В недавнем отчете Keheng Energy · Study Technology представлены статистические данные, подтверждающие растущую популярность литий-железо-фосфатных батарей. 29 ноября статистика SNE research, глобальной исследовательской организации по развивающимся рынкам энергии, показала, что с января по ноябрь этого года глобальное потребление аккумуляторов LiFePO4 достигло 192 ГВтч, увеличившись в годовом исчислении в 2.8 раза; В ноябре потребление батареи составило 25.2 ГВтч, увеличившись в годовом исчислении в 2.2 раза. Среди них, с января по август, глобальное потребление литий-железо-фосфатных батарей ТОП-10 предприятий достигло 181.7 ГВтч, что составляет 94.63%.
С января по ноябрь в топ-10 мировых пользователей аккумуляторов вошли CATL, LG Chem, Panasonic, BYD, SKI, Samsung SDI, AVIC Lithium, Gotion High-tech, AESC и PEVE.
Китайские предприятия составляют половину страны. Пять китайских предприятий имеют долю мирового рынка 44.4%, три корейских предприятия имеют долю рынка 34.8%, а два японских предприятия имеют долю рынка 14.3%.
Первые три предприятия как раз из Китая, Южной Кореи и Японии.
№1 КАТЛ
Судя по данным, за первые восемь месяцев этого года доля CATL на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей достигла 30.3%, что значительно выше, чем у других производителей.
Особенно на внутреннем рынке CATL занимает половину доли внутреннего рынка аккумуляторных батарей. Например, с января по август доля внутреннего рынка эпохи Ниндэ составляла 49.7%, а только в августе доля рынка составляла 51.7%.
CATL постоянно расширяется. С точки зрения направления инвестиций, от исходных материалов и оборудования до промежуточных аккумуляторных батарей и заводов по производству элементов, а затем к последующей переработке аккумуляторов, заводу по производству автомобилей, автоматическому вождению, чипам, хранению энергии, путешествиям и другим областям.
Например, CATL приобрела 100% акций Millennium Lithium Corp. за 1.93 млрд юаней, и приобретенная компания владеет двумя проектами мирового класса по литиевым соляным озерам в Аргентине; Компания-участник инвестировала 1.552 миллиарда юаней в Manono, литиевый проект в Демократической Республике Конго в Африке.
Что касается емкости аккумуляторов, CATL продемонстрировала самое сильное общее расширение в 2021 году. В первой половине 2021 года новые производственные мощности достигли 60 ГВтч. Ожидается, что запланированная мощность увеличится на 240 ГВтч с 2022 по 2023 год, а инвестиции превысят 80 миллиардов юаней.
План расширения мощностей эпохи Ниндэ был обнародован в начале 2021 года. Сначала перед Весенним праздником были брошены четыре новых проекта по производству аккумуляторов на 30 миллиардов юаней, а затем в июле было запущено фиксированное увеличение на 58 миллиардов юаней, что положило начало кульминация гонки вооружений по мощности аккумуляторной батареи для строительства новой емкости аккумуляторной батареи.
№2 LG хим.
Хотя LG chem по-прежнему занимает второе место, ее рыночная доля составляет 24.5%, что на 5.8 процентных пункта ниже, чем у CATL. Он полностью побежден в ежегодном конкурсе №1.
На ранней стадии, при отзыве Hyundai Automobile, сообщается, что LG Chem оплатит 70% соответствующих расходов, около 5.6 млрд юаней; В последнее время в связи с отзывом General Motors LG New Energy также может понести убытки.
На китайском рынке LG Chem поставляет Tesla все меньше и меньше аккумуляторов, что в основном отражается в рейтинге мощных аккумуляторов в Китае. Рейтинг LG Chem «ныряет»: в июле он опустился на 10-е место, а в августе выпал из топ-15.
Стоит отметить, что LG Chem может готовиться к производству более безопасных литий-железо-фосфатных аккумуляторов: по данным elec, LG Chem начала разработку технологии литий-железо-фосфатных аккумуляторов в лаборатории Тэджона, Южная Корея, в конце прошлого года, и ожидается, построить опытно-промышленную линию уже в 2022 году.
Сообщается, что форма упаковки литий-железо-фосфатной батареи LG Chem представляет собой мягкую упаковку.
№3 Panasonic (Япония)
Panasonic занимает третье место, намного уступая CATL и LG Chem.
Понятно, что Panasonic хорошо разбирается в технологии никель-кобальт-алюминий (NVA) и технологии материала отрицательного электрода на основе кремния. Содержание кобальта в цилиндрических батареях, сотрудничающих с Tesla, значительно снизилось, и совместно с Toyota был построен завод по производству квадратных батарей. Общая система снабжения относительно замкнута и стабильна.
Panasonic планирует расширить свое совместное предприятие Giga Factory 1 с Tesla на 10% до 39 ГВтч в 2021 году и рассмотреть возможность строительства крупного совместного завода по производству аккумуляторов в Норвегии с Equinor и Hydro.
Кроме того, для нового поколения цилиндрических батарей 46800, разрабатываемых Tesla, главный финансовый директор и финансовый директор Panasonic Хирохо Мейтиан заявил, что производственная линия для проверки будет создана в Японии в 2021 году.
№ 4 БИД
С момента появления блейд-аккумулятора (технология LiFePO4) в марте прошлого года развитие BYD было не остановить.
Внешняя поставка аккумуляторов BYD также ускоряется. По словам BYD, это означает, что «почти каждый автомобильный бренд, о котором вы только можете подумать, ведет переговоры и сотрудничает с аккумулятором Freddy, а аккумуляторы Blade будут использоваться в новых моделях энергии основных брендов в стране и за рубежом».
19 апреля 2021 года Ли Юньфэй, генеральный менеджер подразделения BYD по бренду и связям с общественностью, заявил, что батарея Freddy продвинет листинг в течение одного или двух лет.
Что касается производства аккумуляторов, BYD в настоящее время имеет 8 основных производственных баз, в том числе Shenzhen Baolong, Shenzhen Kengzi, Xi'an hi tech, Qinghai Xining, Guizhou Guiyang, Chongqing Bishan, Changsha Ningxiang и Anhui Bengbu. Кроме того, BYD совместно с Chang'an Automobile создала производственные мощности мощностью 10 ГВтч, а общая запланированная производственная мощность BYD достигла 175 ГВтч.
Производственная мощность BYD достигла 65 ГВтч литий-железо-фосфатных батарей в конце прошлого года и, как ожидается, достигнет 91 ГВтч в конце этого года.
№5 ЛЫЖИ
Согласно сообщениям иностранных СМИ от 1 сентября, корейский гигант SKI, который собирается разделить бизнес по производству аккумуляторов и провести отдельный листинг, решил инвестировать 1.06 млрд долларов США (около 6.8 млрд юаней) в строительство четвертого завода по производству автомобильных аккумуляторов в Китае.
Понятно, что у SKI есть три базы аккумуляторных батарей в Китае, а именно: Чанчжоу, Яньчэн и Хуэйчжоу. Производственная мощность каждой базы составляет 7 ГВтч, 10 ГВтч и 10 ГВтч соответственно.
В начале июля этого года SKI объявила о разделении бизнеса аккумуляторов и проведении независимого листинга; Ski также запустил программу под названием «1 тераватт» + α». Планирует инвестировать 30 трлн вон (около 26.5 млрд долларов США, около 171.2 млрд юаней) в течение пяти лет, чтобы «переключить свой бизнес с выбросов углерода на зеленый (энергетический бизнес)».
Что касается конкретных действий, то в Китае в декабре 7.5 года был завершен завод SKI по производству аккумуляторов мощностью 2019 ГВтч в Чанчжоу, который был введен в эксплуатацию во втором квартале 2020 года; Завод по производству аккумуляторов Yancheng мощностью 20 ГВтч и завод по производству аккумуляторов в Хуэйчжоу были введены в эксплуатацию в первом квартале 2021 года.
В Европе первый завод SKI в Венгрии начал массовое производство в 2020 году, и у Ski есть еще три завода по производству аккумуляторов, строящихся в Венгрии.
В Северной Америке, хотя судебный процесс с LG заставил ее компенсировать 1.8 миллиарда долларов, мировое соглашение позволило расширить производство в Северной Америке. Известно, что первый и второй заводы SKI в Грузии находятся в стадии строительства.
Кроме того, в мае этого года агентство Reuters сообщило, что Ford и SKI достигли договоренности о совместном создании совместного предприятия по производству таких продуктов, как аккумуляторы и матричные модули, в США. Ожидается, что после завершения он будет производить 60 ГВтч батарей и модулей каждый год.
План SKI состоит в том, чтобы увеличить мощность аккумуляторной батареи до 200 ГВтч в 2025 году и более чем до 500 ГВтч в 2030 году.
№ 6 КАЛБ
С точки зрения роста в годовом исчислении, литий-железо-фосфатная батарея CALB была самым быстрорастущим предприятием по производству аккумуляторов с годовым ростом на 288.1% с января по август.
Что касается последних разработок, литий-железо-фосфатная батарея CALB недавно выпустила батарею нового поколения, в которой применяется множество новых технологий и которая основана на концепции дизайна одной остановки.
Понятно, что на основе новой концепции дизайна для эпохи TWH литий-железо-фосфатная батарея CALB имеет четыре характеристики «один полюс и три максимума», а именно минимализм, высокую степень интеграции, высокую безопасность и высокую надежность.
Например, с точки зрения конструкции коэффициент использования пространства батареи нового поколения увеличен на 5%, вес конструкции уменьшен на 40%, количество деталей уменьшено на 25%, а стоимость снижена на 15%.
С точки зрения производства, эффективность производства батареи нового поколения увеличена на 100%, производственные площади уменьшены на 50%, стоимость производства снижена на 30%, а потребление энергии снижено на 60%. Он также имеет характеристики «нулевого» риска проникновения посторонних предметов.
На уровне упаковки использование пространства батарей нового поколения увеличено на 5%, плотность энергии увеличена на 10%, количество деталей уменьшено на 20%, эффективность теплообмена увеличена на 50%, а стоимость снижена. снижен на 10%.
Стоит отметить, что батарея нового поколения литий-железо-фосфатной батареи CALB имеет гибкий размер, широкие возможности расширения и может работать со всеми моделями. Система литий-железо-фосфатных аккумуляторов нового поколения поддерживает 700 км пробега поддерживающих моделей; Трехкомпонентная аккумуляторная система нового поколения поддерживает пробег до 1000 км поддерживающих моделей.
Лю Цзинъюй, председатель CALB, сказал, что строительная мощность литий-железо-фосфатной батареи CALB в этом году достигнет более 100 ГВтч. Глядя в будущее, компания планирует к 300 году иметь производственную мощность более 2025 ГВтч.
No.7 Gotion Хай-тек
Gotion High-tech имеет десять производственных баз в Хэфэе (Синьчжань, Цзинкай, Луцзян и Фэйдун), Нанкине, Циндао, Таншане, Наньтуне, Лючжоу и Ичуне.
28 мая 2020 года Gotion High-tech сообщила, что Volkswagen China планирует владеть 26.47% акций компании, участвуя в фиксированном увеличении и передаче части акций компании, принадлежащих Zhuhai Gotion High-tech и ее фактическому контролеру Ли. Чжэнь, став крупнейшим акционером компании.
Gotion High-tech вернулась в тройку лидеров и заняла третье место в рейтинге по установленной емкости силовых батарей в Китае за август, опубликованном 10 сентября. В частности, в августе на долю Gotion High-tech приходилось 5.5% внутреннего рынка с установленными силовыми батареями. мощность 0.69 ГВтч.
Целью производственных мощностей Gotion High-tech является создание масштаба производства литий-железо-фосфатных аккумуляторов мощностью 300 ГВтч к 2025 году.
Энергия ЕВЫ №8
EVE new Energy, как один из ведущих производителей аккумуляторов в Китае, успешно организовала области потребительских литий-ионных аккумуляторов и аккумуляторов питания и стала поставщиком комплексных решений в области питания. Компания имеет полные технические маршруты и промышленные линии, занимается производством аккумуляторных батарей и потребительских аккумуляторов и занимает лидирующие позиции в аккумуляторной промышленности. Компания не только недавно подписала проект аккумуляторной батареи с Чэнду, но также инвестировала и построила линию по производству литий-железо-фосфатных батарей мощностью 20 ГВтч в Цзинмэнь, провинция Хубэй. Клиенты напрямую привязаны к Tesla, общая рыночная стоимость которой составляет 256.7 млрд юаней.
№ 9 литиевая батарея Keheng
Обладая 13-летним профессиональным опытом работы в области лития, сильной командой исследований и разработок, полной сертификацией, литий-железо-фосфатный аккумулятор Keheng владеет 229 основными технологиями и авторскими правами на программное обеспечение и является ведущим поставщиком решений и продуктов в Китае. Мы специализируемся на производстве литий-железо-фосфатных аккумуляторов нового поколения для коммерческого, медицинского и промышленного применения. Их база находится в Шэньчжэне, и они специализируются на исследованиях, а также на производстве аккумуляторов NIMH, Li-Po и LiFePO4. Общая рыночная стоимость 240 миллиардов юаней.
