки литий-ионного аккумулятора, а прокол сепаратора приводит к внутреннему короткому замыканию положительного и отрицательного электродов аккумулятора, а в дальнейшем приводит к тепловой побег элемента батареи, что может привести к возгоранию или взрыву.
Поэтому большое внимание уделяется безопасности и защите литий-ионных аккумуляторов от перезаряда. В каждом стандарте требования к испытаниям на безопасность при перезарядке одинаковы.
Однако в процессе переразряда энергия аккумулятора изменяется в убывающем направлении, поэтому маловероятно, что это приведет к возгоранию или взрыву. В каждом стандарте, особенно в стандартных системах GB и IEC, требования к испытаниям на переразряд значительно различаются.
Требования к переразряду морских аккумуляторов liFePo4
В настоящее время, поскольку литий-ионные аккумуляторы широко используются в области электромобилей, стандарты для литий-ионных аккумуляторов в основном нацелены на электромобили. В последние годы, с дальнейшим применением литий-ионных аккумуляторов в областях промышленности и хранения энергии, также начали появляться стандарты применения литий-ионных аккумуляторов в смежных профессиональных областях.
В области морские литиевые батареи, в связи с тем, что его применение только началось, пока отсутствуют специальные стандарты. Основные требования к испытаниям производительности и безопасности основаны на соответствующих стандартах в области автомобилей, промышленности и накопителей энергии.
Среди них, в «Солнечной фотоэлектрической системе и системе батарей Lfpo4», основным приемочным стандартом для испытаний на безопасность является «Вторичная литий-ионная батарея для движения электрических дорожных транспортных средств», часть 2: испытание на надежность и неправильное использование.
Обсуждение чрезмерного сброса морского жизньФеПо4 батареи
Что касается элементов для испытаний на чрезмерную разрядку, то требования к одной батарее зависят от условий ее использования. Предполагаемое использование одиночных ячеек, к которым применим GB/T 36276, - это хранение электроэнергии. Этот тип аккумуляторной системы обычно находится в режиме онлайн, подключен к электросети и может вовремя пополнять разряженную электроэнергию из электросети.
При использовании в качестве резервного источника питания для важного оборудования и мест, мощность нагрузки и время энергопотребления, которое необходимо аккумуляторной системе, также могут быть полностью определены во время проектирования.
Поскольку аккумуляторная ячейка используется для накопления энергии, скорость разряда во время использования должна быть низкой, а переразряд не происходит легко.
При использовании в качестве автомобильной аккумуляторной батареи основными требованиями к рабочим характеристикам батареи в условиях ее применения являются: высокая удельная энергия, высокая выходная мощность и длительный срок службы. В этом случае к аккумулятору предъявляются как высокая плотность энергии, так и высокая скорость разряда.
В процессе фактического использования электромобилей манера вождения водителей и распределение зарядных станций будут влиять на аккумуляторную систему. В то же время, учитывая большие изменения факторов окружающей среды, таких как температура, влажность, вибрация и удары в условиях использования, консистенция элементов батареи может значительно измениться по сравнению с заводской.
Что касается переразряда, аккумуляторы электромобилей склонны к переразряду на определенную глубину в условиях высокой скорости разряда.
Когда батарея используется в качестве источника питания для судовых двигателей, поскольку чувствительность корабля к весу батареи намного меньше, чем у автомобиля, а ее выносливость находится в центре внимания конструкции емкости батареи, морская литиевая батарея не требует высокой выходной мощности, поэтому разрядка Требования к увеличению не высоки.
Тем не менее, условия использования на борту немного лучше, чем у электромобилей, но они также хуже, чем условия использования аккумуляторов для хранения энергии, поэтому гарантия согласованности аккумуляторных элементов во время использования не так хороша, как аккумуляторы для хранения энергии. При этом из-за влияния ветра и волнения на скорость и движительную нагрузку чем сильнее ветер и волнение, тем больше движительное сопротивление корабля.
Поскольку суда, работающие только от аккумуляторов, могут заряжаться от береговой энергии только после прибытия в порт, это может привести к глубокому разряду аккумуляторных элементов при определенных суровых морских условиях. Подводя итог, можно сказать, что когда батарея lfpo4 используется в качестве источника питания для судовых двигателей, скорость разряда элемента батареи при переразряде невелика, но глубина разряда может быть большой. Требования к его испытанию на переразряд должны быть совместимы с условиями переразряда, которые могут возникнуть во время его использования.
Несколько предложений по чрезмерному разряду жизньФеПо4 батареи
(1) Поскольку батарея lfpo4 обладает хорошей устойчивостью к переразряду и используется в качестве источника питания для судовых двигателей, она может иметь большую глубину разряда, и ее глубина переразряда должна соответствовать более строгим требованиям. Разряженная батарея SOC=-150%.
(2) Из-за низкой скорости разряда элемента батареи в реальных морских условиях разрядный ток переразряда можно рассматривать как меньшее значение 1C или максимальный разрядный ток, указанный на заводе.
(3) Если выбранный ток разряда меньше 1C, время разряда необходимо увеличить, чтобы обеспечить глубину разряда. Фактическое время разряда равно отношению 1C к фактическому току разряда, умноженному на 90 минут.
