Qu'adviendra-t-il de la décharge excessive des batteries marines liFePo4 ?
Les dendrites de lithium se forment facilement à l'électrode positive de la batterie en raison de la surcharge de la batterie lithium-ion, et la perforation du séparateur conduit à un court-circuit interne des électrodes positives et négatives de la batterie, et conduit en outre à emballement thermique de la cellule de la batterie, provoquant un incendie ou une explosion.
Par conséquent, une grande attention est accordée à la sécurité et à la protection de la surcharge de la batterie lithium-ion. Dans chaque norme, les exigences de test des éléments de test de sécurité de surcharge sont cohérentes.
Cependant, pendant le processus de décharge excessive, l'énergie de la batterie change dans une direction décroissante, il est donc peu probable qu'elle provoque un incendie ou une explosion. Dans chaque norme, en particulier dans les systèmes de normes GB et CEI, les exigences de test du test de décharge excessive sont très différentes.
Exigences relatives à la décharge excessive des batteries marines liFePo4
A l'heure actuelle, les batteries lithium-ion étant largement utilisées dans le domaine des véhicules électriques, les normes relatives aux batteries lithium-ion visent principalement les véhicules électriques. Ces dernières années, avec la poursuite de l'application des batteries lithium-ion dans les domaines de l'industrie et du stockage d'énergie, des normes d'application pour les batteries lithium-ion dans des domaines professionnels connexes ont également commencé à apparaître.
Dans le domaine de batteries au lithium marines, du fait que son application vient de commencer, il manque pour l'instant des normes particulières. Les principales exigences de test de performance et de test de sécurité sont basées sur des normes pertinentes dans les domaines de l'automobile, de l'industrie et du stockage d'énergie.
Parmi eux, dans "Système solaire photovoltaïque et système de batterie Lfpo4", la principale norme d'acceptation pour le test de sécurité est "Batterie lithium-ion secondaire pour la propulsion des véhicules routiers électriques" Partie 2 : Test de fiabilité et d'abus.
Discussion sur les rejets excessifs de marine viePo4 Piles et batteries
En ce qui concerne les éléments de test de décharge excessive, les exigences de la batterie unique varient en fonction de son environnement d'utilisation. L'utilisation prévue des cellules individuelles auxquelles GB/T 36276 s'applique est le stockage d'énergie électrique. Ce type de système de batterie est généralement en ligne, connecté au réseau électrique et peut reconstituer à temps l'électricité déchargée du réseau électrique.
Lorsqu'il est utilisé comme alimentation de secours pour des équipements et des lieux importants, la charge électrique et le temps de consommation d'énergie que le système de batterie doit entreprendre peuvent également être complètement déterminés lors de la conception.
En tant que cellule de batterie utilisée pour le stockage d'énergie, le taux de décharge doit être faible pendant l'utilisation, et une décharge excessive n'est pas facile à se produire.
Lorsqu'elle est utilisée comme batterie de puissance automobile, les principales exigences relatives aux caractéristiques de performance de la batterie dans ses conditions d'application sont : une énergie spécifique élevée, une puissance de sortie élevée et une longue durée de vie. Dans ce cas, les exigences pour la batterie sont à la fois une densité d'énergie élevée et un taux de décharge élevé.
Dans le processus d'utilisation réel des véhicules électriques, les habitudes de conduite des conducteurs et la répartition des bornes de recharge auront une incidence sur le système de batterie. Dans le même temps, compte tenu des changements importants dans les facteurs environnementaux tels que la température, l'humidité, les vibrations et les chocs dans les conditions d'utilisation, la cohérence des cellules de la batterie peut changer considérablement par rapport à l'usine.
En ce qui concerne la décharge excessive, les batteries des véhicules électriques sont sujettes à une décharge excessive jusqu'à une certaine profondeur dans des conditions de décharge à haut débit.
Lorsque la batterie est utilisée comme source d'alimentation pour la propulsion du navire, étant donné que la sensibilité du navire au poids de la batterie est beaucoup plus faible que celle de la voiture et que son endurance est au centre de la conception de la capacité de la batterie, la batterie au lithium marine n'a pas besoin d'une puissance de sortie élevée, de sorte que la décharge L'exigence de grossissement n'est pas élevée.
Cependant, l'environnement d'utilisation à bord est légèrement meilleur que celui des véhicules électriques, mais il est également pire que l'environnement d'utilisation des batteries pour le stockage d'énergie, de sorte que la garantie de cohérence des cellules de batterie pendant l'utilisation n'est pas aussi bonne que celle des batteries pour le stockage d'énergie. Dans le même temps, en raison de l'influence du vent et des vagues sur la vitesse et la charge de propulsion, plus le vent et les vagues sont importants, plus la résistance de propulsion du navire est élevée.
Étant donné que les navires alimentés uniquement par batterie ne peuvent être chargés qu'avec l'alimentation à quai après leur arrivée au port, cela peut entraîner une décharge profonde des cellules de batterie dans certaines conditions de mer difficiles. En résumé, lorsqu'une batterie lfpo4 est utilisée comme source d'alimentation pour la propulsion d'un navire, le taux de décharge de la cellule de batterie pendant une décharge excessive n'est pas élevé, mais la profondeur de décharge peut être importante. Les exigences de son test de décharge excessive doivent être compatibles avec les conditions de décharge excessive pouvant survenir lors de son utilisation.
Plusieurs suggestions pour une décharge excessive de viePo4 Batteries
(1) Étant donné que la batterie lfpo4 a une bonne résistance aux décharges excessives et est utilisée comme source d'alimentation pour la propulsion des navires, elle peut avoir une profondeur de décharge profonde et sa profondeur de décharge excessive doit tenir compte d'exigences plus strictes. Le SOC de la batterie déchargée=-150 %.
(2) En raison du faible taux de décharge de la cellule de batterie dans les conditions de travail marines réelles, le courant de décharge de décharge excessive peut être considéré comme la plus petite valeur de 1C ou le courant de décharge maximal spécifié par l'usine.
(3) Si le courant de décharge sélectionné est inférieur à 1C, le temps de décharge doit être prolongé pour assurer la profondeur de décharge. Le temps de décharge réel est égal au rapport de 1C au courant de décharge réel multiplié par 90 minutes.
