해양 liFePo4 배터리의 과방전은 어떻게 됩니까?
리튬 이온 전지의 과충전으로 인해 전지의 양극에 리튬 덴드라이트가 쉽게 형성되고, 분리막의 천공은 전지의 양극과 음극의 내부 단락을 유발하고, 나아가 열 폭주 화재나 폭발의 원인이 됩니다.
따라서 리튬 이온 배터리 과충전의 안전과 보호에 많은 주의를 기울입니다. 각 표준에서 과충전 안전 시험 항목의 시험 요구 사항은 일관됩니다.
그러나 과방전 과정에서 배터리 에너지가 감소하는 방향으로 변하기 때문에 화재나 폭발을 일으킬 가능성은 거의 없습니다. 각 표준, 특히 GB 및 IEC 표준 시스템에서 과방전 테스트의 테스트 요구 사항은 크게 다릅니다.
해양 liFePo4 배터리의 과방전 요구 사항
현재 리튬 이온 배터리는 전기 자동차 분야에서 널리 사용되기 때문에 리튬 이온 배터리의 표준은 주로 전기 자동차를 대상으로 합니다. 최근 몇 년 동안 산업 및 축전 분야에서 리튬 이온 배터리의 추가 적용과 함께 관련 전문 분야의 리튬 이온 배터리에 대한 적용 표준도 나타나기 시작했습니다.
분야에서 해양 리튬 배터리, 적용을 시작한 지 얼마 되지 않았기 때문에 당분간 특별한 기준이 부족한 상황이다. 주요 성능 테스트 및 안전 테스트 요구 사항은 자동차, 산업 및 축전 분야의 관련 표준을 기반으로 합니다.
그 중 "태양광 발전 시스템 및 Lfpo4 배터리 시스템"에서 안전 테스트의 주요 승인 표준은 "전기 도로 차량 추진을 위한 2차 리튬 이온 배터리" 파트 XNUMX: 신뢰성 및 남용 테스트입니다.
해양 과방전 논의 라이프포4 배터리
과방전 테스트 항목에 관한 한 단일 배터리의 요구 사항은 사용 환경에 따라 다릅니다. GB/T 36276이 적용되는 단일 셀의 의도된 용도는 전기 에너지 저장용입니다. 이러한 유형의 배터리 시스템은 일반적으로 온라인 상태이며 전력망에 연결되어 있으며 전력망에서 방전된 전기를 제때 보충할 수 있습니다.
중요한 장비 및 장소의 백업 전원으로 사용하는 경우 배터리 시스템이 수행해야 하는 전력 부하 및 전력 소비 시간도 설계 단계에서 완전히 결정할 수 있습니다.
축전용으로 사용되는 전지 셀로서 사용 중 방전율이 낮아야 하고 과방전이 일어나기 쉽지 않다.
자동차 전원 배터리로 사용할 때 적용 조건에서 배터리 성능 특성에 대한 주요 요구 사항은 높은 비에너지, 높은 출력 전력 및 긴 사이클 수명입니다. 이 경우 배터리에 대한 요구 사항은 높은 에너지 밀도와 높은 방전율입니다.
전기 자동차의 실제 사용 과정에서 운전자의 운전 습관과 충전소의 분포는 배터리 시스템에 영향을 미칩니다. 동시에 사용 조건의 온도, 습도, 진동, 충격 등의 환경적 요인의 큰 변화를 고려할 때 배터리 셀의 일관성은 공장에 비해 크게 달라질 수 있습니다.
과방전과 관련하여 전기 자동차 배터리는 고율 방전 조건에서 일정 깊이까지 과방전되는 경향이 있습니다.
배터리를 선박 추진용 전원으로 사용하는 경우 배터리 무게에 대한 선박의 민감도가 자동차보다 훨씬 작고 내구성이 배터리 용량 설계의 핵심이기 때문에 선박용 리튬 배터리 높은 출력이 필요하지 않으므로 방전 배율 요구 사항이 높지 않습니다.
그러나 선내 사용 환경은 전기 자동차보다 약간 낫지만 축전용 배터리보다 열악하기 때문에 사용 중 배터리 셀의 일관성 보장은 축전용 배터리만큼 좋지 않습니다. 동시에 바람과 파도가 속력과 추진 하중에 미치는 영향으로 인해 바람과 파도가 클수록 선박의 추진 저항이 커집니다.
순수한 배터리 구동 선박은 항구에 도착한 후에만 육상 전력으로 충전할 수 있기 때문에 특정 가혹한 해상 조건에서 배터리 셀의 방전 깊이가 깊어질 수 있습니다. 요약하면, lfpo4 배터리를 선박 추진용 전원으로 사용하는 경우 과방전 시 배터리 셀의 방전율은 높지 않지만 방전 깊이는 클 수 있다. 과방전 테스트의 요구 사항은 사용 중에 발생할 수 있는 과방전 조건과 호환되어야 합니다.
과방전을 위한 몇 가지 제안 라이프포4 배터리
(1) lfpo4 배터리는 과방전 저항이 좋고 선박 추진용 전원으로 사용되기 때문에 방전 깊이가 깊을 수 있으며 과방전 깊이는 더 엄격한 요구 사항을 고려해야 합니다. 방전된 배터리 SOC=-150%.
(2) 실제 해양 작업 조건에서 배터리 셀의 방전율이 낮기 때문에 과방전 방전 전류는 1C 또는 공장에서 지정한 최대 방전 전류 중 작은 값으로 간주할 수 있습니다.
(3) 선택한 방전 전류가 1C 미만인 경우 방전 깊이를 보장하기 위해 방전 시간을 연장해야 합니다. 실제 방전 시간은 실제 방전 전류에 대한 1C의 비율에 90분을 곱한 것과 같습니다.
