Требования к сертификации аккумуляторов по всему миру
Стандарт транспортировки аккумуляторов: UN38.3
Международный: Сертификация CB
Китай: сертификация CQC
ЕС: сертификация CE
Индия: сертификация BIS
Вьетнам: сертификация MIC
Малайзия: сертификация SIRIM
Тайвань: сертификация BSMI
Япония: сертификация PSE
Северная Америка: сертификация WERCSmart, сертификация cTUVus и ETL, сертификация CTIA
Таиланд: сертификация TISI
Индия: сертификация CMVR
Корея: сертификация KC
Бразилия: сертификация ANATEL
Великобритания: сертификация UKCA
Россия: сертификация ГОСТ-Р
стандарт батареи
1. Стандарт батареи UL2054:2008
2. Стандарт безопасности UL1642:2008 для бытовых и промышленных аккумуляторов.
3. Четыре части первичной батареи IEC60086-4:2007, безопасность батареи
4. IEC62282004 Безопасность первичных и вторичных батарей и аккумуляторов при транспортировке.
5. Ионные аккумуляторы и аккумуляторы IEC61960-2 для портативного оборудования.
6. UN38.3 Руководство Организации Объединенных Наций по испытаниям и стандартам для перевозки опасных грузов - Правила воздушного транспорта аккумуляторов.
7. GB/T18287-2000 Общие технические условия на ионные аккумуляторы для сотовых телефонов.
8. GB21966-2008 Требования безопасности к первичным батареям и аккумуляторам при транспортировке.
9. SN/T1413-2004 Метод проверки безопасности при импорте и экспорте первичных аккумуляторов.
10. GB/Z18333.2001 Ионные батареи для электромобилей.
11. Общие технические условия GB/T2502000 для ионных аккумуляторов (стандарт легкой промышленности)
12. QC/T743-2006 Ионный аккумулятор для электромобиля
13. /T744-2006 Никель-водородный аккумулятор для электромобилей
14. MH/T1020-2007 Технические условия на авиаперевозку аккумуляторов.
15. YD1268-2003 Требования безопасности и методы испытаний аккумуляторов и зарядных устройств для мобильных телефонов.
16. GB8897.4-2008 Требования безопасности для батарей
17. SN/T1414.3-2004 Часть 3 Методов контроля импорта и экспорта аккумуляторов, ионных аккумуляторов
18. SJ/T11170-1998 Стандарт безопасности для бытовых и промышленных аккумуляторов.
19. QC/T742006 Свинцово-кислотные аккумуляторы для электромобилей.
20. GB/T6491986 Стандартные солнечные элементы для аэрокосмической отрасли
21. /T2389-1998 кнопочная батарея из диоксида марганца
22. Щелочная марганцевая батарейка /T3747-1999.
Батарея питания Стандартный диапазон сертификации UL2580
Стандарт UL2580 распространяется на внутренние устройства накопления энергии для электромобилей, такие как аккумуляторные элементы, аккумуляторные модули и системы аккумуляторных батарей. Этот стандарт оценивает способность батарей выдерживать имитацию неправильного обращения и защищать персонал, когда неправильное обращение создает опасность. При этом стандарт оценивает надежность параметров заряда и разряда аккумуляторов и аккумуляторных модулей в диапазоне рабочих температур, указанном производителем. Однако стандарт не учитывает взаимодействие других систем управления в электромобиле с аккумуляторной батареей.
Силовые батареи, используемые в легких электромобилях (таких как электрические велосипеды, электрические инвалидные коляски, электрические скутеры и т. д.), имеют отдельные требования стандарта UL2271, поэтому они не входят в сферу действия стандарта UL2580.
В сертификации силовых аккумуляторов UL2580 все тестовые элементы предназначены для испытаний блоков силовых аккумуляторов и аккумуляторных модулей для электромобилей, и отсутствуют тестовые элементы для одиночных элементов, но в стандарте также конкретно указано, что элементы должны соответствовать соответствующим требованиям. нормы батареи. Например, литий-ионные элементы должны пройти UL1642, а элементы на основе никеля должны соответствовать требованиям тестирования элементов в UL2054.
Самонагревающаяся батарея Keheng
100AH 12V Включение низкотемпературного нагрева
Ассортимент продукции Keheng New Energy
АККУМУЛЯТОРЫ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА С BMS (литиевая батарея lifepo4)
Низкотемпературная батарея 24V 60AH глубокого цикла LiFePO4
2 мысли о «Каковы глобальные стандарты сертификации аккумуляторов?»
Я прочитал этот пост, и он действительно очень полезен, поскольку я узнал о различиях между литий-ионными и литий-полимерными батареями.
Следующее предназначено для владельцев автодомов и не предназначено в качестве совета для пользователей аккумуляторных батарей LiFePO4, находящихся в фиксированном месте, что, вероятно, требует гораздо большего количества циклов зарядки/разрядки, чем обычное использование (не постоянное) использование автодома. Что касается утверждения о том, что свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла можно разряжать только до 50 DOD, вы можете связаться с реальными производителями аккумуляторов AGM глубокого цикла. Все, с кем я связывался (Ист-Пенн, Одиссея и Battle Born), указывают, что 80 DOD в порядке и на постоянной основе. Хотя East Penn не рекомендует 100 DOD, их отдел поддержки подтвердил, что аккумуляторы AGM глубокого цикла до 0 SOC придется разряжать более 150 раз, прежде чем аккумулятор будет поврежден. Обратите внимание, что как для батарей LiFePO4, так и для батарей глубокого цикла AGM, как только уровень SOC становится намного ниже 20, напряжение батареи падает довольно быстро до такой степени, что некоторые устройства могут перестать работать должным образом. В общем, полезный диапазон для AGM глубокого цикла составляет от 20 SOC до 100 SOC, в то время как полезный диапазон для LiFePO4 составляет от нескольких десятков SOC до примерно 90 SOC. Для батарей с номинальной емкостью 100 ампер-часов AGM с глубоким циклом имеют немного больше полезной энергии. содержания и предлагают значительные преимущества при использовании и хранении в холодную погоду, особенно в экстремально холодную погоду. Основными преимуществами аккумуляторов LiFePO4 является меньший вес, что важно для больших аккумуляторных батарей, и способность выдерживать более высокий зарядный ток, если вы установите зарядное устройство с подходящим профилем для LiFePO4. (При установке LiFePO4 в фиксированном месте необходимость гораздо большего количества циклов зарядки-разрядки явно благоприятствует батареям LiFePO4.)