Аккумуляторные гиганты и Hyundai обеспокоены действиями США по поставкам в Китай
Крупнейший производитель аккумуляторов в Южной Корее и Hyundai Motor Corp выразили обеспокоенность по поводу нового законодательства США, направленного на увеличение внутреннего производства электромобилей и сокращение использования китайских материалов, что, по их мнению, может повредить их конкурентоспособности, согласно новому отчету Bloomberg.
В заявлении, сделанном в четверг, он упомянул: в том числе Hyundai Motor, LG Energy Solutions Co., Samsung SDI Co. и SK On Co., услышав их «озабоченность и трудности» по поводу мер в законопроекте о налогах и энергетике США, они надеются, что южнокорейские Автопроизводители и поставщики аккумуляторов быстро прервут китайскую цепочку поставок аккумуляторов, чтобы автомобили могли претендовать на налоговую льготу до 7,500 долларов.
Этот шаг может нарушить соглашение о свободной торговле между США и Южной Кореей и правила Всемирной торговой организации, заявил в пятницу представитель министерства торговли.
Южнокорейские производители аккумуляторов в настоящее время занимают около 30% мирового рынка и снабжают таких автопроизводителей, как Tesla, General Motors, Ford и Rivian Automotive Inc. Большинство электромобилей собираются в Северной Америке, но южнокорейские производители аккумуляторов получают большую часть сырья. из Китая. Поиск новых поставщиков энергии затруднен из-за растущего спроса и нехватки предложения.
Компании ожидают более подробной информации о правилах США, а некоторые уже ищут диверсификацию поставщиков за пределами Китая, по словам представителей четырех ведущих южнокорейских производителей аккумуляторов и материалов. Люди, знакомые с этим вопросом, говорят, что законопроект все еще недостаточно ясен, и надеются скорректировать соответствующий порог после лоббирования американских автопроизводителей в Конгрессе.
По данным Корейского института промышленной экономики и торговли, южнокорейские производители аккумуляторов, которые используют такие химические вещества, как никель, кобальт, марганец или алюминий, импортировали более 80% ключевых минералов из Китая в 2020 году. Япония также импортировала 80% гидроксида лития и 96% марганца из Китая для производства аккумуляторов.
«Сменить поставщика металла непросто, а еще сложнее рафинировать металлы по низкой цене, что и делает Китай, особенно экологически безопасным способом».
Сказал Ким Мин-Джи, старший научный сотрудник Корейского государственного института промышленной экономики и торговли.
