被誉为新能源汽车“心脏”的动力电池，随着新能源汽车市场的升温而备受关注。 目前，由于技术的不断变革和原材料价格的波动，动力电池领域正在发生新的变化。
很长一段时间， 磷酸铁锂电池 （LFP）和三元锂电池（NCM，正极材料为镍钴锰）已如火如荼地对抗“敌人”。 此前，磷酸铁锂电池多年来一直是我国动力电池的主导者，但近几年被三元锂电池赶超，2018年首次被三元锂电池超越，差距拉大了一年按年。 2020年上半年，三元锂电池在动力电池市场的高峰占比甚至超过了70%。
然而，市场是不可预测的。 时隔近三年，2021年XNUMX月，磷酸铁锂电池的产量将首次超过三元锂电池。据业内人士预测，磷酸铁锂电池的装载量有望超过XNUMX月三元锂电池重回动力电池市场冠军。
磷酸铁锂电池为何逆袭？
磷酸铁锂电池依靠价格优势和提高能量密度、续航能力等技术正在回落。
近日，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年13.8月，中国动力电池产量总计165.8gwh，同比增长8.8%。 其中，63.6月份磷酸铁锂电池产量317.3gwh，占总产量的41.6%，同比增长5.0%，环比增长36.2%； 三元锂电池产量62.9gwh，占总产量的25.4%，同比增长2018%，环比下降29.9%。 由于今年50.3月的激增，磷酸铁锂电池的产量自29.5年以来首次超过三元锂电池。今年49.6-XNUMX月累计产量为XNUMXgwh，占总产量的XNUMX% ; 同期，三元锂电池累计产量为XNUMXgwh，占总产量的XNUMX%。
在负载能力方面，磷酸铁锂电池略逊于三元锂电池。 458.6月份，磷酸铁锂电池装载量同比增长4.5%至95.3GWH，三元锂电池装载量同比增长5.2%至41.4gwh。 今年前223.9个月，我国动力电池装车量总计24.2gwh，同比增长151.7%。 其中，三元锂电池总装车量为58.5gwh，同比增长17.1%，占总装车量的456.6%； 磷酸铁锂电池累计装载量为41.3gwh，同比增长XNUMX%，占总装载量的XNUMX%。 但值得注意的是，磷酸铁锂电池在产量和装车量上的增速远高于三元锂电池。 按照这个速度，XNUMX月份磷酸铁锂电池的装载量也可能超过三元锂电池。
原始设备制造商改变了主意。 乘联会数据显示，今年3-XNUMX月，中国销量前五的新能源车型分别是五菱轻奢Mini EV、特斯拉Model XNUMX、特斯拉Model y、 比亚迪 Han EV 和 GAC aion s. 五款车型中，五菱宏光Mini EV和比亚迪汉EV均采用磷酸铁锂电池。 特斯拉Model 3的基础版和广汽aion的部分版本也使用了磷酸铁锂电池。 这与此前新能源乘用车企业对三元锂电池的抢购不同。
今年一月到五月， CATL作为特斯拉、宝马、五菱宏光等多家车企的电池供应商，以20.3GWH的装载量位居中国动力电池装载量榜首，比亚迪、LG化学分别以5.9GWH和3.9GWH位居第二、第三位。分别为 XNUMX GWH 装载量。 其中宁德时代和比亚迪走在磷酸铁锂和三元锂两条腿上，而LG则基本以三元锂为主。 去年上半年，LG化学超越宁德时代，成为特斯拉的三元锂电池供应商，占据全球动力电池装载量第一。 然而，今年以来情况发生了变化，宁德时代转而反对LG化学。
至于磷酸铁锂和三元锂的比例，宁德时代和比亚迪在接受第一财经记者采访时回应，不便透露。 不过，记者了解到，今年两家企业的磷酸铁锂电池装载量增长较快。
在去年31681月推出新一代磷酸铁锂电池刀片电池之前，比亚迪新能源乘用车绝大多数使用三元锂，但现在情况已经大为逆转。 比亚迪内部人士在接受第一财经记者采访时表示，每条生产线都可以根据客户的需求灵活调整生产。 比亚迪将生产客户想要的任何电池。 目前，按照整车生产进度来看，刀片电池应该占很大比例。 目前流行的汉和DM-I车型使用刀片电池。 8214月比亚迪新能源汽车销量XNUMX辆，其中比亚迪汉XNUMX月销量XNUMX辆，新歌+DM-I车型销量也在快速增长。
宁德时代从去年下半年开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池，这在一定程度上满足了特斯拉不断降低成本、不断降低车型价格的需求。 随着磷酸铁锂电池技术的提升和成本优势的突出，小鹏、哪吒、零跑等新型动力企业已逐步在部分车型上采用磷酸铁锂电池。
“今年以来，磷酸铁锂电池出现反弹，这也与动力电池原材料价格上涨有关。” 亿纬经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在接受第一财经采访时表示。
记者从商网了解到，近几个月国内钴价波动较大，但总体呈上涨态势。 截至22月354666.66日，钴价为6.9元/吨，较331833.34月9日的XNUMX元/吨上涨XNUMX%
吴辉表示，即使钴价不涨，磷酸铁锂在成本上也比三元锂电池更有优势。 随着新能源汽车补贴的锐减甚至未来取消，整车厂对电池成本的关注度越来越高。
未来哪个电池才是王道
目前，动力电池的市场份额基本以磷酸铁锂和三元锂电池为主，其他路线的动力电池如火如荼。
但是，磷酸铁锂电池和三元锂电池也有各自的短板。 三元锂电池虽然能量密度高，功率特性好，但安全性较差。 磷酸铁锂性能稳定，安全性好，不受稀有金属影响，成本较低，但能量密度低，耐低温性较差。 近年来，特斯拉、维莱、比亚迪等车企搭载三元锂电池的电动汽车出现自燃现象。 由于LG化学提供的三元锂电池车型起火，现代在今年XNUMX月发起了大规模召回。 特斯拉 搭载磷酸铁锂电池的Model 3和比亚迪汉，在北方城市冬季续航衰减被诟病。
动力电池技术需要进一步突破，在材料、工艺、设计等方面继续发力。 未来哪条技术路线会胜出？
宁德时代和比亚迪的动力电池占国内动力电池总装机容量的一半以上。 宁德时代在福建、江苏、青海、四川、广东、德国设有动力电池生产基地。 除了在重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳的电池生产厂外，比亚迪还在巴西设有磷酸铁锂电池厂。
比亚迪董事长王传福选择押注磷酸铁锂电池。 在本月举行的2021重庆车展上，王传福在致辞中表示，汽车行业正处于变革的关键时期，需要创新技术，才能解决市场痛点。 刀片电池解决了消费者最关心的安全痛点。 比亚迪依靠刀片电池的力量扭转了动力电池的产品结构，将磷酸铁锂从非常困难的境地拉回了行业正轨。 他强调，电池技术必须考虑产品安全和社会资源容忍度。 没有安全保障，新能源汽车的全面普及是不可能的。 同时，如果镍、钴等稀有金属广泛应用于动力电池，在原材料无法稳定供应或未来全部燃料汽车将被新能源汽车替代的情况下，原材料供需矛盾将不可避免。 .
为了克服磷酸铁锂能量密度的短板，比亚迪正在寻求突破。 去年推出刀片电池的电池组能量密度为140wh/kg。 未来，它将进一步改进材料本身和电池级别的设计。 预计到180年将大于2025wh/kg。
关于三元锂和磷酸铁锂的比例，宁德时代董事长曾玉群不久前也在上海交通大学谈了“问未来——新能源智能汽车企业家与校友的高端对话” . 他最近看好磷酸铁锂。 磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它相对便宜。 他表示，随着充电桩越来越多，消费者的里程焦虑就会得到缓解，电动汽车的续航里程也不需要那么长。 因此，磷酸铁锂的比例会逐渐增加，三元锂的比例会下降。 但部分高端车仍需长续航，因此高能量密度的三元锂市场依然存在。 三元锂电池材料供应链将发生巨大变化。
不过，吴辉认为，虽然磷酸铁锂电池在短期内具有成本优势，但在能量密度方面始终存在局限性，很难达到200wh/kg。 三元锂能超过300wh/kg，安全性可以不断提高。 此外，其未来的降价空间可能大于磷酸铁锂电池。 据亿纬经济研究院测算，2021年1kwh磷酸铁锂电池和三元锂电池均价分别为600元和700元，而到2030年两者均价分别为320元和300元。元分别。 从长远来看，他仍然看好三元锂电池。
作为动力电池用户之一，广汽爱安与电池供应商今年联合推出了杂志电池系统安全技术，包括三元锂和磷酸铁锂两条电池路线。 广汽爱安总经理顾惠南在接受第一财经记者采访时表示，磷酸铁锂和三元锂长期并行发展。 从性能和价格来看，它们各有优势。 未来，高端车型对续航里程要求更高。 三元锂主要用于长续航和高性能车型。 比如强调加速性能和快充性能的车型会使用三元锂，其他有自己市场的车型会使用磷酸铁锂。 电池技术发展非常迅速，层出不穷。 除了以上两条技术路线，还有石墨烯电池和氢燃料电池。 此外，固态电池等多种新型电池将不断涌现。
目前，业界掀起固态电池研发热潮。 不过，根据曾玉群的判断，3~5年内能用在车上的所有固态电池，并不都是固态电池。 半固态电池或固态电池等电池在技术和成本上取得突破尚需时日，但也有观点认为，未来半固态电池或固态电池可能成为主流。 动力电池领域日益多元化，战火不断升级。 谁是未来的国王？ 有很多变数。 曾玉群提到，未来不一定是三元锂或磷酸铁锂。 宁德时代有一些新东西，但是现在不方便对外交流。
