船用磷酸铁锂电池过放电会怎样？
锂离子电池过充电容易在电池正极形成锂枝晶，隔膜击穿导致电池正负极内部短路，进而导致 热失控 电池芯，引起火灾或爆炸。
因此，锂离子电池过充的安全和保护受到高度重视。 在各标准中，过充安全测试项目的测试要求是一致的。
但在过放电过程中，电池能量呈递减方向变化，因此不太可能引起火灾或爆炸。 在各个标准中，特别是在GB和IEC标准体系下，过放电测试的测试要求有很大的不同。
船用磷酸铁锂电池过放电要求
目前，由于锂离子电池广泛应用于电动汽车领域，因此锂离子电池的标准主要针对电动汽车。 近年来，随着锂离子电池在工业和储能领域的进一步应用，相关专业领域的锂离子电池应用标准也开始出现。
在...方面 船用锂电池，由于其应用才刚刚开始，暂时还缺乏专门的标准。 主要性能测试和安全测试要求以汽车、工业和储能领域的相关标准为依据。
其中，在“太阳能光伏系统和Lfpo4电池系统”中，安全测试的主要验收标准是“电动道路车辆驱动用二次锂离子电池”第2部分：可靠性和滥用测试。
海洋过放电的探讨 磷酸铁锂 电池
就过放测试项目而言，单体电池的要求因使用环境而异。 GB/T 36276适用的单节电池的预期用途是用于电能存储。 这类电池系统通常是在线的，与电网相连，可以及时补充从电网排出的电量。
当用作重要设备和场所的备用电源时，电池系统需要承担的用电负荷和用电时间也可以在设计时完全确定。
作为用于蓄电的电芯，在使用过程中要求放电倍率低，不易发生过放电。
作为汽车动力电池使用时，其应用条件下对电池性能特性的主要要求是：高比能量、高输出功率、长循环寿命。 在这种情况下，对电池的要求是高能量密度和高放电率。
在电动汽车的实际使用过程中，司机的驾驶习惯和充电站的分布都会影响电池系统。 同时，考虑到使用条件下温度、湿度、振动和冲击等环境因素的较大变化，电芯的一致性与出厂相比可能会发生显着变化。
就过放电而言，电动汽车电池在高倍率放电条件下容易过放电到一定深度。
当电池作为船舶推进的动力源时，由于船舶对电池重量的敏感性远小于汽车，其续航能力是电池容量设计的重点，船用锂电池不需要大功率输出，所以放电倍率要求不高。
但车载使用环境比电动车稍好，但也比储能电池的使用环境差，因此电芯在使用过程中的一致性保证不如储能电池。 同时，由于风浪对航速和推进载荷的影响，风浪越大，船舶的推进阻力越大。
由于纯电池供电的船舶到港后才能进行岸电充电，这可能会导致电池在某些恶劣海况下的放电深度较深。 综上所述，当使用lfpo4电池作为船舶推进的动力源时，过放电时电芯的放电率不高，但放电深度可能较大。 其过放电试验的要求应与其使用过程中可能出现的过放电条件相适应。
过放电的几点建议 磷酸铁锂 电池
（1）由于lfpo4电池具有良好的过放抗性，用作船舶推进的动力源，可能有较深的放电深度，其过放深度应考虑更严格的要求。 放电后的电池SOC=-150%。
（2）由于实际船用工况下电芯放电倍率低，过放电的放电电流可以认为是1C或工厂规定的最大放电电流中的较小值。
(3)如果选择的放电电流小于1C，需要延长放电时间，保证放电深度。 实际放电时间等于1C与实际放电电流之比乘以90分钟。
