Pin năng lượng, được mệnh danh là “trái tim” của các loại xe năng lượng mới, đã thu hút nhiều sự chú ý với sự nóng lên của thị trường xe năng lượng mới. Hiện nay, lĩnh vực pin điện đang có những thay đổi mới do sự thay đổi liên tục của công nghệ và sự biến động của giá nguyên vật liệu.
Trong một khoảng thời gian dài, pin lithium sắt phosphate (LFP) và pin lithium bậc ba (NCM, vật liệu làm catốt là niken coban mangan) đã hoạt động tích cực để chống lại “kẻ thù”. Trước đây, pin lithium iron phosphate đã là loại pin năng lượng thống trị ở Trung Quốc trong nhiều năm, nhưng nó đã bị pin lithium bậc ba bắt kịp trong những năm gần đây và lần đầu tiên bị vượt qua bởi pin lithium bậc ba vào năm 2018, và khoảng cách đã tăng lên hàng năm. Theo năm. Trong nửa đầu năm 2020, tỷ lệ pin lithium bậc ba trên thị trường pin điện lúc cao điểm thậm chí còn vượt quá 70%.
Tuy nhiên, thị trường là không thể đoán trước. Sau khoảng thời gian gần 2021 năm trôi qua, sản lượng của pin lithium iron phosphate sẽ lần đầu tiên vượt quá sản lượng của pin lithium bậc ba vào tháng XNUMX năm XNUMX. Theo dự đoán của những người trong cuộc, khối lượng tải của pin lithium iron phosphate dự kiến sẽ vượt quá mức đó của pin lithium bậc ba vào tháng XNUMX, giành lại vị trí quán quân của thị trường pin điện.
Tại sao pin lithium sắt phosphate phản công?
Pin Lithium iron phosphate đang trở lại nhờ dựa vào các lợi thế về giá và công nghệ như cải thiện mật độ năng lượng và độ bền.
Gần đây, theo dữ liệu của liên minh đổi mới ngành pin điện ô tô Trung Quốc, vào tháng 2021 năm 13.8, tổng sản lượng pin điện của Trung Quốc đạt 165.8gwh, tăng 8.8% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, sản lượng pin lithium iron phosphate tháng 63.6 là 317.3gwh, chiếm 41.6% tổng sản lượng, với mức tăng so với cùng kỳ là 5.0% và so với tháng là 36.2%; Sản lượng của pin lithium bậc ba là 62.9gwh, chiếm 25.4% tổng sản lượng, với mức tăng theo năm là 2018% và so với tháng giảm là 29.9%. Do sự gia tăng đột biến vào tháng 50.3 năm nay, sản lượng của pin lithium iron phosphate lần đầu tiên vượt quá sản lượng của pin lithium bậc ba kể từ năm 29.5. Sản lượng tích lũy từ tháng 49.6 đến tháng XNUMX năm nay là XNUMX gwh, chiếm XNUMX% tổng sản lượng. ; Trong cùng kỳ, sản lượng tích lũy của pin lithium bậc ba là XNUMXgwh, chiếm XNUMX% tổng sản lượng.
Về khả năng tải, pin lithium iron phosphate kém hơn một chút so với pin lithium bậc ba. Vào tháng 458.6, khối lượng tải của pin lithium iron phosphate tăng 4.5% lên 95.3 GWH so với cùng kỳ năm ngoái và khối lượng tải của pin lithium bậc ba tăng 5.2% lên 41.4 gwh so với cùng kỳ năm ngoái. Trong 223.9 tháng đầu năm nay, tổng lượng pin nạp của Trung Quốc đạt 24.2gwh, tăng 151.7% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, tổng khối lượng tải của pin lithium bậc ba là 58.5 gwh, tăng 17.1% so với cùng kỳ năm trước, chiếm 456.6% tổng khối lượng tải; Khối lượng nạp tích lũy của pin lithium iron phosphat là 41.3gwh, với mức tăng hàng năm là XNUMX%, chiếm XNUMX% tổng khối lượng nạp. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là tốc độ tăng trưởng của pin lithium iron phosphate ở sản lượng và khối lượng tải cao hơn nhiều so với pin lithium bậc ba. Với tốc độ này, khối lượng tải của pin lithium iron phosphate trong tháng XNUMX cũng có thể vượt quá khối lượng của pin lithium bậc ba.
OEM đã thay đổi suy nghĩ của họ. Theo số liệu của Liên đoàn hành khách, từ tháng 3 đến tháng XNUMX năm nay, XNUMX mẫu xe năng lượng mới có doanh số bán hàng đầu tại Trung Quốc là Wuling Light Mini EV, Tesla Model XNUMX, Tesla Model y, BYD Han EV và GAC aion s. Trong số 3 mẫu xe, Wuling Hongguang Mini EV và BYD Han EV đều sử dụng pin lithium iron phosphate. Phiên bản cơ bản của Tesla Model XNUMX và một số phiên bản GAC aion s cũng sử dụng pin lithium iron phosphate. Điều này khác với sự đổ xô trước đây của các doanh nghiệp vận tải hành khách năng lượng mới đối với pin lithium thế hệ thứ ba.
Từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX năm nay, CATL, với tư cách là nhà cung cấp pin của nhiều doanh nghiệp xe hơi như Tesla, BMW và Wuling Hongguang, dẫn đầu với khối lượng tải 20.3 GWH, đứng đầu trong danh sách khối lượng tải pin của Trung Quốc, và BYD và LG hóa đứng thứ hai và thứ ba với 5.9 GWH và Khối lượng tải 3.9 GWH tương ứng. Trong số đó, CATL và BYD đi trên hai chân của lithium sắt phosphate và lithium bậc ba, trong khi LG về cơ bản bị lithium bậc ba thống trị. Trong nửa đầu năm ngoái, LG Chemical đã vượt qua CATL khi trở thành nhà cung cấp pin lithium bậc ba của Tesla, chiếm vị trí hàng đầu về lượng pin sạc toàn cầu. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi kể từ năm nay, và CATL đã quay lưng lại với LG.
Đối với tỷ lệ của lithium sắt phosphate và lithium bậc ba, CATL và BYD đã trả lời trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên tài chính đầu tiên, điều này không tiện tiết lộ. Tuy nhiên, phóng viên được biết sản lượng nạp pin lithium iron phosphate của hai doanh nghiệp năm nay tăng nhanh hơn.
Trước khi ra mắt thế hệ pin pin lithium iron phosphate mới vào tháng 31681 năm ngoái, đại đa số các xe du lịch năng lượng mới của BYD đều sử dụng lithium bậc ba, nhưng hiện tại tình hình đã đảo ngược rất nhiều. Trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên tài chính đầu tiên, người trong cuộc của BYD cho biết mỗi dây chuyền sản xuất có thể linh hoạt điều chỉnh sản xuất theo nhu cầu của khách hàng. BYD sẽ sản xuất bất kỳ loại pin nào mà khách hàng muốn. Hiện nay, theo lộ trình sản xuất xe, ắc quy lưỡi dao nên chiếm tỷ trọng lớn. Hiện tại, các mẫu Hanhe DM-I phổ biến sử dụng pin lưỡi. Trong tháng 8214, doanh số bán xe năng lượng mới của BYD là XNUMX xe, trong đó, doanh số bán xe BYD Han trong tháng XNUMX là XNUMX, và lượng tiêu thụ của bài hát mới cùng với mẫu DM-I cũng đang tăng nhanh chóng.
CATL bắt đầu cung cấp pin lithium iron phosphate cho Tesla từ nửa cuối năm ngoái, ở một mức độ nhất định, việc này đáp ứng nhu cầu liên tục giảm chi phí và liên tục giảm giá các mẫu xe của Tesla. Với sự cải tiến của công nghệ pin lithium iron phosphate và lợi thế nổi bật về chi phí, các doanh nghiệp năng lượng mới như Xiaopeng, Nezha và Zero run đã dần áp dụng pin lithium iron phosphate trên một số mẫu xe.
“Kể từ năm nay, pin lithium iron phosphate đã tăng trở lại, điều này cũng liên quan đến việc tăng giá nguyên liệu sản xuất pin điện”. Wu Hui, tổng giám đốc bộ phận nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Kinh tế Yiwei kiêm Chủ tịch Viện Nghiên cứu Công nghiệp Pin Trung Quốc, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tờ đầu tiên về tài chính và kinh tế Trung Quốc.
Phóng viên tìm thấy từ trang web của doanh nghiệp, giá coban trong nước biến động mạnh trong những tháng gần đây, nhưng nhìn chung lại cho thấy xu hướng tăng. Tính đến ngày 22/354666.66, giá coban là 6.9 nhân dân tệ / tấn, tăng 331833.34% so với mức giá 9 nhân dân tệ / tấn vào ngày XNUMX/XNUMX.
Wu Hui cho biết ngay cả khi giá coban không tăng, lithium iron phosphate có nhiều lợi thế hơn về giá thành so với pin lithium bậc ba. Với sự giảm mạnh của trợ cấp cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới và thậm chí hủy bỏ chúng trong tương lai, các OEM ngày càng chú ý nhiều hơn đến giá thành của pin.
Pin nào là vua trong tương lai
Hiện tại, thị phần pin điện về cơ bản chủ yếu là pin lithium sắt phosphate và pin lithium bậc ba, còn pin điện của các tuyến khác giống như một tia lửa.
Tuy nhiên, pin lithium iron phosphate và pin lithium bậc ba có bo mạch ngắn riêng. Mặc dù pin lithium bậc ba có mật độ năng lượng cao và đặc tính năng lượng tốt, nhưng độ an toàn của nó rất kém. Lithium iron phosphate có hiệu suất ổn định, an toàn tốt, không bị nhiễm kim loại hiếm, giá thành thấp hơn, nhưng mật độ năng lượng thấp và khả năng chịu nhiệt độ thấp tương đối kém. Trong những năm gần đây, xe điện của Tesla, velai, BYD và các công ty xe hơi khác được trang bị pin lithium bậc ba có hiện tượng cháy tự phát. Hyundai đã phát động một đợt triệu hồi quy mô lớn vào tháng XNUMX năm nay do vụ cháy các mẫu xe được cung cấp pin lithium bậc ba bởi LG Chemical. Tesla Model 3 và BYD Han, được trang bị pin lithium iron phosphate, bị chỉ trích vì làm giảm tuổi thọ pin ở các thành phố phía bắc vào mùa đông.
Công nghệ pin cần đột phá hơn nữa, và chúng ta nên tiếp tục nỗ lực về chất liệu, quy trình và thiết kế. Tuyến kỹ thuật nào sẽ giành chiến thắng trong tương lai?
Pin nguồn của CATL và BYD chiếm hơn một nửa tổng công suất lắp đặt của pin nguồn trong nước. CATL có các cơ sở sản xuất pin điện tại Phúc Kiến, Giang Tô, Thanh Hải, Tứ Xuyên, Quảng Đông và Đức. Ngoài các nhà máy sản xuất pin ở Trùng Khánh, Thâm Quyến, Tây An, Thanh Hải, Trường Sa và Quý Dương, BYD còn có các nhà máy pin lithium iron phosphate ở Brazil.
Chủ tịch BYD Wang Chuanfu đã chọn đặt cược vào pin lithium iron phosphate. Tại triển lãm ô tô Trùng Khánh năm 2021 được tổ chức vào tháng này, Wang Chuanfu cho biết trong bài phát biểu của mình rằng ngành công nghiệp ô tô đang ở trong một giai đoạn thay đổi quan trọng, đòi hỏi các công nghệ sáng tạo và có thể giải quyết các điểm khó khăn của thị trường. Pin lưỡi dao giải quyết điểm đau an toàn được người tiêu dùng quan tâm nhất. BYD đã đảo ngược cấu trúc sản phẩm của pin nguồn bằng cách dựa vào sức mạnh của pin lưỡi, và kéo lithium iron phosphate trở lại con đường đúng đắn của ngành từ một tình huống rất khó khăn. Ông nhấn mạnh rằng công nghệ pin phải xem xét tính an toàn của sản phẩm và khả năng chịu đựng của nguồn lực xã hội. Nếu không có an ninh, việc phổ biến đầy đủ các phương tiện năng lượng mới là không thể. Trong khi đó, nếu các kim loại hiếm như niken và coban được sử dụng rộng rãi trong pin điện, thì mâu thuẫn cung cầu nguyên liệu sẽ không thể tránh khỏi khi nguyên liệu thô không thể được cung cấp ổn định hoặc tất cả các phương tiện chạy bằng nhiên liệu sẽ được thay thế bằng các phương tiện năng lượng mới trong tương lai. .
Để vượt qua bảng ngắn về mật độ năng lượng lithium sắt phosphate, BYD đang tìm kiếm một bước đột phá. Mật độ năng lượng của bộ pin ra mắt pin phiến vào năm ngoái là 140wh / kg. Trong tương lai, nó sẽ cải thiện hơn nữa bản thân chất liệu và thiết kế ở cấp độ tế bào. Dự kiến sẽ lớn hơn 180wh / kg vào năm 2025.
Liên quan đến tỷ lệ của lithium bậc ba và lithium iron phosphate, Zeng Yuqun, chủ tịch CATL, cũng đã nói về việc “hỏi về tương lai - cuộc đối thoại cấp cao giữa các doanh nhân và cựu sinh viên về ô tô thông minh năng lượng mới” tại Đại học Giao thông Thượng Hải cách đây không lâu. . Anh ấy rất lạc quan về lithium iron phosphate gần đây. Tốc độ phát triển của pin lithium iron phosphate sẽ rất nhanh vì nó tương đối rẻ. Ông cho rằng với số lượng cọc sạc ngày càng nhiều, nỗi lo về quãng đường đi của người tiêu dùng sẽ được giải tỏa, và quãng đường đi được của xe điện sẽ không cần phải dài như vậy. Do đó, tỷ trọng của lithium sắt phosphate sẽ tăng dần và tỷ trọng của lithium bậc ba sẽ giảm xuống. Tuy nhiên, một số loại xe cao cấp vẫn cần khả năng chịu đựng lâu dài, do đó, thị trường lithium bậc ba với mật độ năng lượng cao vẫn tồn tại. Chuỗi cung ứng nguyên liệu pin lithium bậc ba sẽ thay đổi rất nhiều.
Tuy nhiên, Wu Hui cho rằng mặc dù pin lithium iron phosphate có lợi thế về chi phí trong ngắn hạn, nhưng nó luôn có những hạn chế về mật độ năng lượng và rất khó đạt được 200wh / kg. Liti bậc ba có thể vượt quá 300wh / kg và độ an toàn của nó có thể được cải thiện liên tục. Ngoài ra, không gian giảm giá của nó trong tương lai có thể lớn hơn so với pin lithium iron phosphate. Theo tính toán của Viện Nghiên cứu Kinh tế Yiwei, vào năm 2021, giá trung bình của pin lithium iron phosphate 1kwh và pin lithium bậc ba sẽ lần lượt là 600 nhân dân tệ và 700 nhân dân tệ, trong khi vào năm 2030, giá của hai loại pin này sẽ là 320 nhân dân tệ và 300 nhân dân tệ. nhân dân tệ tương ứng. Ông vẫn lạc quan về pin lithium bậc ba về lâu dài.
Là một trong những người sử dụng pin năng lượng, GAC AEAN và các nhà cung cấp pin đã cùng nhau đưa ra công nghệ an toàn cho hệ thống pin tạp chí trong năm nay, bao gồm hai tuyến pin: lithium ternary và lithium iron phosphate. Gu Huinan, tổng giám đốc của GAC AIAN, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên tài chính đầu tiên rằng lithium sắt phosphate và lithium bậc ba đã phát triển song song trong một thời gian dài. Từ góc độ hiệu suất và giá cả, chúng có lợi thế riêng. Trong tương lai, các mẫu xe cao cấp sẽ có yêu cầu cao về quãng đường đi được. Liti bậc ba chủ yếu được sử dụng cho các mô hình có độ bền lâu và hiệu suất cao. Ví dụ: lithium bậc ba sẽ được sử dụng cho các mô hình nhấn mạnh hiệu suất tăng tốc và hiệu suất sạc nhanh, và lithium iron phosphate sẽ được sử dụng cho các mô hình khác, có thị trường riêng. Công nghệ pin đang phát triển rất nhanh và lần lượt xuất hiện. Ngoài hai tuyến kỹ thuật trên, còn có pin graphen và pin nhiên liệu hydro. Ngoài ra, nhiều loại pin mới như pin thể rắn sẽ tiếp tục ra đời.
Hiện nay, có một sự bùng nổ của nghiên cứu và phát triển pin thể rắn trong ngành. Tuy nhiên, theo nhận định của Zeng Yuqun, tất cả pin thể rắn có thể sử dụng trên xe trong vòng 3 ~ 5 năm đều không phải là pin thể rắn. Sẽ mất một thời gian để các loại pin như pin bán rắn hoặc pin thể rắn tạo ra đột phá về công nghệ và giá thành, nhưng cũng có quan điểm cho rằng pin bán rắn hoặc pin thể rắn có thể trở thành xu hướng chủ đạo trong tương lai. Lĩnh vực pin điện ngày càng đa dạng, và chiến tranh ngày càng leo thang. Ai là vua trong tương lai? Có rất nhiều biến số. Zeng Yuqun đã đề cập rằng tương lai không nhất thiết phải là lithium bậc ba hoặc lithium sắt phosphate. Có một số điều mới trong CATL, nhưng bây giờ không tiện nói với thế giới bên ngoài.
