Ang baterya ng kuryente, na kilala bilang "puso" ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ay nakakuha ng maraming atensyon sa pag-init ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya. Sa kasalukuyan, ang mga bagong pagbabago ay nagaganap sa larangan ng mga baterya ng kuryente dahil sa patuloy na pagbabago ng teknolohiya at ang pagbabagu-bago ng mga presyo ng hilaw na materyales.
Sa mahabang panahon, baterya ng lithium iron phosphate (LFP) at ternary lithium battery (NCM, cathode materials ay nickel cobalt manganese) ay puspusan na laban sa "mga kaaway". Dati, ang lithium iron phosphate na baterya ay ang nangingibabaw na power battery sa China sa loob ng maraming taon, ngunit ito ay nahuli ng ternary lithium na baterya sa mga nakaraang taon at nalampasan ng ternary lithium na baterya sa unang pagkakataon noong 2018, at ang agwat ay lumawak taon. ayon sa taon. Sa unang kalahati ng 2020, ang proporsyon ng ternary lithium na baterya sa merkado ng baterya ng kuryente sa tuktok ay lumampas pa sa 70%.
Gayunpaman, ang merkado ay hindi mahuhulaan. Pagkalipas ng halos tatlong taon, ang output ng lithium iron phosphate na baterya ay lalampas sa ternary lithium na baterya sa unang pagkakataon noong Mayo 2021. Ayon sa hula ng mga tagaloob, ang dami ng naglo-load ng lithium iron phosphate na baterya ay inaasahang lalampas doon ng ternary lithium battery noong Hunyo, muling nakuha ang kampeon ng power battery market.
Bakit ang lithium iron phosphate battery counterattack?
Ang Lithium iron phosphate na baterya ay humihila pabalik sa pamamagitan ng pag-asa sa mga bentahe ng presyo at mga teknolohiya tulad ng pagpapabuti ng density ng enerhiya at tibay.
Kamakailan lamang, ayon sa data ng China automotive power battery industry innovation alliance, noong Mayo 2021, ang power battery output ng China ay umabot sa 13.8gwh, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 165.8%. Kabilang sa mga ito, ang output ng lithium iron phosphate na baterya noong Mayo ay 8.8gwh, accounting para sa 63.6% ng kabuuang output, na may isang taon-sa-taon na pagtaas ng 317.3% at isang buwan sa buwan na pagtaas ng 41.6%; Ang output ng ternary lithium battery ay 5.0gwh, accounting para sa 36.2% ng kabuuang output, na may isang taon-sa-taon na pagtaas ng 62.9% at isang buwan sa buwan na pagbaba ng 25.4%. Dahil sa surge noong Mayo ngayong taon, ang output ng lithium iron phosphate batteries ay lumampas sa ternary lithium batteries sa unang pagkakataon mula noong 2018. Ang pinagsama-samang output mula Enero hanggang Mayo ngayong taon ay 29.9gwh, na nagkakahalaga ng 50.3% ng kabuuang output ; Sa parehong panahon, ang pinagsama-samang output ng ternary lithium na baterya ay 29.5gwh, na nagkakahalaga ng 49.6% ng kabuuang output.
Sa mga tuntunin ng kapasidad ng paglo-load, ang lithium iron phosphate na baterya ay bahagyang mas mababa kaysa sa ternary lithium na baterya. Noong Mayo, ang dami ng naglo-load ng baterya ng lithium iron phosphate ay tumaas ng 458.6% hanggang 4.5 GWH taon-taon, at ang dami ng naglo-load ng ternary lithium na baterya ay tumaas ng 95.3% hanggang 5.2gwh taon-taon. Sa unang limang buwan ng taong ito, umabot sa 41.4gwh ang power battery loading volume ng China, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 223.9%. Kabilang sa mga ito, ang kabuuang dami ng loading ng ternary lithium na baterya ay 24.2gwh, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 151.7%, na nagkakahalaga ng 58.5% ng kabuuang dami ng paglo-load; Ang pinagsama-samang dami ng paglo-load ng baterya ng lithium iron phosphate ay 17.1gwh, na may pagtaas ng taon-sa-taon na 456.6%, na nagkakahalaga ng 41.3% ng kabuuang dami ng paglo-load. Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang rate ng paglago ng lithium iron phosphate na baterya sa output at dami ng paglo-load ay mas mataas kaysa sa ternary lithium na baterya. Sa bilis na ito, ang dami ng naglo-load ng lithium iron phosphate na baterya noong Hunyo ay maaari ding lumampas sa ternary lithium na baterya.
Nagbago ang isip ng mga OEM. Ayon sa data ng passenger Federation, mula Enero hanggang Mayo ngayong taon, ang nangungunang limang bagong modelo ng enerhiya sa mga benta ng China ay ang Wuling Light Mini EV, Tesla Model 3, Tesla Model y, BYD Han EV at GAC aion s. Kabilang sa limang modelo, lahat ng Wuling Hongguang Mini EV at BYD Han EV ay gumagamit ng mga baterya ng lithium iron phosphate. Ang pangunahing bersyon ng Tesla Model 3 at ilang bersyon ng GAC aion s ay gumagamit din ng mga lithium iron phosphate na baterya. Ito ay naiiba sa nakaraang pagmamadali ng mga bagong negosyo ng pampasaherong sasakyan sa mga ternary lithium na baterya.
Mula Enero hanggang Mayo ngayong taon, CATL, bilang supplier ng baterya ng maraming negosyo ng kotse gaya ng Tesla, BMW at Wuling Hongguang, nanguna sa 20.3 GWH loading volume, nangunguna sa listahan ng power battery loading volume ng China, at ang BYD at LG chemistry ay niraranggo sa pangalawa at pangatlo na may 5.9 GWH at 3.9 GWH loading volume ayon sa pagkakabanggit. Kabilang sa mga ito, ang CATL at BYD ay naglalakad sa dalawang paa ng lithium iron phosphate at ternary lithium, habang ang LG ay karaniwang pinangungunahan ng ternary lithium. Sa unang kalahati ng nakaraang taon, nalampasan ng LG Chemical ang CATL sa pamamagitan ng pagiging ternary lithium na supplier ng baterya ng Tesla, na nangunguna sa dami ng naglo-load ng mga global power na baterya. Gayunpaman, ang sitwasyon ay nagbago mula noong taong ito, at ang CATL ay tumalikod sa LG chemistry.
Tungkol sa proporsyon ng lithium iron phosphate at ternary lithium, ang CATL at BYD ay tumugon sa isang pakikipanayam sa unang financial reporter, na hindi maginhawang ibunyag. Gayunpaman, nalaman ng reporter na ang dami ng paglo-load ng mga baterya ng lithium iron phosphate ng dalawang negosyo ay mas mabilis na tumaas ngayong taon.
Bago ang paglulunsad ng isang bagong henerasyon ng lithium iron phosphate battery blade battery noong Marso noong nakaraang taon, ang karamihan sa mga BYD na bagong enerhiya na mga pampasaherong sasakyan ay gumamit ng ternary lithium, ngunit ngayon ang sitwasyon ay lubhang nabaligtad. Sa isang panayam sa unang reporter sa pananalapi, sinabi ng mga tagaloob ng BYD na ang bawat linya ng produksyon ay maaaring madaling ayusin ang produksyon ayon sa mga pangangailangan ng mga customer. Gagawa ang BYD ng anumang gusto ng mga customer ng baterya. Sa kasalukuyan, ayon sa iskedyul ng produksyon ng sasakyan, ang mga baterya ng talim ay dapat magkaroon ng malaking proporsyon. Sa kasalukuyan, ang mga sikat na modelo ng Hanhe DM-I ay gumagamit ng mga blade na baterya. Noong Mayo, ang dami ng benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng BYD ay 31681, kung saan, ang dami ng benta ng BYD Han noong Mayo ay 8214, at ang dami ng benta ng bagong kanta kasama ang modelong DM-I ay mabilis ding lumalaki.
Nagsimula ang CATL na magbigay ng mga baterya ng lithium iron phosphate sa Tesla sa ikalawang kalahati ng nakaraang taon, na sa isang tiyak na lawak ay nakakatugon sa mga kahilingan ng Tesla na patuloy na bawasan ang mga gastos at patuloy na pagbabawas ng presyo ng mga modelo. Sa pagpapabuti ng teknolohiya ng baterya ng lithium iron phosphate at ang kitang-kitang kalamangan sa gastos, ang mga bagong power enterprise tulad ng Xiaopeng, Nezha at Zero run ay unti-unting nagpatibay ng mga baterya ng lithium iron phosphate sa ilang mga modelo.
"Mula sa taong ito, ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay bumangon, na nauugnay din sa pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales para sa mga baterya ng kuryente." Sinabi ni Wu Hui, pangkalahatang tagapamahala ng departamento ng pananaliksik ng Yiwei Economic Research Institute at Pangulo ng China Battery Industry Research Institute, sa isang panayam sa unang pananalapi at ekonomiya ng China.
Nalaman ng reporter mula sa website ng negosyo na malaki ang pagbabago sa presyo ng domestic cobalt nitong mga nakaraang buwan, ngunit nagpakita ng tumataas na postura sa kabuuan. Noong Hunyo 22, ang presyo ng cobalt ay 354666.66 yuan / tonelada, tumaas ng 6.9% kumpara sa presyo na 331833.34 yuan / tonelada noong Pebrero 9
Sinabi ni Wu Hui na kahit na ang presyo ng cobalt ay hindi tumaas, ang lithium iron phosphate ay may higit na mga pakinabang sa gastos kaysa sa ternary lithium na baterya. Sa matinding pagbaba ng mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya at maging ang kanilang pagkansela sa hinaharap, higit na binibigyang pansin ng mga OEM ang halaga ng mga baterya.
Aling baterya ang magiging hari sa hinaharap
Sa kasalukuyan, ang market share ng mga power batteries ay karaniwang pinangungunahan ng lithium iron phosphate at ternary lithium batteries, at ang power batteries ng ibang mga ruta ay parang spark.
Gayunpaman, ang mga baterya ng lithium iron phosphate at mga baterya ng ternary lithium ay may sariling mga short board. Kahit na ang ternary lithium na baterya ay may mataas na density ng enerhiya at mahusay na mga katangian ng kapangyarihan, ang kaligtasan nito ay mahirap. Lithium iron phosphate ay may matatag na pagganap, mahusay na kaligtasan, ay hindi napapailalim sa mga bihirang metal, mas mababang gastos, ngunit mababang density ng enerhiya at medyo mahinang pagpapaubaya sa mababang temperatura. Sa mga nagdaang taon, ang mga de-koryenteng sasakyan ng Tesla, velai, BYD at iba pang mga kumpanya ng kotse na nilagyan ng mga ternary lithium na baterya ay may kusang pagkasunog. Inilunsad ng Hyundai ang isang malakihang pagpapabalik noong Pebrero sa taong ito dahil sa sunog ng mga modelo na ibinigay ng mga baterya ng ternary lithium ng LG chemistry. Tesla Ang Model 3 at BYD Han, na nilagyan ng mga baterya ng lithium iron phosphate, ay pinupuna para sa pagpapahina ng buhay ng baterya sa hilagang mga lungsod sa taglamig.
Ang teknolohiya ng power battery ay nangangailangan ng karagdagang tagumpay, at dapat tayong patuloy na magsikap sa mga materyales, proseso at disenyo. Aling teknikal na ruta ang mananalo sa hinaharap?
Ang mga power na baterya ng CATL at BYD ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng kabuuang naka-install na kapasidad ng mga domestic power na baterya. Ang CATL ay may mga power battery production base sa Fujian, Jiangsu, Qinghai, Sichuan, Guangdong at Germany. Bilang karagdagan sa mga planta ng produksyon ng baterya nito sa Chongqing, Shenzhen, Xi'an, Qinghai, Changsha at Guiyang, ang BYD ay mayroon ding mga planta ng baterya ng lithium iron phosphate sa Brazil.
Pinili ni BYD chairman Wang Chuanfu na tumaya sa lithium iron phosphate na baterya. Sa 2021 Chongqing auto show na ginanap ngayong buwan, sinabi ni Wang Chuanfu sa kanyang talumpati na ang industriya ng sasakyan ay nasa kritikal na panahon ng pagbabago, na nangangailangan ng mga makabagong teknolohiya at kayang lutasin ang mga sakit na punto ng merkado. Niresolba ng blade battery ang safety pain point na pinaka-aalala ng mga consumer. Binaligtad ng BYD ang istruktura ng produkto ng power battery sa pamamagitan ng pag-asa sa lakas ng blade battery, at hinila ang lithium iron phosphate pabalik sa tamang landas ng industriya mula sa napakahirap na sitwasyon. Binigyang-diin niya na ang teknolohiya ng baterya ay dapat isaalang-alang ang kaligtasan ng produkto at pagpapaubaya sa mapagkukunang panlipunan. Kung walang seguridad, imposible ang buong pagpapasikat ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Samantala, kung ang mga bihirang metal tulad ng nickel at cobalt ay malawakang ginagamit sa mga power batteries, ang kontradiksyon sa pagitan ng supply at demand ng mga hilaw na materyales ay hindi maiiwasan kapag ang mga hilaw na materyales ay hindi maaaring maging matatag na ibinibigay o ang lahat ng mga sasakyang panggatong ay papalitan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa hinaharap. .
Upang malampasan ang maikling board ng lithium iron phosphate energy density, ang BYD ay naghahanap ng isang pambihirang tagumpay. Ang density ng enerhiya ng battery pack na naglunsad ng blade battery noong nakaraang taon ay 140wh / kg. Sa hinaharap, lalo nitong pagbutihin ang materyal mismo at disenyo sa antas ng cell. Inaasahang lalampas ito sa 180wh/kg pagsapit ng 2025.
Tungkol sa proporsyon ng lithium ternary at lithium iron phosphate, si Zeng Yuqun, chairman ng CATL, ay nagsalita din tungkol sa "pagtatanong tungkol sa hinaharap - high-end na dialogue sa pagitan ng mga negosyante at alumni ng mga bagong enerhiya na matalinong kotse" sa Shanghai Jiaotong University hindi pa matagal na ang nakalipas . Siya ay optimistiko tungkol sa lithium iron phosphate kamakailan. Ang rate ng paglago ng lithium iron phosphate na baterya ay magiging napakabilis dahil ito ay medyo mura. Aniya, sa parami nang parami ng mga tambak na nagcha-charge, maiibsan ang agam-agam ng mga mamimili sa mileage, at ang mileage ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi na kailangang masyadong mahaba. Samakatuwid, ang proporsyon ng lithium iron phosphate ay unti-unting tataas at ang proporsyon ng ternary lithium ay bababa. Gayunpaman, ang ilang mga high-end na sasakyan ay nangangailangan pa rin ng mahabang pagtitiis, kaya ang merkado ng ternary lithium na may mataas na density ng enerhiya ay umiiral pa rin. Malaki ang pagbabago sa supply chain ng ternary lithium battery materials.
Gayunpaman, naniniwala si Wu Hui na kahit na ang baterya ng lithium iron phosphate ay may mga pakinabang sa gastos sa maikling panahon, ito ay palaging may mga limitasyon sa mga tuntunin ng density ng enerhiya, at napakahirap maabot ang 200wh / kg. Ang ternary lithium ay maaaring lumampas sa 300wh / kg, at ang kaligtasan nito ay maaaring patuloy na mapabuti. Bilang karagdagan, ang espasyo sa pagbabawas ng presyo nito sa hinaharap ay maaaring mas malaki kaysa sa baterya ng lithium iron phosphate. Ayon sa pagkalkula ng Yiwei Economic Research Institute, sa 2021, ang average na presyo ng 1kwh lithium iron phosphate na baterya at ternary lithium na baterya ay magiging 600 yuan at 700 yuan ayon sa pagkakabanggit, habang sa 2030, ang mga presyo ng dalawa ay 320 yuan at 300 yuan ayon sa pagkakabanggit. Siya ay maasahan pa rin tungkol sa ternary lithium na baterya sa katagalan.
Bilang isa sa mga gumagamit ng power battery, ang GAC AEAN at ang mga supplier ng baterya ay magkatuwang na naglunsad ng magazine battery system safety technology ngayong taon, kabilang ang dalawang ruta ng baterya: lithium ternary at lithium iron phosphate. Sinabi ni Gu Huinan, pangkalahatang tagapamahala ng GAC AIAN, sa isang panayam sa unang reporter sa pananalapi na ang lithium iron phosphate at ternary lithium ay nabuo nang magkatulad sa mahabang panahon. Mula sa pananaw ng pagganap at presyo, mayroon silang sariling mga pakinabang. Sa hinaharap, ang mga high-end na modelo ay magkakaroon ng matataas na kinakailangan para sa mileage. Pangunahing ginagamit ang Ternary lithium para sa mahabang pagtitiis at mga modelong may mataas na pagganap. Halimbawa, ang ternary lithium ay gagamitin para sa mga modelong nagbibigay-diin sa acceleration performance at fast charging performance, at lithium iron phosphate ang gagamitin para sa iba, na may sariling mga market. Ang teknolohiya ng baterya ay umuunlad nang napakabilis at sunod-sunod na umuusbong. Bilang karagdagan sa dalawang teknikal na ruta sa itaas, mayroong mga graphene cell at hydrogen fuel cell. Bilang karagdagan, ang iba't ibang mga bagong baterya tulad ng mga solid-state na baterya ay patuloy na lalabas.
Sa kasalukuyan, mayroong isang pagtaas ng solid-state na pananaliksik at pag-unlad ng baterya sa industriya. Gayunpaman, ayon sa paghatol ni Zeng Yuqun, ang lahat ng solid-state na baterya na maaaring gamitin sa kotse sa loob ng 3 ~ 5 taon ay hindi lahat ng solid-state na baterya. Magtatagal ang mga baterya tulad ng mga semi-solid na baterya o solid-state na baterya upang makagawa ng mga tagumpay sa teknolohiya at gastos, ngunit mayroon ding mga pananaw na ang mga semi-solid na baterya o solid-state na baterya ay maaaring maging pangunahing sa hinaharap. Ang larangan ng kapangyarihan ng baterya ay lalong sari-sari, at ang digmaan ay tumitindi. Sino ang hari sa hinaharap? Mayroong maraming mga variable. Binanggit ni Zeng Yuqun na ang hinaharap ay hindi kinakailangang ternary lithium o lithium iron phosphate. Mayroong ilang mga bagong bagay sa CATL, ngunit hindi maginhawang makipag-usap sa labas ng mundo ngayon.
