Kernekomponenten i et nyt energikøretøj er køretøjets strømbatteri, som er energikilden til det nye energikøretøj, som direkte bestemmer køretøjets sejlrækkevidde.
Ternære batterier og lithiumjernphosphatbatterier er de dominerende anvendelser inden for personbiler og erhvervskøretøjer. På nuværende tidspunkt er batterier til personbiler domineret af ternære batterier, og batterier til erhvervskøretøjer domineres af lithiumjernfosfatbatterier.
Klassificering af nye energibatterier
1. Bly-syre batteri
Som en relativt moden teknologi er bly-syre-batterier stadig det eneste batteri til elektriske køretøjer, der kan masseproduceres på grund af deres lave omkostninger og høje afladningsevne. Under OL i Beijing var der 20 elektriske køretøjer, der brugte bly-syre-batterier til at levere transporttjenester til OL.
Blysyrebatteriers specifikke energi, specifikke effekt og energitæthed er dog meget lav, og elektriske køretøjer, der bruger dette som strømkilde, kan ikke have en god hastighed og marchrækkevidde.
2. NiCd- og NiMH-batterier
Selvom dens ydeevne er bedre end bly-syre-batterier, indeholder den tungmetaller, som vil forurene miljøet efter at være blevet brugt og forladt.
Ni-MH strømbatteri er netop gået ind i det modne stadie, og det er det eneste batterisystem, der rent faktisk er blevet verificeret og kommercialiseret og skaleret i det nuværende hybride elektriske køretøj. Repræsentanten for dette er Toyotas Prius. På nuværende tidspunkt omfatter verdens største producenter af bilbatterier hovedsageligt Japans PEVE og Sanyo. PEVE optager 85% af den globale markedsandel for nikkel-metalhydrid-batterier til hybridmotorkøretøjer. På nuværende tidspunkt bruger de vigtigste kommercialiserede hybridbiler såsom Toyotas Prius, Alphard og EsTIma, og Hondas Civic, Insight osv. alle PEVEs nikkel-metalhydrid-batteripakke. I mit land er Changan Jiexun, Chery A5, FAW Bestune, GM Grand Hyatt og andre mærke sedaner allerede i demonstrationsdrift. De bruger også nikkel-brint-batterier, men batterierne købes hovedsageligt fra udlandet, og indenlandske nikkel-hydrogen-batterier bruges i biler. Stadig i R&D-matchfasen.
3. Lithium-batteri
Traditionelle bly-syre-batterier, nikkel-cadmium-batterier og nikkel-metalhydrid-batterier er relativt modne i teknologi, men der er store problemer, når de bruges som strømbatterier i biler. På nuværende tidspunkt vælger flere og flere bilproducenter at bruge lithiumbatterier som strømbatterier til nye energikøretøjer.
Fordi lithium-ion batterier har følgende fordele:
Høj arbejdsspænding (tre gange højere end nikkel-cadmium-batterier); høj specifik energi (op til 165 WH/kg, tre gange højere end nikkel-hydrogen-batterier);
lille volumen;
let i massen;
Lang levetid;
Lav selvafladningshastighed;
ingen hukommelseseffekt;
Ingen forurening osv.
De nuværende flaskehalse, der hindrer udviklingen af power lithium-ion-batterier, er: sikkerhedsydelse og styringssystemet for bilbatterier.
Med hensyn til sikkerhedsydelse, på grund af årsagerne til høj energitæthed, høj arbejdstemperatur og hårdt arbejdsmiljø for lithium-ion-batterier, kombineret med det menneskeorienterede sikkerhedskoncept, har brugerne stillet meget høje krav til batteriernes sikkerhed . Med hensyn til styringssystemet for bilbatteriet, da arbejdsspændingen for bilbatteriet er 12V eller 24V, og arbejdsspændingen for et enkelt power lithium-ion batteri er 3.7V, skal spændingen øges ved at forbinde flere batterier i serie. Opladningen og afladningen er fuldstændig ensartet, så det enkelte batteri i de flere serieforbundne batteripakker vil være ubalanceret i opladning og afladning, batteriet vil være underopladet og overafladet, og denne situation vil føre til en kraftig forringelse af batteriets ydeevne . Som følge heraf kan hele batteripakken ikke fungere normalt eller endda blive skrottet, hvilket i høj grad påvirker batteriets levetid og pålidelige ydeevne.
4. Lithiumjernfosfatbatteri
Lithiumjernfosfatbatteri er også en slags lithiumbatteri, dets specifikke energi er mindre end halvdelen af lithium-koboltoxidbatteriets, men dets sikkerhed er høj, antallet af cyklusser kan nå 2000 gange, udladningen er stabil, og prisen er billig. Det er blevet et nyt valg for køretøjskraft.
"Jernbatteriet" foreslået af BYD, industrien mener, at det er mere sandsynligt, at det er et lithiumjernfosfatbatteri.
5. Brændselsceller
Brændselscelle er en strømgenereringsenhed, der omdanner kemisk energi i brændstof og oxidant direkte til elektrisk energi.
Brændstoffet og luften føres separat ind i brændselscellen, og elektricitet produceres på magisk vis. Det ligner et batteri udefra med positive og negative elektroder og elektrolytter, men i bund og grund kan det ikke "lagre elektricitet", men et "kraftværk".
De mest lovende til bilbrug er protonudvekslingsmembranbrændselsceller.
Dets arbejdsprincip er: brint sendes til den negative elektrode, og gennem påvirkningen af en katalysator (platin) adskilles to elektroner i brintatomet, og disse to elektroner tiltrækkes af den positive elektrode for at generere strøm gennem et eksternt kredsløb , og brinten, der taber elektroner Ionerne (protonerne) kan passere gennem protonudvekslingsmembranen (dvs. den faste elektrolyt) og rekombinere med oxygenatomer og elektroner for at danne vand ved den positive elektrode. Da der kan hentes ilt fra luften, så længe der kontinuerligt tilføres brint til den negative elektrode og vand (damp) fjernes i tide, kan brændselscellen kontinuerligt levere elektricitet.
Fordi brændselscellen direkte omdanner brændstoffets kemiske energi til elektrisk energi uden at gå igennem forbrændingsprocessen, er den ikke begrænset af Carnot-cyklussen. På nuværende tidspunkt er brændsels-elektricitetskonverteringseffektiviteten af brændselscellesystemet 45% til 60%, mens effektiviteten af termisk kraftproduktion og atomkraft er omkring 30% til 40%.
6. Solid State-batteri
Solid-state batteriet er også kommet ind i synsfeltet for de fleste. Faktisk er det det samme som det nuværende flydende lithiumbatteri i princippet. Den største forskel er, at elektrolytten bliver en fast tilstand, og flere ladede ioner samles i tæthed og struktur fordele. I den ene ende kan der ledes en større strøm, så batterikapaciteten er væsentligt forbedret.
Der er to mest bemærkelsesværdige egenskaber ved solid-state batterier. Den ene er høj energitæthed. Mange laboratorier har opnået 300-400Wh/kg, hvilket er 2.5-3 gange mere end traditionelle lithium-batterier. Det undgår forbrændingsfare forårsaget af ulykker såsom batteribrud eller høj temperatur.
Solid-state batterier har også mangler, det vil sige den samlede lave ledningsevne, stor intern modstand og langsom opladningshastighed. Hvad angår hvordan den amerikanske Fisker-bil kan lade op i 1 minut og have en rækkevidde på 800 kilometer, det er dens kernehemmelighed.
Nyt energibatteri: dybcyklus lithiumjernfosfatbatteri
DEEP CYCLE BATTERIER med BMS（lifepo4 lithiumbatteri）
Lav temperatur 24V 60AH Deep Cycle LiFePO4 batteri
Lav temperatur 48V 50AH Deep Cycle LiFePO4 batteri
Lav temperatur 48V 100AH Deep Cycle LiFePO4 batteri
Lav temperatur 48V 200AH Deep Cycle LiFePO4 batteri
Lav temperatur 12V 200ah Deep Cycle LiFePO4 batteri
