แบตเตอรี่เป็นเรื่องธรรมดามากในชีวิตของเรา มีแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับโทรศัพท์มือถือ แบตเตอรี่สำหรับเสียง แบตเตอรี่สำหรับไฟฉาย แบตเตอรี่ส่องสว่างพลังงานแสงอาทิตย์ แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์ พาวเวอร์แบงค์ วิทยุสื่อสาร แล็ปท็อป รีโมทคอนโทรล รถยนต์ แบตเตอรี่มีดโกน รีโมททีวีสำหรับบ้าน ฯลฯ จะใช้แบตเตอรี่ แล้วคนธรรมดาอย่างเรารู้เรื่องแบตเตอรี่มากแค่ไหน? วันนี้จะพามาเรียนรู้เรื่องแบตเตอรี่
หลักการพื้นฐานและคำศัพท์พื้นฐานของแบตเตอรี่
1. แบตเตอรี่คืออะไร?
แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์แปลงและจัดเก็บพลังงานที่แปลงพลังงานเคมีหรือทางกายภาพเป็นพลังงานไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยา ตามการแปลงพลังงานที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่สามารถแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่เคมีและแบตเตอรี่ทางกายภาพ
แบตเตอรี่เคมีหรือแหล่งพลังงานเคมีเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า ประกอบด้วยอิเล็กโทรดที่ทำงานด้วยไฟฟ้าเคมีสองอิเล็กโทรดที่มีองค์ประกอบต่างกันเพื่อสร้างอิเล็กโทรดบวกและลบ และใช้สารเคมีที่สามารถให้สื่อนำไฟฟ้าเป็นอิเล็กโทรไลต์ เมื่อเชื่อมต่อกับตัวพาภายนอก จะให้พลังงานไฟฟ้าโดยการแปลงพลังงานเคมีภายใน .
แบตเตอรี่ทางกายภาพเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานทางกายภาพเป็นพลังงานไฟฟ้า
2. อะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่สำรอง?
ความแตกต่างที่สำคัญคือความแตกต่างในวัสดุที่ใช้งาน วัสดุแอคทีฟของแบตเตอรี่สำรองสามารถย้อนกลับได้ ในขณะที่วัสดุแอคทีฟของแบตเตอรี่หลักจะไม่สามารถย้อนกลับได้ การคายประจุเองของแบตเตอรี่หลักนั้นเล็กกว่าแบตเตอรี่สำรองมาก แต่ความต้านทานภายในนั้นมากกว่าแบตเตอรี่สำรองมาก ดังนั้นความจุในการโหลดจึงต่ำลง นอกจากนี้ ความจุจำเพาะมวลและความจุจำเพาะปริมาตรของแบตเตอรี่หลักจะมีขนาดใหญ่กว่าของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ทั่วไป
3. หลักการไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ NiMH คืออะไร?
แบตเตอรี่ Ni-MH ใช้ Ni ออกไซด์เป็นอิเล็กโทรดบวก โลหะเก็บไฮโดรเจนเป็นอิเล็กโทรดลบ และน้ำด่าง (ส่วนใหญ่เป็น KOH) เป็นอิเล็กโทรไลต์ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ Ni-MH:
ปฏิกิริยาเชิงบวก: Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O–e-
ปฏิกิริยาเชิงลบ: M+H2O +e-→ MH+ OH-
เมื่อแบตเตอรี่ NiMH หมด:
ปฏิกิริยาบวก: NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH-
ปฏิกิริยาเชิงลบ: MH+ OH- →M+H2O +e-
4. หลักการไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร?
ส่วนประกอบหลักของอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ LiCoO2 และอิเล็กโทรดลบส่วนใหญ่เป็น C เมื่อทำการชาร์จ
ปฏิกิริยาแคโทด: LiCoO2 → Li1-xCoO2 + xLi+ + xe-
ปฏิกิริยาเชิงลบ: C + xLi+ + xe- → CLix
ปฏิกิริยาของเซลล์โดยรวม: LiCoO2 + C → Li1-xCoO2 + CLix
ปฏิกิริยาย้อนกลับของปฏิกิริยาข้างต้นเกิดขึ้นระหว่างการคายประจุ
5. มาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?
มาตรฐาน IEC ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่: มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์คือ IEC61951-2:2003; อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยทั่วไปเป็นไปตาม UL หรือมาตรฐานระดับประเทศ
มาตรฐานระดับชาติที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่: มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ GB/T15100_1994, GB/T18288_2000 มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมคือ GB/T10077_1998, YD/T998_1999, GB/T18287_2000
นอกจากนี้ มาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่ยังรวมถึงมาตรฐานอุตสาหกรรม JIS C ของญี่ปุ่นสำหรับแบตเตอรี่ด้วย
IEC คณะกรรมการไฟฟ้าระหว่างประเทศ เป็นองค์กรระดับโลกด้านการกำหนดมาตรฐานซึ่งประกอบด้วยคณะกรรมการด้านไฟฟ้าของประเทศต่างๆ มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการสร้างมาตรฐานด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของโลก มาตรฐาน IEC เป็นมาตรฐานที่พัฒนาโดย International Electrotechnical Commission
6. ส่วนประกอบโครงสร้างหลักของแบตเตอรี่ NiMH คืออะไร?
ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่ NiMH ได้แก่ อิเล็กโทรดบวก (นิกเกิลออกไซด์) อิเล็กโทรดลบ (โลหะผสมเก็บไฮโดรเจน) อิเล็กโทรไลต์ (ส่วนใหญ่เป็น KOH) กระดาษคั่น วงแหวนปิดผนึก ขั้วบวก เปลือกแบตเตอรี่ ฯลฯ
7. อะไรคือส่วนประกอบโครงสร้างหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน?
ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ได้แก่ ฝาครอบด้านบนและด้านล่างของแบตเตอรี่ แผ่นอิเล็กโทรดบวก (วัสดุที่ใช้งานคือลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์) ตัวคั่น (ฟิล์มคอมโพสิตพิเศษ) อิเล็กโทรดลบ (วัสดุที่ใช้งานคือคาร์บอน) อิเล็กโทรไลต์อินทรีย์ แบตเตอรี่ เปลือก (แบ่งออกเป็นเปลือกเหล็กและเปลือกอลูมิเนียม) เป็นต้น
8. ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่คืออะไร?
หมายถึง ความต้านทานของกระแสที่ไหลผ่านแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่ทำงาน ประกอบด้วยความต้านทานภายในแบบโอห์มมิกและความต้านทานภายในแบบโพลาไรซ์ ความต้านทานภายในที่มากของแบตเตอรี่จะทำให้แรงดันไฟที่ใช้งานของแบตเตอรี่ลดลงและเวลาในการคายประจุจะสั้นลง ความต้านทานภายในส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น วัสดุแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต และโครงสร้างแบตเตอรี่ เป็นพารามิเตอร์สำคัญในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ หมายเหตุ: โดยทั่วไป ความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จจะใช้เป็นมาตรฐาน ต้องวัดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ด้วยเครื่องวัดความต้านทานภายในแบบพิเศษ ไม่ใช่ด้วยเฟืองโอห์มของมัลติมิเตอร์
9. แรงดันไฟฟ้าที่ระบุคืออะไร?
แรงดันไฟระบุของแบตเตอรี่หมายถึงแรงดันไฟที่แสดงระหว่างการทำงานปกติ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมนิกเกิล-ไฮโดรเจนรองคือ 1.2V; แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมรองคือ 3.6V
10. แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดคืออะไร?
แรงดันไฟวงจรเปิดหมายถึงความต่างศักย์ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่อยู่ในสถานะไม่ทำงาน กล่าวคือ เมื่อไม่มีกระแสไหลผ่านวงจร แรงดันใช้งานหรือที่เรียกว่าแรงดันขั้ว หมายถึงความต่างศักย์ระหว่างขั้วไฟฟ้าบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่อยู่ในสถานะทำงาน กล่าวคือ เมื่อมีกระแสไฟฟ้าอยู่ในวงจร
11. ความจุของแบตเตอรี่คือเท่าไร?
ความจุของแบตเตอรี่แบ่งออกเป็นความจุที่กำหนดและความจุจริง ความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่หมายถึงการออกแบบและการผลิตแบตเตอรี่ที่กำหนดหรือรับประกันว่าแบตเตอรี่ควรปล่อยกระแสไฟฟ้าในปริมาณขั้นต่ำภายใต้เงื่อนไขการคายประจุบางอย่าง มาตรฐาน IEC กำหนดว่าแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมและนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ถูกชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง จากนั้นปล่อยประจุเป็น 1.0V ที่ 0.2C ภายใต้สภาพแวดล้อม 20℃±5℃ ความจุสูงสุดของแบตเตอรี่จะแสดงเป็น C5 สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน กำหนดให้ชาร์จเป็นเวลา 3 ชั่วโมง ภายใต้สภาวะการชาร์จที่ควบคุมโดยอุณหภูมิปกติ กระแสไฟคงที่ (1C) - แรงดันไฟคงที่ (4.2V) แล้วจึงปล่อยพลังงานเมื่อปล่อยจาก 0.2C ถึง 2.75 V คือความจุที่กำหนด ความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่หมายถึงพลังงานจริงที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่าง ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากอัตราการคายประจุและอุณหภูมิ (พูดอย่างเคร่งครัด ความจุของแบตเตอรี่ควรระบุเงื่อนไขการชาร์จและการคายประจุ) หน่วยความจุของแบตเตอรี่คือ Ah, mAh (1Ah=1000mAh)
12. ความจุที่เหลือในการคายประจุของแบตเตอรี่คือเท่าไร?
เมื่อแบตเตอรี่แบบชาร์จได้หมดด้วยกระแสไฟขนาดใหญ่ (เช่น 1C หรือสูงกว่า) เนื่องจาก "ผลกระทบจากคอขวด" ของอัตราการแพร่ภายในอันเนื่องมาจากกระแสไฟที่มากเกินไป แบตเตอรี่จะถึงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเมื่อความจุยังไม่หมด แล้วใช้กระแสไฟขนาดเล็กเช่น 0.2C สามารถปล่อยต่อไปได้จนถึง 1.0V/pc (แบตเตอรี่ Ni-Cd และ Ni-MH) และ 3.0V/pc (แบตเตอรี่ลิเธียม) ความจุที่ปล่อยออกมาเรียกว่าความจุที่เหลือ
13. แพลตฟอร์มจำหน่ายคืออะไร?
แท่นคายประจุของแบตเตอรี่แบบรีชาร์จ NiMH มักจะหมายถึงช่วงแรงดันไฟภายในที่แรงดันไฟในการทำงานของแบตเตอรี่ค่อนข้างคงที่เมื่อแบตเตอรี่หมดภายใต้ระบบการคายประจุบางอย่าง ค่านี้สัมพันธ์กับกระแสไฟที่ปล่อยออกมา ยิ่งกระแสมาก ค่ายิ่งต่ำ แท่นคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยทั่วไปคือเวลาคายประจุเมื่อแรงดันคงที่ถูกชาร์จเป็นแรงดัน 4.2V และกระแสไฟน้อยกว่า 0.01C จากนั้นประจุจะหยุดลง จากนั้นปล่อยทิ้งไว้ 10 นาทีเพื่อคายประจุ ถึง 3.6V ที่อัตราการจ่ายกระแสไฟใด ๆ เป็นมาตรฐานที่สำคัญในการวัดคุณภาพของแบตเตอรี่
การระบุแบตเตอรี่
14. วิธีการระบุแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ที่กำหนดโดย IEC คืออะไร?
ตามมาตรฐาน IEC การระบุแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ประกอบด้วย 5 ส่วน
01) ประเภทแบตเตอรี่: HF, HR หมายถึงแบตเตอรี่ NiMH
02) ข้อมูลขนาดแบตเตอรี่: รวมเส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูงของแบตเตอรี่ทรงกลม ความสูง ความกว้าง ความหนาของแบตเตอรี่สี่เหลี่ยม และค่าคั่น ด้วยเครื่องหมายทับ หน่วย: มม.
03) สัญลักษณ์ลักษณะการคายประจุ: L หมายถึงอัตราการปล่อยกระแสไฟที่เหมาะสมอยู่ภายใน 0.5C
M บ่งชี้ว่าอัตราการไหลออกที่เหมาะสมอยู่ภายใน 0.5-3.5C
H หมายถึงอัตราการปล่อยกระแสไฟที่เหมาะสมอยู่ภายใน 3.5-7.0C
X หมายความว่าแบตเตอรี่สามารถทำงานได้ภายใต้กระแสไฟดิสชาร์จที่สูงที่ 7C-15C
04) สัญลักษณ์แบตเตอรี่อุณหภูมิสูง: แสดงโดย T
05) ชิ้นส่วนต่อแบตเตอรี่หมายถึง: CF หมายถึงไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อ, HH หมายถึงชิ้นต่อสำหรับชิ้นส่วนเชื่อมต่อแบบดึงแบตเตอรี่, HB หมายถึงชิ้นต่อสำหรับแบตเตอรี่ที่มีการเชื่อมต่อแบบเคียงข้างกัน
ตัวอย่างเช่น: HF18/07/49 หมายถึงแบตเตอรี่ NiMH สี่เหลี่ยมจัตุรัส ความกว้าง 18 มม. ความหนา 7 มม. ความสูง 49 มม.
KRMT33/62HH หมายถึง แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม อัตราการคายประจุอยู่ระหว่าง 0.5C-3.5 แบตเตอรี่เดี่ยวแบบอุณหภูมิสูง (ไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อ) เส้นผ่านศูนย์กลาง 33 มม. สูง 62 มม.
ตามมาตรฐาน IEC61960 การระบุแบตเตอรี่ลิเธียมรองมีดังนี้:
01) การระบุแบตเตอรี่ประกอบด้วยตัวอักษร 3 ตัว ตามด้วยตัวเลข 5 ตัว (ทรงกระบอก) หรือ 6 (สี่เหลี่ยม)
02) อักษรตัวแรก: ระบุวัสดุอิเล็กโทรดลบของแบตเตอรี่ I—หมายถึงลิเธียมไอออนพร้อมแบตเตอรี่ในตัว L—หมายถึงอิเล็กโทรดโลหะลิเธียมหรืออิเล็กโทรดโลหะผสมลิเธียม
03) อักษรตัวที่สอง: ระบุวัสดุอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ C—อิเล็กโทรดที่ใช้โคบอลต์; N—อิเล็กโทรดที่ใช้นิกเกิล M—อิเล็กโทรดที่ใช้แมงกานีส; V—อิเล็กโทรดที่ใช้วาเนเดียม
04) ตัวอักษรตัวที่สาม: ระบุรูปร่างของแบตเตอรี่ R—หมายถึงแบตเตอรี่ทรงกระบอก L—หมายถึงแบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยม
05) ตัวเลข: แบตเตอรี่ทรงกระบอก: 5 ตัวเลขระบุขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางและความสูงของแบตเตอรี่ตามลำดับ. เส้นผ่านศูนย์กลางเป็นมิลลิเมตร ส่วนสูงมีหน่วยเป็นสิบมิลลิเมตร เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางหรือความสูงใดๆ มากกว่าหรือเท่ากับ 100 มม. ควรเพิ่มเส้นทแยงมุมระหว่างสองมิติ
แบตเตอรี่สี่เหลี่ยม: ตัวเลข 6 ตัวระบุความหนา ความกว้าง และความสูงของแบตเตอรี่ หน่วยเป็นมิลลิเมตร เมื่อสามมิติใดๆ มากกว่าหรือเท่ากับ 100 มม. ควรเพิ่มเครื่องหมายทับระหว่างมิติ หากสามมิติใดๆ น้อยกว่า 1 มม. ควรเพิ่มตัวอักษร "t" ก่อนมิติ และหน่วยของมิตินี้คือหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร
ตัวอย่างเช่น ICR18650 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรองทรงกระบอก วัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกคือโคบอลต์ เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 18 มม. และความสูงประมาณ 65 มม.
ICR20/1050.
ICP083448 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรองรูปสี่เหลี่ยม วัสดุอิเล็กโทรดบวกคือโคบอลต์ ความหนาประมาณ 8 มม. ความกว้างประมาณ 34 มม. และความสูงประมาณ 48 มม.
ICP08/34/150 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรองรูปสี่เหลี่ยม วัสดุอิเล็กโทรดบวกคือโคบอลต์ ความหนาประมาณ 8 มม. ความกว้างประมาณ 34 มม. และความสูงประมาณ 150 มม.
ICPt73448 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรองรูปสี่เหลี่ยม วัสดุอิเล็กโทรดบวกคือโคบอลต์ ความหนาประมาณ 0.7 มม. ความกว้างประมาณ 34 มม. และความสูงประมาณ 48 มม.
15. วัสดุบรรจุภัณฑ์ของแบตเตอรี่คืออะไร?
01) เมซอนไม่แห้ง (กระดาษ) เช่น กระดาษไฟเบอร์ เทปกาวสองหน้า
02) ฟิล์มพีวีซี ท่อเครื่องหมายการค้า
03) แผ่นเชื่อมต่อ: แผ่นสแตนเลส, แผ่นนิกเกิลบริสุทธิ์, แผ่นเหล็กชุบนิกเกิล
04) แผ่นตะกั่ว: แผ่นสแตนเลส (บัดกรีง่าย) แผ่นนิกเกิลบริสุทธิ์ (การเชื่อมแบบจุดแน่น)
05) ปลั๊กคลาส
06) ส่วนประกอบป้องกัน เช่น สวิตช์ควบคุมอุณหภูมิ ตัวป้องกันกระแสเกิน ตัวต้านทานจำกัดกระแส
07) กล่อง, กล่อง
08) เปลือกพลาสติก
16. จุดประสงค์ของบรรจุภัณฑ์ การรวม และการออกแบบของแบตเตอรี่คืออะไร?
01) สวยงาม ยี่ห้อ
02) แรงดันไฟแบตเตอรี่มีจำกัด ในการรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น จะต้องต่อแบตเตอรี่หลายก้อนเป็นอนุกรม
03) ปกป้องแบตเตอรี่ ป้องกันการลัดวงจร และยืดอายุแบตเตอรี่
04) ข้อจำกัดด้านขนาด
05) ง่ายต่อการขนส่ง
06) การออกแบบฟังก์ชั่นพิเศษ เช่น การกันน้ำ การออกแบบรูปลักษณ์พิเศษ เป็นต้น
ประสิทธิภาพและการทดสอบแบตเตอรี่
ส่วนใหญ่รวมถึงแรงดันไฟฟ้า ความต้านทานภายใน ความจุ ความหนาแน่นของพลังงาน ความดันภายใน อัตราการคายประจุ อายุการใช้งานของวงจร ประสิทธิภาพการปิดผนึก ประสิทธิภาพความปลอดภัย ประสิทธิภาพการจัดเก็บ ลักษณะที่ปรากฏ ฯลฯ และอื่น ๆ รวมถึงการขูดรีด การคายประจุเกิน ความต้านทานการกัดกร่อน ฯลฯ
17. อะไรคือลักษณะสำคัญของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สำรองที่เรียกว่าแบตเตอรี่สำรอง?
18. รายการทดสอบความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?
01) วงจรชีวิต
02) ลักษณะการปลดปล่อยในอัตราที่ต่างกัน
03) ลักษณะการคายประจุที่อุณหภูมิต่างกัน
04) ลักษณะการชาร์จ
05) ลักษณะการปลดปล่อยตัวเอง
06) ลักษณะการจัดเก็บ
07) ลักษณะการคายประจุเกิน
08) ลักษณะความต้านทานภายในที่อุณหภูมิต่างกัน
09) การทดสอบวงจรอุณหภูมิ
10) ทดสอบการตก
11) การทดสอบการสั่นสะเทือน
12) การทดสอบความจุ
13) การทดสอบความต้านทานภายใน
14) การทดสอบ GMS
15) การทดสอบแรงกระแทกที่อุณหภูมิสูงและต่ำ
16) การทดสอบแรงกระแทกทางกล
17) การทดสอบอุณหภูมิสูงและความชื้นสูง
19. รายการทดสอบความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?
01) การทดสอบการลัดวงจร
02) การทดสอบการประจุไฟเกินและการคายประจุมากเกินไป
03) ทนต่อการทดสอบแรงดันไฟ
04) การทดสอบแรงกระแทก
05) การทดสอบการสั่นสะเทือน
06) การทดสอบความร้อน
07) การทดสอบไฟ
09) การทดสอบวงจรอุณหภูมิตัวแปร
10) การทดสอบการชาร์จแบบหยด
11) ทดสอบการตกฟรี
12) การทดสอบความกดอากาศต่ำ
13) การทดสอบการปลดปล่อยโดยบังคับ
15) การทดสอบจานร้อนไฟฟ้า
17) การทดสอบแรงกระแทกด้วยความร้อน
19) การทดสอบการฝังเข็ม
20) ทดสอบความสนใจ
21) การทดสอบแรงกระแทกของวัตถุหนัก
20. วิธีการชาร์จทั่วไปมีอะไรบ้าง?
วิธีชาร์จแบตเตอรี่ NiMH:
01) การชาร์จกระแสคงที่: กระแสไฟชาร์จเป็นค่าที่แน่นอนในกระบวนการชาร์จทั้งหมด วิธีนี้เป็นวิธีทั่วไป
02) การชาร์จแรงดันคงที่: ในระหว่างกระบวนการชาร์จ ปลายทั้งสองของแหล่งจ่ายไฟชาร์จจะรักษาค่าคงที่ และกระแสในวงจรจะค่อยๆ ลดลงเมื่อแรงดันแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น
03) การชาร์จกระแสไฟคงที่และแรงดันคงที่: ประจุแบตเตอรี่ครั้งแรกด้วยกระแสคงที่ (CC) เมื่อแรงดันไฟแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็นค่าหนึ่ง แรงดันไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง (CV) และกระแสในวงจรจะลดลงเหลือน้อยมาก ค่าและในที่สุดก็มีแนวโน้มที่จะเป็น 0
วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม:
การชาร์จกระแสไฟคงที่และแรงดันคงที่: ประจุแบตเตอรี่ครั้งแรกด้วยกระแสคงที่ (CC) เมื่อแรงดันแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็นค่าหนึ่ง แรงดันไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง (CV) และกระแสในวงจรจะลดลงเหลือค่าที่น้อยมาก และในที่สุดก็มีแนวโน้มที่จะเป็น 0
21. การชาร์จและการคายประจุมาตรฐานของแบตเตอรี่ NiMH คืออะไร?
มาตรฐานสากล IEC กำหนดว่าการชาร์จและการคายประจุมาตรฐานของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์มีดังต่อไปนี้ ขั้นแรก ปล่อยแบตเตอรี่ที่ 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น จากนั้นชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง ทิ้งไว้ 1 ชั่วโมง และคายประจุที่ 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น ซึ่งก็คือ สำหรับการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่แบบมาตรฐาน
22. การชาร์จแบบพัลส์คืออะไร? ผลกระทบต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่คืออะไร?
การชาร์จแบบพัลส์โดยทั่วไปใช้วิธีการชาร์จและการคายประจุ นั่นคือ การชาร์จเป็นเวลา 5 วินาทีและการคายประจุเป็นเวลา 1 วินาที ดังนั้นออกซิเจนส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จจะลดลงเป็นอิเล็กโทรไลต์ภายใต้พัลส์การปลดปล่อย ไม่เพียงแต่จำกัดการระเหยของอิเล็กโทรไลต์ภายในเท่านั้น แต่ยังสำหรับแบตเตอรี่เก่าที่มีโพลาไรซ์อย่างรุนแรง หลังจากใช้วิธีการชาร์จนี้สำหรับการชาร์จและการคายประจุ 5-10 ครั้ง พวกเขาจะค่อยๆ กู้คืนหรือเข้าใกล้ความจุเดิม
23. การชาร์จแบบหยดคืออะไร?
การชาร์จแบบหยดใช้เพื่อชดเชยการสูญเสียความจุของแบตเตอรี่เนื่องจากการคายประจุเองหลังจากชาร์จเต็มแล้ว โดยทั่วไป การชาร์จกระแสพัลส์จะใช้เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น
24. ประสิทธิภาพการชาร์จคืออะไร?
ประสิทธิภาพการชาร์จเป็นการวัดระดับที่พลังงานไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ใช้ไปในระหว่างการชาร์จจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมีที่แบตเตอรี่สามารถจัดเก็บได้ ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากกระบวนการแบตเตอรี่และอุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงานของแบตเตอรี่ โดยทั่วไป ยิ่งอุณหภูมิแวดล้อมสูงเท่าใด ประสิทธิภาพในการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น
25. ประสิทธิภาพการคายประจุคืออะไร?
ประสิทธิภาพการคายประจุหมายถึงอัตราส่วนของปริมาณไฟฟ้าจริงที่ปล่อยออกมาต่อความจุที่กำหนดจากการคายประจุไปยังแรงดันไฟฟ้าของขั้วภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่าง ซึ่งได้รับผลกระทบส่วนใหญ่จากปัจจัยต่างๆ เช่น อัตราการคายประจุ อุณหภูมิแวดล้อม ความต้านทานภายใน เป็นต้น โดยทั่วไป ยิ่งอัตราการคายประจุยิ่งสูง ประสิทธิภาพการคายประจุยิ่งต่ำลง ยิ่งอุณหภูมิต่ำ ประสิทธิภาพการคายประจุก็จะยิ่งต่ำลง
26. กำลังขับของแบตเตอรี่คือเท่าไร?
กำลังขับของแบตเตอรี่หมายถึงความสามารถในการส่งออกพลังงานต่อหน่วยเวลา คำนวณจากกระแสไฟดิสชาร์จ I และแรงดันไฟดิสชาร์จ P=U*I ในหน่วยวัตต์
ยิ่งความต้านทานภายในของแบตเตอรี่น้อยเท่าใด กำลังขับก็จะยิ่งสูงขึ้น ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ควรน้อยกว่าความต้านทานภายในของเครื่องใช้ไฟฟ้า มิฉะนั้น พลังงานที่แบตเตอรี่ใช้เองจะมากกว่าพลังงานที่เครื่องใช้ไฟฟ้าใช้ ซึ่งไม่ประหยัดและอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้
27. การปลดปล่อยตัวเองของแบตเตอรี่สำรองคืออะไร?
อัตราการคายประจุของแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ คืออะไร?
การคายประจุเองหรือที่เรียกว่าความสามารถในการคงประจุไว้ หมายถึงความสามารถในการกักเก็บพลังงานที่เก็บไว้ของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะแวดล้อมบางอย่างในสถานะวงจรเปิด โดยทั่วไป การคายประจุเองส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากกระบวนการผลิต วัสดุ และสภาวะการจัดเก็บ การคายประจุเองเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยทั่วไป ยิ่งอุณหภูมิในการจัดเก็บแบตเตอรี่ต่ำลงเท่าใด อัตราการคายประจุในตัวเองก็จะยิ่งต่ำลง แต่ควรสังเกตด้วยว่าอุณหภูมิที่ต่ำหรือสูงเกินไปอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายและใช้งานไม่ได้
หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มและเปิดทิ้งไว้เป็นระยะเวลาหนึ่ง เป็นเรื่องปกติสำหรับการคายประจุเองในระดับหนึ่ง มาตรฐาน IEC กำหนดว่าหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ NiMH เต็มแล้ว อุณหภูมิจะอยู่ที่ 20°C±5°C และความชื้น (65±20)% และเปิดแบตเตอรี่ทิ้งไว้ 28 วัน และความจุการคายประจุ 0.2C ถึง 60% ของความจุเริ่มต้น
28. การทดสอบการปลดปล่อยตัวเองตลอด 24 ชั่วโมงคืออะไร?
การทดสอบการคายประจุตัวเองของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ:
โดยทั่วไป การคายประจุเองภายใน 24 ชั่วโมงใช้เพื่อทดสอบความสามารถในการกักเก็บประจุอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่คายประจุที่ 0.2C ถึง 3.0V กระแสไฟคงที่และแรงดันคงที่ 1C ถึง 4.2V กระแสไฟตัด: 10mA หลังจากพัก 15 นาที การคายประจุที่ 1C ถึง 3.0 V วัดความสามารถในการคายประจุ C1 จากนั้นชาร์จแบตเตอรี่ ด้วยกระแสคงที่และแรงดันคงที่ 1C ถึง 4.2V กระแสไฟตัด: 10mA และวัดความจุ 1C C2 หลังจากพัก 24 ชั่วโมง C2/C1*100% ควรมากกว่า 99%
29. อะไรคือความแตกต่างระหว่างความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จและความต้านทานภายในในสถานะการคายประจุ?
ความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จหมายถึงความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เมื่อชาร์จเต็ม 100% ความต้านทานภายในในสถานะการคายประจุหมายถึงความต้านทานภายในหลังจากที่แบตเตอรี่หมด
โดยทั่วไป ความต้านทานภายในในสถานะการคายประจุไม่เสถียรและมีขนาดใหญ่เกินไป ในขณะที่ความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จมีขนาดเล็ก และค่าความต้านทานค่อนข้างคงที่ ระหว่างการใช้แบตเตอรี่ เฉพาะความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จเท่านั้นที่มีความสำคัญในทางปฏิบัติ ในช่วงหลังของการใช้แบตเตอรี่ เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์หมดประจุและการทำงานของสารเคมีภายในลดลง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นตามระดับที่แตกต่างกัน
30. ความต้านทานคงที่คืออะไร? ความต้านทานแบบไดนามิกคืออะไร?
ความต้านทานภายในแบบคงที่คือความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ในระหว่างการคายประจุ และความต้านทานภายในแบบไดนามิกคือความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จ
31. การทดสอบการต้านทานการชาร์จไฟเกินมาตรฐานหรือไม่?
IEC กำหนดว่าการทดสอบความต้านทานการชาร์จเกินมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ NiMH คือ:
ปลดแบตเตอรี่ไปที่ 1.0V ที่ 0.2C และชาร์จอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 48 ชั่วโมงที่ 0.1C แบตเตอรี่ควรปราศจากการเสียรูปและการรั่วซึม และเวลาที่ใช้ในการคายประจุจาก 0.2C ถึง 1.0V หลังจากการชาร์จไฟเกินควรมากกว่า 5 ชั่วโมง
32. การทดสอบวงจรชีวิตมาตรฐาน IEC คืออะไร?
IEC กำหนดว่าการทดสอบอายุการใช้งานแบตเตอรี่ NiMH มาตรฐานคือ:
หลังจากที่แบตเตอรี่หมดจาก 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น
01) ชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง จากนั้นปล่อยที่ 0.2C เป็นเวลา 2 ชั่วโมง 30 นาที (หนึ่งรอบ)
02) ชาร์จ 0.25C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง 10 นาที คายประจุที่อุณหภูมิ 0.25C เป็นเวลา 2 ชั่วโมง 20 นาที (2-48 รอบ)
03) ชาร์จที่ 0.25C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง 10 นาที ใส่ที่ 0.25C ถึง 1.0V (รอบที่ 49)
04) ชาร์จ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง พักไว้ 1 ชั่วโมง ปล่อย 0.2C เป็น 1.0V (รอบที่ 50) สำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ หลังจากทำซ้ำ 1-4 รวม 400 รอบ เวลาคายประจุ 0.2C ควรมากกว่า 3 ชั่วโมง สำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม หลังจากทำซ้ำ 1-4 รวมทั้งหมด 500 รอบ เวลาคายประจุ 0.2C ควรมากกว่า 3 ชั่วโมง
33. แรงดันภายในของแบตเตอรี่คือเท่าไร?
หมายถึงแรงดันอากาศภายในของแบตเตอรี่ ซึ่งเกิดจากก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท และส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น วัสดุแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต และโครงสร้างแบตเตอรี่ สาเหตุหลักคือก๊าซที่เกิดจากการสลายตัวของความชื้นและสารละลายอินทรีย์ภายในแบตเตอรี่จะสะสมอยู่ในแบตเตอรี่ โดยทั่วไป แรงดันภายในของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ระดับปกติ ในกรณีของการโอเวอร์ชาร์จหรือโอเวอร์ดิสชาร์จ แรงดันภายในของแบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้น:
ตัวอย่างเช่น ประจุไฟเกิน บวก: 4OH- – 4e → 2H2O + O2↑; ①
ออกซิเจนที่สร้างขึ้นจะทำปฏิกิริยากับไฮโดรเจนที่วิวัฒนาการบนขั้วลบเพื่อสร้างน้ำ 2H2 + O2 → 2H2O ②
หากความเร็วของปฏิกิริยา ② ต่ำกว่าความเร็วของปฏิกิริยา ① ออกซิเจนที่สร้างขึ้นจะไม่ถูกใช้ไปตามเวลา ซึ่งจะทำให้แรงดันภายในของแบตเตอรี่สูงขึ้น
34. การทดสอบการเก็บประจุมาตรฐานคืออะไร?
IEC กำหนดว่าการทดสอบการคงประจุแบบมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ NiMH คือ:
หลังจากที่แบตเตอรี่หมดไปที่ 1.0V ที่ 0.2C ชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง และเก็บไว้ 28 วันที่อุณหภูมิ 20°C±5C และความชื้น 65%±20% จากนั้นคายประจุที่ 0.2 C ถึง 1.0V และแบตเตอรี่ NiMH ควรมากกว่า 3 ชั่วโมง
มาตรฐานแห่งชาติกำหนดว่าการทดสอบการคงประจุมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมคือ: (IEC ไม่มีมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง) แบตเตอรี่ถูกคายประจุที่ 3.0/หน่วยที่ 0.2C จากนั้นชาร์จที่ 4.2V ที่กระแสคงที่ 1C และแรงดันคงที่ การตัด - ปิดปัจจุบันคือ 10mA และอุณหภูมิคือ 20 หลังจาก 28 วันของการจัดเก็บที่ ℃±5℃ ปล่อยไปที่ 2.75V ที่ 0.2C คำนวณความจุการคายประจุ แล้วเปรียบเทียบกับความจุเล็กน้อยของแบตเตอรี่ ซึ่งควร ไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 ของความจุเริ่มต้น
35. การทดลองไฟฟ้าลัดวงจรคืออะไร?
เชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มด้วยลวดความต้านทานภายใน ≤100mΩในกล่องป้องกันการระเบิด เพื่อลัดวงจรขั้วบวกและขั้วลบ แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือติดไฟ
36. การทดสอบอุณหภูมิสูงและความชื้นสูงคืออะไร?
การทดสอบอุณหภูมิสูงและความชื้นสูงของแบตเตอรี่ Ni-MH คือ:
หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว แบตเตอรี่จะถูกเก็บไว้เป็นเวลาหลายวันภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิและความชื้นคงที่ และจะไม่มีการรั่วซึมในระหว่างขั้นตอนการจัดเก็บ
การทดสอบอุณหภูมิสูงและความชื้นสูงของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ: (มาตรฐานแห่งชาติ)
ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟคงที่ 1C และแรงดันคงที่ที่ 4.2V กระแสไฟตัดคือ 10mA จากนั้นใส่ไว้ในกล่องอุณหภูมิและความชื้นคงที่ที่มีความชื้นสัมพัทธ์ 90%-95% เป็นเวลา 48 ชั่วโมงที่ (40 ± 2) °C จากนั้นถอดแบตเตอรี่ออกในอุณหภูมิ (20 °C) พักไว้ 2 ชั่วโมงภายใต้สภาวะ ±5)℃ สังเกตว่าลักษณะของแบตเตอรี่ควรเป็นปกติ จากนั้นปล่อยไปที่ 2.75V ที่กระแสไฟคงที่ 1C จากนั้นทำการชาร์จ 1C และรอบการคายประจุ 1C ภายใต้สภาวะ (20± 5) ℃ จนถึงความจุการคายประจุ ไม่น้อยกว่า 85% ของความจุเริ่มต้น แต่ไม่เกิน 3 รอบ
37. การทดสอบการเพิ่มอุณหภูมิคืออะไร?
หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้นำเข้าเตาอบ และเริ่มให้ความร้อนขึ้นจากอุณหภูมิห้องที่อัตรา 5°C/นาที เมื่ออุณหภูมิเตาอบสูงถึง 130 องศาเซลเซียส ให้เก็บไว้เป็นเวลา 30 นาที แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือติดไฟ
38. การทดลองวงจรอุณหภูมิคืออะไร?
การทดลองการหมุนเวียนด้วยอุณหภูมิมี 27 รอบ แต่ละรอบประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
01) วางแบตเตอรี่ไว้ที่ 66±3℃ และ 15±5% เป็นเวลา 1 ชั่วโมงจากอุณหภูมิปกติ
02) วางไว้ 1 ชั่วโมงภายใต้สภาวะอุณหภูมิ 33±3℃ และความชื้น 90±5℃,
03) เงื่อนไขจะเปลี่ยนเป็น -40±3℃ และวางไว้เป็นเวลา 1 ชั่วโมง
04) แบตเตอรีเหลืออยู่ที่ 25℃ เป็นเวลา 0.5 ชั่วโมง
4 ขั้นตอนนี้ทำให้วงจรเสร็จสมบูรณ์ หลังจากการทดลอง 27 รอบแล้ว แบตเตอรี่จะต้องไม่มีการรั่วไหล การคืบของด่าง สนิม หรือสภาวะผิดปกติอื่นๆ
39. การทดสอบการตกคืออะไร?
หลังจากชาร์จแบตเตอรี่หรือก้อนแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้วางจากความสูง 1 เมตร XNUMX ครั้งลงบนพื้นคอนกรีต (หรือซีเมนต์) เพื่อรับแรงกระแทกจากทิศทางแบบสุ่ม
40. การทดสอบการสั่นสะเทือนคืออะไร?
วิธีการทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่ NiMH มีดังนี้:
หลังจากที่แบตเตอรี่หมดที่ 0.2C ถึง 1.0V จะชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง จากนั้นจะสั่นภายใต้สภาวะต่อไปนี้หลังจากเก็บรักษา 24 ชั่วโมง:
ขนาด: 0.8 มม
ทำให้แบตเตอรี่สั่นสะเทือนระหว่าง 10HZ-55HZ เพิ่มขึ้นหรือลดลงที่อัตราการสั่นสะเทือน 1HZ ต่อนาที
การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน ±0.02V และการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในควรอยู่ภายใน ±5mΩ (เวลาสั่นสะเทือน 90 นาที)
วิธีทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่ลิเธียมมีดังนี้:
หลังจากที่แบตเตอรี่หมดที่ 0.2C ถึง 3.0V แบตเตอรี่จะถูกชาร์จที่ 4.2V ด้วยกระแสไฟคงที่และแรงดันคงที่ที่ 1C และกระแสไฟตัดคือ 10mA หลังจากเก็บรักษา 24 ชั่วโมง เครื่องจะสั่นตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
ทำการทดลองการสั่นสะเทือนด้วยความถี่การสั่นสะเทือนตั้งแต่ 10 Hz ถึง 60 Hz ถึง 10 Hz ภายใน 5 นาทีเป็นรอบที่มีแอมพลิจูด 0.06 นิ้ว แบตเตอรี่สั่นในทิศทางสามแกนเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงต่อแกน
การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน ±0.02V และการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในควรอยู่ภายใน ±5mΩ
41. การทดสอบแรงกระแทกคืออะไร?
หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้วางฮาร์ดแท่งในแนวนอนบนแบตเตอรี่แล้วปล่อยน้ำหนัก 20 ปอนด์บนฮาร์ดบาร์จากความสูงระดับหนึ่ง แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือติดไฟ
42. การทดสอบการเจาะคืออะไร?
หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้ใช้ตะปูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดผ่านศูนย์กลางของแบตเตอรี่ และปล่อยตะปูไว้ด้านในแบตเตอรี่ แบตเตอรี่จะต้องไม่ระเบิดหรือไฟไหม้
43. การทดลองไฟคืออะไร?
แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ววางอยู่บนหน่วยทำความร้อนที่มีเกราะป้องกันไฟแบบพิเศษ และไม่มีเศษชิ้นส่วนทะลุผ่านเกราะ
ปัญหาและการวิเคราะห์ทั่วไปของแบตเตอรี่
44. สินค้าของบริษัทผ่านการรับรองอะไรบ้าง?
ได้ผ่านการรับรองระบบคุณภาพ ISO9001: 2000 และ ISO14001: 2004 การรับรองระบบป้องกันสิ่งแวดล้อม ผลิตภัณฑ์ได้รับการรับรอง CE ของสหภาพยุโรปและการรับรอง UL ในอเมริกาเหนือผ่านการทดสอบการปกป้องสิ่งแวดล้อมของ SGS และได้รับใบอนุญาตสิทธิบัตรของ Ovonic ในขณะเดียวกัน ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการรับรองจาก PICC ในด้านความครอบคลุมทั่วโลก
45. แบตเตอรี่พร้อมใช้คืออะไร?
แบตเตอรี่พร้อมใช้เป็นแบตเตอรี่ Ni-MH ชนิดใหม่ที่มีอัตราการเก็บประจุสูงที่บริษัทเปิดตัว กล่าวคือ แบตเตอรี่ไม่เพียงแต่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้เท่านั้น แต่ยังมีความจุที่เหลือสูงกว่าหลังจากจัดเก็บในเวลาเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ Ni-MH สำรองทั่วไป
46. เหตุใดจึงกล่าวว่า Ready-To-Use (HFR) เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมที่สุดในการเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้ง?
เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ผลิตภัณฑ์นี้มีคุณสมบัติที่โดดเด่นดังต่อไปนี้:
01) ปลดปล่อยตัวเองน้อยลง;
02) เวลาจัดเก็บนานขึ้น;
03) ทนต่อการคายประจุมากเกินไป;
04) วงจรชีวิตยาว;
05) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกว่า 1.0V มีฟังก์ชันการกู้คืนความจุที่ดี
ที่สำคัญกว่านั้น อัตราการคงประจุของแบตเตอรี่ประเภทนี้สามารถสูงถึง 75% เมื่อเก็บไว้ที่อุณหภูมิ 25°C เป็นเวลาหนึ่งปี ดังนั้นแบตเตอรี่นี้จึงเป็นผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมที่สุดในการเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้ง
47. ข้อควรระวังในการใช้แบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?
01) โปรดอ่านคู่มือแบตเตอรี่อย่างละเอียดก่อนใช้งาน
02) ควรทำความสะอาดเครื่องใช้ไฟฟ้าและหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ เช็ดด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ หากจำเป็น และติดตั้งตามเครื่องหมายขั้วหลังจากการทำให้แห้ง
03) ห้ามผสมแบตเตอรี่เก่าและใหม่ และแบตเตอรี่ชนิดเดียวกัน แต่ไม่สามารถผสมชนิดต่าง ๆ ได้ เพื่อไม่ให้ประสิทธิภาพการใช้งานลดลง
04) แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วทิ้งไม่สามารถสร้างใหม่ได้ด้วยการให้ความร้อนหรือการชาร์จ
05) แบตเตอรี่ไม่สามารถลัดวงจรได้
06) ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนและทำให้แบตเตอรี่ร้อน หรือโยนแบตเตอรี่ลงในน้ำ
07) เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องใช้ไฟฟ้าเป็นเวลานาน ควรถอดแบตเตอรี่ออก และควรปิดสวิตช์หลังการใช้งาน
08) อย่าทิ้งแบตเตอรี่เสียตามความประสงค์ และแยกแบตเตอรี่ออกจากขยะอื่นๆ ให้มากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
09) เมื่อไม่มีการดูแลของผู้ใหญ่ อย่าให้เด็กเปลี่ยนแบตเตอรี่ และควรวางแบตเตอรี่ขนาดเล็กไว้ในที่ที่เด็กไม่สามารถเข้าถึงได้
10) ควรเก็บแบตเตอรี่ไว้ในที่แห้งและเย็นโดยไม่มีแสงแดดส่องถึงโดยตรง
48. อะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ทั่วไปในปัจจุบัน?
ปัจจุบันแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้แบบนิกเกิล-แคดเมียม นิกเกิล-ไฮโดรเจน และลิเธียม-ไอออน ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบพกพาต่างๆ (เช่น คอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก กล้องวิดีโอ และโทรศัพท์มือถือ เป็นต้น) และแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้แต่ละชนิดมีคุณสมบัติทางเคมีเฉพาะของตัวเอง . ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแบตเตอรี่ NiCd และ NiMH คือ แบตเตอรี่ NiMH มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ชนิดเดียวกัน ความจุของแบตเตอรี่ NiMH จะมากกว่าแบตเตอรี่ NiCd ถึงสองเท่า ซึ่งหมายความว่าการใช้แบตเตอรี่ NiMH สามารถยืดเวลาการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างมากโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า ข้อดีอีกประการของแบตเตอรี่ NiMH คือ: ช่วยลดปัญหา "หน่วยความจำ" ที่มีอยู่ในแบตเตอรี่แคดเมียมได้อย่างมาก ทำให้แบตเตอรี่ NiMH ใช้งานได้สะดวกยิ่งขึ้น แบตเตอรี่ NiMH เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าแบตเตอรี่ NiCd เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบโลหะหนักที่เป็นพิษอยู่ภายใน Li-ion ได้กลายเป็นแหล่งจ่ายไฟมาตรฐานสำหรับอุปกรณ์พกพาอย่างรวดเร็ว Li-ion สามารถให้พลังงานได้เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ NiMH แต่สามารถลดน้ำหนักได้ประมาณ 35% ซึ่งเหมาะสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น กล้องวิดีโอ และคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก เป็นสิ่งสำคัญ การขาด "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" อย่างสมบูรณ์ของ Li-ion และการไม่มีสารพิษเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Li-ion เป็นแหล่งจ่ายไฟมาตรฐาน
ประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์จะลดลงอย่างมากที่อุณหภูมิต่ำ โดยทั่วไป ประสิทธิภาพการชาร์จจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 45 °C ประสิทธิภาพของวัสดุแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จะลดลงที่อุณหภูมิสูง และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลง ก็จะสั้นลงอย่างมากเช่นกัน
49. อัตราการคายประจุของแบตเตอรี่คืออะไร? อัตราการคายประจุของแบตเตอรี่ต่อชั่วโมงคือเท่าไร?
อัตราการคายประจุ หมายถึง อัตราความสัมพันธ์ระหว่างกระแสการคายประจุ (A) และความจุพิกัด (A?h) ระหว่างการคายประจุ อัตราการคายประจุรายชั่วโมงหมายถึงจำนวนชั่วโมงที่ต้องใช้ในการคายประจุความจุที่กำหนดตามกระแสไฟขาออกที่แน่นอน
50. เหตุใดจึงจำเป็นต้องทำให้แบตเตอรี่อุ่นอยู่เสมอเมื่อถ่ายภาพในฤดูหนาว
เมื่ออุณหภูมิของแบตเตอรี่ในกล้องดิจิตอลต่ำเกินไป กิจกรรมของวัสดุที่ใช้งานจะลดลงอย่างมาก ดังนั้นจึงอาจไม่สามารถให้กระแสไฟทำงานปกติของกล้องได้ ดังนั้นการถ่ายภาพกลางแจ้งในบริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำโดยเฉพาะ
ควรให้ความสนใจกับความร้อนของกล้องหรือแบตเตอรี่
51. ช่วงอุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร?
ชาร์จ -10—45 ℃ ปล่อย -30—55 ℃
52. แบตเตอรี่ที่มีความจุต่างกันสามารถรวมกันได้หรือไม่?
หากใช้ความจุต่างกันหรือใช้แบตเตอรี่เก่าและใหม่ร่วมกัน อาจมีของเหลวรั่วไหล แรงดันไฟเป็นศูนย์ เป็นต้น ทั้งนี้เนื่องมาจากความแตกต่างของความจุระหว่างการชาร์จ ซึ่งทำให้แบตเตอรี่บางก้อนมีการชาร์จไฟเกินระหว่างการชาร์จ และแบตเตอรี่บางก้อน ไม่ได้ชาร์จจนเต็มและมีความจุระหว่างการคายประจุ แบตเตอรี่สูงจะไม่ถูกคายประจุจนหมด ในขณะที่แบตเตอรี่ความจุต่ำมีการคายประจุมากเกินไป ในวงจรอุบาทว์ดังกล่าว แบตเตอรี่เสียหายและรั่วไหลหรือแรงดันไฟต่ำ (ศูนย์)
53. ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอกคืออะไร และส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร?
การเชื่อมต่อปลายด้านนอกของแบตเตอรี่กับตัวนำใด ๆ จะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายนอก การลัดวงจรอาจมีผลที่ตามมาของความรุนแรงที่แตกต่างกันไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของแบตเตอรี่ เช่น อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น ความดันภายในเพิ่มขึ้น ฯลฯ หากค่าความดันอากาศเกินค่าความต้านทานแรงดันของฝาปิดแบตเตอรี่ แบตเตอรี่จะรั่ว เงื่อนไขนี้ทำให้แบตเตอรี่เสียหายอย่างรุนแรง หากวาล์วนิรภัยทำงานล้มเหลว อาจทำให้เกิดการระเบิดได้ ดังนั้นอย่าลัดวงจรแบตเตอรี่ภายนอก
54. อะไรคือปัจจัยหลักที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่?
01) การชาร์จ:
เมื่อเลือกที่ชาร์จ ควรใช้ที่ชาร์จร่วมกับอุปกรณ์ยุติการชาร์จที่เหมาะสม (เช่น อุปกรณ์ป้องกันกระแสไฟเกิน แรงดันไฟลบ (-dV) ตัดการชาร์จ และอุปกรณ์เหนี่ยวนำป้องกันความร้อนสูงเกินไป) เพื่อไม่ให้สั้นลง อายุการใช้งานแบตเตอรี่เนื่องจากการชาร์จไฟเกิน โดยทั่วไป การชาร์จช้าสามารถยืดอายุแบตเตอรี่ได้มากกว่าการชาร์จอย่างรวดเร็ว
02) การปลดปล่อย:
ก. ความลึกของการคายประจุเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ยิ่งความลึกของการคายประจุสูงเท่าใด อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็จะสั้นลงเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตราบใดที่ความลึกของการคายประจุลดลง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็สามารถยืดออกได้อย่างมาก ดังนั้น เราควรหลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปจนมีแรงดันไฟฟ้าต่ำมาก
ข. เมื่อแบตเตอรี่หมดที่อุณหภูมิสูง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะสั้นลง
ค. หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบไว้ไม่สามารถหยุดกระแสไฟได้ทั้งหมด หากไม่ได้ใช้อุปกรณ์เป็นเวลานานโดยไม่ได้ถอดแบตเตอรี่ออก กระแสไฟตกค้างในบางครั้งจะทำให้แบตเตอรี่สิ้นเปลืองพลังงานมากเกินไป ส่งผลให้แบตเตอรี่คายประจุมากเกินไป
ง. เมื่อใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุต่างกัน โครงสร้างทางเคมีหรือระดับการชาร์จต่างกัน รวมทั้งแบตเตอรี่เก่าและใหม่ แบตเตอรี่จะคายประจุมากเกินไป หรือแม้กระทั่งการชาร์จแบบย้อนกลับ
03) บันทึก:
หากเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน กิจกรรมของอิเล็กโทรดจะลดลงและอายุการใช้งานจะสั้นลง
55. สามารถเก็บแบตเตอรี่ไว้ในเครื่องใช้ไฟฟ้าหลังจากใช้งานหมดหรือไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานได้หรือไม่?
หากจะไม่ใช้เครื่องใช้ไฟฟ้าเป็นเวลานาน ควรถอดแบตเตอรี่ออกและวางไว้ในอุณหภูมิต่ำและในที่แห้ง ถ้าไม่ถึงแม้จะปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าแล้ว ระบบจะยังทำให้แบตเตอรีมีกระแสไฟต่ำซึ่งจะทำให้การใช้งานแบตเตอรีสั้นลง
ชีวิต.
56. เก็บแบตเตอรี่ไว้ในสภาวะใดดีกว่ากัน? จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มเพื่อการจัดเก็บในระยะยาวหรือไม่?
ตามมาตรฐาน IEC แบตเตอรี่ควรเก็บไว้ที่อุณหภูมิ 20℃±5℃ และความชื้น (65±20)% โดยทั่วไป ยิ่งอุณหภูมิในการจัดเก็บแบตเตอรี่สูงขึ้น อัตราความจุที่เหลือก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน สถานที่ที่ดีที่สุดในการจัดเก็บแบตเตอรี่เมื่ออุณหภูมิตู้เย็นอยู่ที่ 0 ℃-10 ℃ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่หลัก ในทางกลับกัน แม้ว่าแบตเตอรี่สำรองจะสูญเสียความจุหลังจากการจัดเก็บ แต่ก็สามารถกู้คืนได้โดยการชาร์จและคายประจุหลายครั้ง
ตามทฤษฎีแล้ว มีการสูญเสียพลังงานอยู่เสมอเมื่อเก็บแบตเตอรี่ไว้ โครงสร้างไฟฟ้าเคมีโดยธรรมชาติของแบตเตอรี่เป็นตัวกำหนดการสูญเสียความจุของแบตเตอรี่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สาเหตุหลักมาจากการคายประจุเอง โดยปกติขนาดของการคายประจุเองจะสัมพันธ์กับความสามารถในการละลายของวัสดุแคโทดในอิเล็กโทรไลต์และความไม่เสถียร (สลายตัวได้ง่าย) หลังจากให้ความร้อน การคายประจุของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เองนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่หลักมาก
หากคุณต้องการเก็บแบตเตอรี่ไว้เป็นเวลานาน ทางที่ดีควรเก็บไว้ในที่แห้งและมีอุณหภูมิต่ำ และปล่อยให้พลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ประมาณ 40% แน่นอน เป็นการดีที่สุดที่จะถอดแบตเตอรี่ออกและใช้งานเดือนละครั้ง ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถรับประกันได้ว่าแบตเตอรี่จะอยู่ในสภาพที่ดีเท่านั้น แต่ยังป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดและชำรุดเสียหาย
57. แบตเตอรี่มาตรฐานคืออะไร?
แบตเตอรี่ที่ระบุในระดับสากลว่าเป็นมาตรฐานการวัดค่าศักย์ไฟฟ้า (บิต) มันถูกคิดค้นโดยวิศวกรไฟฟ้าชาวอเมริกัน E. Weston ในปี 1892 ดังนั้นจึงเรียกว่าแบตเตอรี่ Weston
อิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่มาตรฐานคืออิเล็กโทรดปรอทซัลเฟต อิเล็กโทรดลบคือโลหะแคดเมียมอะมัลกัม (ประกอบด้วยแคดเมียม 10% หรือ 12.5%) และอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายแคดเมียมซัลเฟตที่เป็นกรดอิ่มตัว ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นสารละลายที่เป็นน้ำอิ่มตัว ของแคดเมียมซัลเฟตและเมอร์คิวรัสซัลเฟต .
58. อะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับแรงดันไฟเป็นศูนย์หรือแรงดันไฟต่ำของเซลล์เดียว?
01) ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอกหรือการชาร์จเกินหรือการชาร์จย้อนกลับของแบตเตอรี่ (บังคับเกินพิกัด);
02) แบตเตอรี่ถูกชาร์จมากเกินไปอย่างต่อเนื่องด้วยอัตราที่สูงและกระแสไฟสูง ส่งผลให้แกนขั้วแบตเตอรี่ขยายตัว การสัมผัสโดยตรงของขั้วบวกและขั้วลบ และการลัดวงจร
03) ไฟฟ้าลัดวงจรภายในหรือไฟฟ้าลัดวงจรขนาดเล็กของแบตเตอรี่ เช่น การวางแผ่นขั้วบวกและขั้วลบที่ไม่เหมาะสม ส่งผลให้เกิดการลัดวงจรของชิ้นส่วนขั้ว หรือสัมผัสของชิ้นขั้วบวกและขั้วลบ เป็นต้น
59. อะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับแรงดันไฟเป็นศูนย์หรือแรงดันไฟต่ำของก้อนแบตเตอรี่?
01) ไม่ว่าแบตเตอรี่ก้อนเดียวจะมีแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์หรือไม่
02) ปลั๊กไฟลัดวงจรหรือวงจรเปิด และการเชื่อมต่อกับปลั๊กไม่ดี
03) Desoldering และการเชื่อมเสมือนของตะกั่วและแบตเตอรี่
04) การเชื่อมต่อภายในของแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง และชิ้นส่วนเชื่อมต่อและแบตเตอรี่รั่ว บัดกรี และ desoldered;
05) ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายในของแบตเตอรี่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องและเสียหาย
60. วิธีการควบคุมเพื่อป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกินมีอะไรบ้าง?
เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จมากเกินไป จำเป็นต้องควบคุมจุดสิ้นสุดการชาร์จ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว จะมีข้อมูลพิเศษบางอย่างที่สามารถใช้ในการตัดสินว่าการชาร์จถึงจุดสิ้นสุดหรือไม่ โดยทั่วไป มีหกวิธีต่อไปนี้เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จไฟเกิน:
01) การควบคุมแรงดันไฟสูงสุด: กำหนดจุดสิ้นสุดของการชาร์จโดยการตรวจจับแรงดันไฟสูงสุดของแบตเตอรี่
02) การควบคุม dT/dt: ตัดสินจุดสิ้นสุดของการชาร์จโดยการตรวจจับอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสูงสุดของแบตเตอรี่
03) การควบคุม △T: เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิและอุณหภูมิแวดล้อมจะถึงค่าสูงสุด
04)-△V ควบคุม: เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มและถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเป็นค่าหนึ่ง;
05) การควบคุมเวลา: ควบคุมจุดสิ้นสุดการชาร์จโดยการตั้งค่าเวลาในการชาร์จ โดยทั่วไปกำหนดเวลาที่ต้องชาร์จ 130% ของความจุเล็กน้อยเพื่อควบคุม
61. อะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่และก้อนแบตเตอรี่ได้?
01) แบตเตอรี่มีแรงดันเป็นศูนย์หรือมีแบตเตอรี่แรงดันศูนย์อยู่ในก้อนแบตเตอรี่
02) เชื่อมต่อก้อนแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายในและวงจรป้องกันผิดปกติ
03) อุปกรณ์ชาร์จชำรุดและไม่มีกระแสไฟขาออก
04) ประสิทธิภาพการชาร์จต่ำเกินไปเนื่องจากปัจจัยภายนอก (เช่น อุณหภูมิต่ำมากหรือสูงมาก)
62. อะไรเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้แบตเตอรี่และก้อนแบตเตอรี่ไม่สามารถใช้งานได้?
01) หลังจากเก็บและใช้งานแบตเตอรี่แล้ว อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลง
02) ไม่เพียงพอหรือไม่มีการเรียกเก็บเงิน;
03) อุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป
04) ประสิทธิภาพการคายประจุต่ำ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการคายประจุกระแสไฟสูง แบตเตอรี่ทั่วไปไม่สามารถปล่อยกระแสไฟฟ้าได้ เนื่องจากความเร็วการแพร่กระจายของสารภายในไม่สามารถรักษาให้ทันกับความเร็วของปฏิกิริยา ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าตกอย่างรวดเร็ว
63. อะไรเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้แบตเตอรี่และชุดแบตเตอรี่มีระยะเวลาการคายประจุสั้น?
01) แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม เช่น เวลาในการชาร์จไม่เพียงพอ ประสิทธิภาพการชาร์จต่ำ ฯลฯ
02) กระแสไฟดิสชาร์จมีขนาดใหญ่เกินไป ซึ่งลดประสิทธิภาพการคายประจุและทำให้เวลาคายประจุสั้นลง
03) เมื่อแบตเตอรี่หมด อุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป และประสิทธิภาพการคายประจุลดลง
64. การชาร์จไฟเกินคืออะไรและส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร?
การชาร์จมากเกินไปหมายถึงพฤติกรรมการชาร์จต่อไปหลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มหลังจากกระบวนการชาร์จบางอย่าง สำหรับแบตเตอรี่ Ni-MH การชาร์จไฟเกินจะทำให้เกิดปฏิกิริยาต่อไปนี้:
อิเล็กโทรดบวก: 4OH- – 4e → 2H2O + O2↑; ①
เชิงลบ: 2H2 + O2 → 2H2O ②
เนื่องจากความจุของอิเล็กโทรดลบมีมากกว่าอิเล็กโทรดขั้วบวกในการออกแบบ ออกซิเจนที่เกิดจากอิเล็กโทรดบวกจะไหลผ่านกระดาษคั่นและไฮโดรเจนที่เกิดจากอิเล็กโทรดลบจะถูกรวมเข้าด้วยกัน ดังนั้นแรงดันภายในของแบตเตอรี่จะ ไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญภายใต้สถานการณ์ปกติ แต่ถ้ากระแสไฟชาร์จมากเกินไป หรือหากเวลาในการชาร์จนานเกินไปออกซิเจนที่สร้างขึ้นจะไม่ถูกบริโภคในเวลาซึ่งอาจทำให้แรงดันภายในเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนรูปของแบตเตอรี่ การรั่วไหลและอื่น ๆ ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ในขณะเดียวกัน คุณสมบัติทางไฟฟ้าก็จะลดลงอย่างมากเช่นกัน
65. การคายประจุเกินคืออะไรและส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร?
หลังจากที่แบตเตอรี่หมดพลังงานที่เก็บไว้ภายใน หลังจากที่แรงดันไฟฟ้าถึงค่าหนึ่งแล้ว การคายประจุอย่างต่อเนื่องจะทำให้เกิดการคายประจุมากเกินไป โดยปกติแล้ว แรงดันไฟตัดการจ่ายจะถูกกำหนดตามกระแสไฟที่จ่ายออก โดยทั่วไปการคายประจุ 0.2C-2C ตั้งไว้ที่ 1.0V/ชิ้น และสูงกว่า 3C เช่น การคายประจุ 5C หรือ 10C ตั้งไว้ที่ 0.8V/ชิ้น การคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไปอาจส่งผลร้ายแรงต่อแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคายประจุเกินด้วยกระแสไฟสูงหรือการคายประจุมากเกินไปซ้ำๆ ซึ่งมีผลกระทบต่อแบตเตอรี่มากกว่า โดยทั่วไปแล้ว การคายประจุมากเกินไปจะเพิ่มแรงดันภายในของแบตเตอรี่ และวัสดุแอกทีฟที่เป็นบวกและลบ การย้อนกลับจะถูกทำลาย และแม้ว่าจะชาร์จแล้ว แต่ก็สามารถคืนค่าได้เพียงบางส่วนเท่านั้น และความจุจะลดลงอย่างมาก
66. อะไรคือสาเหตุหลักของการขยายตัวของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้?
01) วงจรป้องกันแบตเตอรี่ไม่ดี;
02) เซลล์แบตเตอรี่ขยายตัวโดยไม่มีฟังก์ชันป้องกัน
03) ประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จไม่ดี และกระแสไฟชาร์จใหญ่เกินไป ทำให้แบตเตอรี่ขยาย;
04) แบตเตอรี่ถูกชาร์จมากเกินไปอย่างต่อเนื่องด้วยอัตราที่สูงและกระแสไฟสูง
05) แบตเตอรี่ถูกบังคับให้ปล่อยประจุมากเกินไป;
06) ปัญหาเกี่ยวกับการออกแบบแบตเตอรี่นั่นเอง
67. การระเบิดของแบตเตอรี่คืออะไร? วิธีการป้องกันการระเบิดของแบตเตอรี่?
ส่วนที่เป็นของแข็งในแบตเตอรี่จะถูกคายประจุออกทันทีและผลักให้ห่างจากแบตเตอรี่มากกว่า 25 ซม. ซึ่งเรียกว่าการระเบิด วิธีการป้องกันโดยทั่วไปคือ:
01) ไม่มีประจุหรือไฟฟ้าลัดวงจร
02) ใช้อุปกรณ์ชาร์จที่ดีกว่าสำหรับการชาร์จ
03) รูระบายอากาศของแบตเตอรี่จะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่เสมอ
04) ให้ความสนใจกับการกระจายความร้อนเมื่อใช้แบตเตอรี่
05) ห้ามใช้แบตเตอรี่ใหม่และเก่าผสมกัน
68. แบตเตอรี่แบบพกพาคืออะไร?
แบบพกพาหมายถึงง่ายต่อการพกพาและใช้งานง่าย แบตเตอรี่แบบพกพาส่วนใหญ่จะใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์พกพาไร้สาย แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (เช่น 4 กก. ขึ้นไป) ไม่ใช่แบตเตอรี่แบบพกพา แบตเตอรี่แบบพกพาทั่วไปในปัจจุบันมีน้ำหนักประมาณสองสามร้อยกรัม
ตระกูลแบตเตอรี่แบบพกพาประกอบด้วยแบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ (แบตเตอรี่สำรอง) ถ่านกระดุมอยู่ในกลุ่มพิเศษ
69. แบตเตอรี่แบบพกพาแบบชาร์จไฟมีลักษณะอย่างไร?
แบตเตอรี่ทุกก้อนเป็นเครื่องแปลงพลังงาน พลังงานเคมีที่เก็บไว้สามารถแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าได้โดยตรง สำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ กระบวนการนี้สามารถอธิบายได้ดังนี้ พลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมีในระหว่างกระบวนการชาร์จ → พลังงานเคมีจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าระหว่างกระบวนการคายประจุ → พลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมีระหว่างการชาร์จ และแบตเตอรี่สำรองสามารถหมุนเวียนได้มากกว่า 1,000 ครั้ง
มีแบตเตอรี่แบบพกพาแบบชาร์จไฟได้ประเภทต่างๆ ไฟฟ้าเคมี, ตะกั่ว-กรด (2V/ชิ้น), นิกเกิล-แคดเมียม (1.2V/ชิ้น), นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ (1.2V/ชิ้น), แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (3.6V) /ชิ้น) ) ลักษณะทั่วไปของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือแรงดันการคายประจุที่ค่อนข้างคงที่ (มีแรงดันไฟฟ้าที่ราบสูงในระหว่างการคายประจุ) และแรงดันไฟฟ้าจะสลายตัวอย่างรวดเร็วที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการคายประจุ
70. สามารถใช้เครื่องชาร์จใด ๆ สำหรับแบตเตอรี่แบบพกพาแบบชาร์จไฟได้หรือไม่?
ไม่ได้ เพราะเครื่องชาร์จใดๆ เท่านั้นที่สอดคล้องกับกระบวนการชาร์จเฉพาะ และสามารถสอดคล้องกับกระบวนการไฟฟ้าเคมีเฉพาะ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตะกั่ว-กรด หรือ Ni-MH ซึ่งไม่เพียงแต่มีลักษณะแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน แต่ยังชาร์จต่างกัน โหมด เฉพาะเครื่องชาร์จเร็วที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเท่านั้นที่สามารถทำให้แบตเตอรี่ Ni-MH มีประสิทธิภาพการชาร์จที่เหมาะสมที่สุด สามารถใช้เครื่องชาร์จช้าได้เมื่อจำเป็น แต่จะใช้เวลามากกว่า ควรสังเกตว่าแม้ว่าเครื่องชาร์จบางรุ่นจะมีฉลากที่ผ่านการรับรอง แต่ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อใช้เป็นที่ชาร์จแบตเตอรี่ของระบบไฟฟ้าเคมีต่างๆ ฉลากที่ผ่านการรับรองจะระบุเท่านั้น ว่าอุปกรณ์นั้นเป็นไปตามมาตรฐานไฟฟ้าเคมีของยุโรปหรือมาตรฐานระดับประเทศอื่น ๆ ฉลากนี้ไม่ได้ให้ข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ประเภทใดที่เหมาะกับแบตเตอรี่ การใช้ที่ชาร์จราคาไม่แพงเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ Ni-MH จะไม่ได้ผลที่น่าพอใจ แต่ก็มีอันตรายเช่นกัน ซึ่งควรสังเกตสำหรับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ ด้วย
71. แบตเตอรี่อัลคาไลน์แมงกานีส 1.5V สามารถเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่แบบพกพา 1.2V แบบรีชาร์จได้หรือไม่?
แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อัลคาไลน์แมงกานีสอยู่ในช่วง 1.5V ถึง 0.9V ระหว่างการคายประจุ ในขณะที่แรงดันคงที่ของแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้คือ 1.2V/ชิ้น ซึ่งเท่ากับแรงดันไฟฟ้าเฉลี่ยของแรงดันไฟอัลคาไลน์แมงกานีสโดยประมาณ แบตเตอรี่สามารถทำได้และในทางกลับกัน
72. ข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้คืออะไร?
ข้อดีของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้คือมีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ปฐมภูมิ แต่ก็ประหยัดมากในแง่ของการใช้งานในระยะยาว และความจุโหลดของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้นั้นสูงกว่าแบตเตอรี่หลักส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม แรงดันการคายประจุของแบตเตอรี่สำรองทั่วไปโดยพื้นฐานแล้วจะคงที่ และเป็นการยากที่จะคาดการณ์ว่าการคายประจุจะสิ้นสุดเมื่อใด ซึ่งจะทำให้เกิดความไม่สะดวกในกระบวนการใช้งาน อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถให้อุปกรณ์กล้องใช้งานได้นาน ความจุโหลดสูง ความหนาแน่นของพลังงานสูง และแรงดันไฟคายประจุที่ลดลงจะลดลงตามความลึกของการคายประจุ
แบตเตอรี่สำรองทั่วไปมีอัตราการคายประจุในตัวเองสูง จึงเหมาะสำหรับการคายประจุกระแสไฟสูง เช่น กล้องดิจิตอล ของเล่น เครื่องมือไฟฟ้า ไฟฉุกเฉิน ฯลฯ ไม่เหมาะกับสถานที่ที่มีการใช้งานเป็นช่วงๆ เป็นเวลานาน เช่น ไฟฉาย ปัจจุบัน แบตเตอรี่ในอุดมคติคือแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งมีข้อดีเกือบทั้งหมดของแบตเตอรี่ และอัตราการคายประจุเองต่ำมาก
73. ข้อดีของแบตเตอรี่ NiMH คืออะไร? ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร?
ข้อดีของแบตเตอรี่ NiMH คือ:
01) ต้นทุนต่ำ;
02) ประสิทธิภาพการชาร์จที่ดีอย่างรวดเร็ว;
03) วงจรชีวิตยาว;
04) ไม่มีผลหน่วยความจำ;
05) ไม่มีมลพิษ, แบตเตอรี่สีเขียว;
06) ช่วงอุณหภูมิกว้าง;
07) ประสิทธิภาพความปลอดภัยที่ดี
ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ:
01) ความหนาแน่นของพลังงานสูง
02) แรงดันไฟทำงานสูง;
03) ไม่มีผลหน่วยความจำ;
04) วงจรชีวิตยาว;
05) ไม่มีมลพิษ
06) น้ำหนักเบา;
07) การปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อย
74. ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร?
ทิศทางการใช้งานหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคือแบตเตอรี่พลังงาน และข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตส่วนใหญ่จะสะท้อนให้เห็นในด้านต่อไปนี้:
01) อายุการใช้งานยาวนานมาก;
02) ปลอดภัยในการใช้งาน
03) สามารถชาร์จและคายประจุได้อย่างรวดเร็วด้วยกระแสไฟสูง
04) ทนต่ออุณหภูมิสูง
05) ความจุขนาดใหญ่;
06) ไม่มีผลหน่วยความจำ;
07) ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา;
08) เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
75. ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์คืออะไร?
01) ไม่มีปัญหาการรั่วไหลของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว และใช้ของแข็งคอลลอยด์
02) สามารถทำเป็นแบตเตอรี่แบบบางได้: ด้วยความจุ 3.6V และ 400mAh ความหนาของแบตเตอรี่อาจบางเพียง 0.5 มม.
03) แบตเตอรี่สามารถออกแบบเป็นรูปทรงต่างๆ
04) แบตเตอรี่สามารถงอและเปลี่ยนรูปได้: แบตเตอรี่โพลีเมอร์สามารถงอได้สูงสุดประมาณ 900;
05) สามารถทำเป็นไฟฟ้าแรงสูงได้เพียงก้อนเดียว: แบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวสามารถรับไฟฟ้าแรงสูงได้โดยการต่อแบตเตอรี่หลายก้อนเป็นชุด แบตเตอรี่โพลีเมอร์
06) เนื่องจากไม่มีของเหลวในตัวเอง จึงสามารถนำมารวมกันหลายชั้นในเซลล์เดียวเพื่อให้ได้ไฟฟ้าแรงสูง
07) ความจุจะเพิ่มเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีขนาดเท่ากัน
76. หลักการของเครื่องชาร์จคืออะไร? หมวดหมู่หลักคืออะไร?
เครื่องชาร์จเป็นอุปกรณ์แปลงสถิตที่ใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ไฟฟ้ากำลังในการแปลงกระแสสลับที่มีแรงดันและความถี่คงที่เป็นกระแสตรง มีเครื่องชาร์จหลายแบบ เช่น เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด การทดสอบและตรวจสอบแบตเตอรี่ตะกั่วกรดปิดผนึกที่ควบคุมด้วยวาล์ว เครื่องชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม เครื่องชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาลิเธียมไอออน เครื่องชาร์จแบตเตอรี่, วงจรป้องกันแบตเตอรี่ Li-ion เครื่องชาร์จมัลติฟังก์ชั่น, เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ
ประเภทแบตเตอรี่และช่องใช้งาน
77. วิธีการจำแนกแบตเตอรี่
แบตเตอรี่เคมี:
– แบตเตอรี่ปฐมภูมิ – แบตเตอรี่แห้งคาร์บอน-สังกะสี, แบตเตอรี่อัลคาไลน์-แมงกานีส, แบตเตอรี่ลิเธียม, ถ่านกัมมันต์, แบตเตอรี่สังกะสี-ปรอท, แบตเตอรี่แคดเมียม-ปรอท, แบตเตอรี่ซิงค์-แอร์, แบตเตอรี่สังกะสี-เงิน และแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง (แบตเตอรี่ซิลเวอร์-ไอโอดีน) ฯลฯ
—— แบตเตอรี่สำรอง —— แบตเตอรี่ตะกั่ว, แบตเตอรี่ Ni-Cd, แบตเตอรี่ Ni-MH, แบตเตอรี่ Li-ion และแบตเตอรี่โซเดียม - กำมะถัน ฯลฯ
– แบตเตอรี่อื่นๆ – แบตเตอรี่เซลล์เชื้อเพลิง, แบตเตอรี่อากาศ, แบตเตอรี่แบบบาง, แบตเตอรี่แบบเบา, แบตเตอรี่นาโน ฯลฯ
แบตเตอรี่ทางกายภาพ: – เซลล์แสงอาทิตย์ (โซลาร์เซลล์)
78. แบตเตอรี่ชนิดใดที่จะครองตลาดแบตเตอรี่?
เนื่องจากอุปกรณ์มัลติมีเดียที่มีภาพหรือเสียง เช่น กล้อง โทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย และคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก มีตำแหน่งที่สำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในเครื่องใช้ในครัวเรือน แบตเตอรี่สำรองจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านเหล่านี้เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่หลัก แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จะพัฒนาไปในทิศทางที่เล็ก น้ำหนักเบา ความจุสูงและสติปัญญา
79. แบตเตอรี่สำรองอัจฉริยะคืออะไร?
มีการติดตั้งชิปในแบตเตอรี่อัจฉริยะ ซึ่งไม่เพียงแต่ให้พลังงานแก่อุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังควบคุมการทำงานหลักด้วย แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังสามารถแสดงความจุคงเหลือ จำนวนรอบ อุณหภูมิ ฯลฯ แต่ปัจจุบันไม่มีแบตเตอรี่อัจฉริยะในท้องตลาด จะครองตลาดในอนาคต โดยเฉพาะในกล้องวิดีโอ โทรศัพท์ไร้สาย โทรศัพท์มือถือ และคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก
80. แบตเตอรี่กระดาษคืออะไร?
แบตเตอรี่กระดาษเป็นแบตเตอรี่ชนิดใหม่และส่วนประกอบยังรวมถึงอิเล็กโทรด อิเล็กโทรไลต์ และตัวคั่นด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่กระดาษชนิดใหม่นี้ประกอบด้วยกระดาษเซลลูโลสที่ฝังด้วยอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์ โดยที่กระดาษเซลลูโลสทำหน้าที่เป็นตัวคั่น อิเล็กโทรดเป็นท่อนาโนคาร์บอนที่เติมลงในเซลลูโลสและโลหะลิเธียมที่หุ้มด้วยฟิล์มที่ทำจากเซลลูโลส และอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต แบตเตอรี่พับได้และหนาเท่ากระดาษเท่านั้น นักวิจัยเชื่อว่าแบตเตอรี่กระดาษนี้จะกลายเป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานรูปแบบใหม่เนื่องจากมีคุณสมบัติมากมาย
81. ตาแมวคืออะไร?
เซลล์แสงอาทิตย์เป็นองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ที่สร้างแรงเคลื่อนไฟฟ้าเมื่อส่องสว่างด้วยแสง เซลล์แสงอาทิตย์มีหลายประเภท เช่น เซลล์สุริยะแบบซีลีเนียม เซลล์สุริยะซิลิคอน แทลเลียมซัลไฟด์ และเซลล์สุริยะซิลเวอร์ซัลไฟด์ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครื่องมือวัด telemetry อัตโนมัติและการควบคุมระยะไกล เซลล์แสงอาทิตย์บางชนิดสามารถเปลี่ยนพลังงานแสงอาทิตย์เป็นพลังงานไฟฟ้าได้โดยตรง
เรียกอีกอย่างว่าโซลาร์เซลล์
82. เซลล์แสงอาทิตย์คืออะไร? ข้อดีของเซลล์แสงอาทิตย์คืออะไร?
เซลล์แสงอาทิตย์เป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานแสง (แสงแดดเป็นหลัก) เป็นพลังงานไฟฟ้า หลักการคือผลกระทบจากไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ นั่นคือ ตามสนามไฟฟ้าในตัวของจุดต่อ PN ตัวพาที่สร้างด้วยภาพถ่ายจะถูกแยกออกเพื่อไปถึงทางแยกทั้งสองข้างเพื่อสร้างแรงดันไฟและเมื่อเชื่อมต่อกับวงจรภายนอก กำลังขับ พลังของเซลล์แสงอาทิตย์นั้นสัมพันธ์กับความเข้มของแสง ยิ่งแสงยิ่งแรง ยิ่งส่งกำลังแรงขึ้น
ระบบสุริยะติดตั้งง่าย ขยายง่าย ถอดประกอบง่าย และอื่นๆ ในขณะเดียวกันการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ก็ประหยัดมาก และไม่มีการใช้พลังงานระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ระบบยังทนต่อการสึกหรอทางกล ระบบสุริยะต้องการเซลล์สุริยะที่เชื่อถือได้เพื่อรับและเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ เซลล์แสงอาทิตย์ทั่วไปมีข้อดีดังต่อไปนี้:
01) ความสามารถในการดูดซับประจุสูง;
02) วงจรชีวิตยาว;
03) ประสิทธิภาพการชาร์จที่ดี;
04) ไม่ต้องบำรุงรักษา
83. เซลล์เชื้อเพลิงคืออะไร? จำแนกอย่างไร?
เซลล์เชื้อเพลิงคือระบบไฟฟ้าเคมีที่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง
วิธีการจำแนกประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือตามประเภทของอิเล็กโทรไลต์ ตามนี้ เซลล์เชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกเป็นเซลล์เชื้อเพลิงอัลคาไลน์ โดยทั่วไปจะใช้โพแทสเซียมไฮดรอกไซด์เป็นอิเล็กโทรไลต์ เซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริกโดยใช้กรดฟอสฟอริกเข้มข้นเป็นอิเล็กโทรไลต์ เซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน โดยใช้เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนชนิดกรดซัลโฟนิกเปอร์ฟลูออริเนตหรือฟลูออรีนบางส่วนเป็นอิเล็กโทรไลต์ เซลล์เชื้อเพลิงชนิดคาร์บอเนตหลอมเหลว โดยใช้ลิเธียมโพแทสเซียมคาร์บอเนตหลอมเหลวหรือลิเธียมโซเดียมคาร์บอเนตเป็นอิเล็กโทรไลต์ เซลล์เชื้อเพลิงโซลิดออกไซด์ ใช้โซลิดออกไซด์เป็นตัวนำออกซิเจนไอออน เช่น ฟิล์มเซอร์โคเนียที่เสถียรด้วยอิตเทรียเป็นอิเล็กโทรไลต์ บางครั้งแบตเตอรี่ยังถูกจำแนกตามอุณหภูมิของแบตเตอรี่ และแบ่งออกเป็นเซลล์เชื้อเพลิงอุณหภูมิต่ำ (อุณหภูมิในการทำงานต่ำกว่า 100°C) รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงอัลคาไลน์และเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน เซลล์เชื้อเพลิงอุณหภูมิปานกลาง (อุณหภูมิในการทำงาน 100-300 องศาเซลเซียส) รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงอัลคาไลน์ประเภทเบคอนและเซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริก เซลล์เชื้อเพลิงที่มีอุณหภูมิสูง (อุณหภูมิในการทำงานที่ 600-1000 ℃) รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงคาร์บอเนตที่หลอมละลายและเซลล์เชื้อเพลิงโซลิดออกไซด์
84. ทำไมเซลล์เชื้อเพลิงจึงมีศักยภาพในการพัฒนาสูง?
ในช่วงทศวรรษหรือสองปีที่ผ่านมา สหรัฐอเมริกาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการวิจัยและพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิง ในขณะที่ญี่ปุ่นได้ดำเนินการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างจริงจังโดยอาศัยการนำเทคโนโลยีของอเมริกามาใช้ สาเหตุที่เซลล์เชื้อเพลิงได้รับความสนใจจากประเทศพัฒนาแล้วบางประเทศ ส่วนใหญ่เป็นเพราะเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีดังต่อไปนี้:
01) ประสิทธิภาพสูง เนื่องจากพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรงโดยไม่มีการแปลงพลังงานความร้อนตรงกลาง ประสิทธิภาพการแปลงจึงไม่ถูกจำกัดด้วยวัฏจักรคาร์โนต์ทางอุณหพลศาสตร์ เนื่องจากไม่มีการแปลงพลังงานกลจึงสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียการส่งผ่านทางกลและประสิทธิภาพการแปลงจะไม่ได้รับผลกระทบจากขนาดของมาตราส่วนการผลิตไฟฟ้า และการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เซลล์เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพการแปลงที่สูงขึ้น
02) เสียงรบกวนต่ำและมลพิษต่ำ ในกระบวนการแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า เซลล์เชื้อเพลิงไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทางกล มีเพียงชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวขนาดเล็กในระบบควบคุมเท่านั้น จึงมีเสียงรบกวนต่ำ นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงยังเป็นแหล่งพลังงานที่มีมลพิษต่ำอีกด้วย ยกตัวอย่างเช่น เซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริก การปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์และไนไตรด์ของมันคือสองลำดับความสำคัญต่ำกว่ามาตรฐานของสหรัฐอเมริกา
03) การปรับตัวที่แข็งแกร่ง เซลล์เชื้อเพลิงสามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีไฮโดรเจนได้หลายชนิด เช่น มีเทน เมทานอล เอทานอล ก๊าซชีวภาพ ก๊าซปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และก๊าซสังเคราะห์ เป็นต้น และสารออกซิไดซ์คืออากาศที่ไม่มีวันหมด เซลล์เชื้อเพลิงสามารถสร้างเป็นส่วนประกอบมาตรฐานด้วยกำลังไฟฟ้าที่แน่นอน (เช่น 40 กิโลวัตต์) ประกอบเป็นพลังงานและประเภทต่าง ๆ ตามความต้องการของผู้ใช้ และติดตั้งในที่ที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้ใช้ หากจำเป็น สามารถติดตั้งในโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่และใช้ร่วมกับระบบจ่ายไฟแบบเดิมได้ ซึ่งจะช่วยในการควบคุมโหลดไฟฟ้า
04) ระยะเวลาก่อสร้างสั้นและบำรุงรักษาง่าย หลังจากที่เซลล์เชื้อเพลิงถูกสร้างเป็นการผลิตภาคอุตสาหกรรม ส่วนประกอบมาตรฐานต่างๆ ของอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าสามารถผลิตได้อย่างต่อเนื่องในโรงงาน ง่ายต่อการขนส่งและยังสามารถประกอบที่โรงไฟฟ้าได้อีกด้วย บางคนประเมินว่าการบำรุงรักษาเซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริกขนาด 40 กิโลวัตต์เป็นเพียง 25% ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่มีกำลังเท่ากัน
เนื่องจากเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีหลายประการ ทั้งในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นจึงให้ความสำคัญกับการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก
85. แบตเตอรี่นาโนคืออะไร?
นาโนมีขนาด 10-9 เมตร และแบตเตอรี่นาโนเป็นแบตเตอรี่ที่ทำจากวัสดุนาโน (เช่น nano-MnO2, LiMn2O4, Ni(OH)2 เป็นต้น) วัสดุนาโนมีโครงสร้างจุลภาคพิเศษและคุณสมบัติทางเคมีกายภาพ (เช่น เอฟเฟกต์ขนาดควอนตัม เอฟเฟกต์พื้นผิว และเอฟเฟกต์อุโมงค์ควอนตัม เป็นต้น) ปัจจุบันแบตเตอรี่นาโนที่มีเทคโนโลยีครบกำหนดในประเทศจีนเป็นแบตเตอรี่คาร์บอนไฟเบอร์ที่เปิดใช้งานระดับนาโน ส่วนใหญ่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และจักรยานไฟฟ้า แบตเตอรี่ชนิดนี้สามารถชาร์จใหม่ได้ 1000 ครั้ง และใช้งานต่อเนื่องได้ประมาณ 10 ปี การชาร์จหนึ่งครั้งใช้เวลาประมาณ 20 นาที การเดินทางบนถนน 400 กม. และน้ำหนัก 128 กก. ซึ่งเกินระดับแบตเตอรี่รถยนต์ในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่ผลิตโดยพวกเขาใช้เวลาชาร์จประมาณ 6-8 ชั่วโมง และการเดินทางบนถนนเรียบคือ 300 กม.
86. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพลาสติกคืออะไร?
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพลาสติกในปัจจุบันหมายถึงการใช้โพลีเมอร์ที่นำไฟฟ้าไอออนเป็นอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งอาจเป็นแบบแห้งหรือแบบคอลลอยด์ก็ได้
87. อุปกรณ์ใดเหมาะสำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ดีที่สุด?
แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ต้องการการจ่ายพลังงานค่อนข้างสูงหรืออุปกรณ์ที่ต้องการกระแสไฟสูง เช่น เครื่องเล่นพกพา เครื่องเล่นซีดี วิทยุขนาดเล็ก เครื่องเล่นเกมอิเล็กทรอนิกส์ ของเล่นไฟฟ้า เครื่องใช้ในบ้าน กล้องมืออาชีพ โทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย คอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ต้องการพลังงานสูง เป็นการดีที่สุดที่จะไม่ใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้สำหรับอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้กันทั่วไป เนื่องจากแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้เองจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ถ้าอุปกรณ์นั้นต้องการปล่อยกระแสไฟขนาดใหญ่ ก็ต้องใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ โดยทั่วไป ผู้ใช้ควรเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมตามคำแนะนำของผู้ผลิต ของแบตเตอรี่
88. แบตเตอรี่ชนิดใดที่ใช้ในไฟฉุกเฉิน?
01) แบตเตอรี่ NiMH ที่ปิดสนิท;
02) แบตเตอรี่ตะกั่วกรดวาล์วแบบปรับได้;
03) แบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ อาจใช้ได้เช่นกัน หากเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพที่สอดคล้องกันของมาตรฐาน IEC 60598 (2000) (ส่วนไฟฉุกเฉิน) (ส่วนไฟฉุกเฉิน)
89. แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้สำหรับโทรศัพท์ไร้สายมีอายุการใช้งานนานเท่าใด?
ภายใต้การใช้งานปกติ อายุการใช้งาน 2-3 ปีหรือมากกว่า เมื่อเกิดเงื่อนไขต่อไปนี้ ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่:
01) หลังจากชาร์จแล้ว เวลาสนทนาจะสั้นกว่าหนึ่งครั้ง
02) สัญญาณโทรไม่ชัดเจนเพียงพอ ผลการรับสัญญาณคลุมเครือมาก และมีเสียงรบกวนมาก
03) ระยะห่างระหว่างโทรศัพท์ไร้สายกับฐานต้องใกล้ขึ้นเรื่อยๆ นั่นคือระยะการใช้งานของโทรศัพท์ไร้สายนั้นแคบลงเรื่อยๆ
90. แบตเตอรี่ชนิดใดที่สามารถใช้รีโมทคอนโทรลได้?
สามารถใช้รีโมทคอนโทรลได้โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในตำแหน่งคงที่เท่านั้น แบตเตอรี่สังกะสี-คาร์บอนประเภทต่างๆ มีจำหน่ายสำหรับรีโมตคอนโทรลต่างๆ สามารถระบุได้ด้วยการกำหนดมาตรฐาน IEC แบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปคือแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ AAA, AA และ 9V แบตเตอรี่อัลคาไลน์เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า ซึ่งให้เวลาทำงานเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่สังกะสี-คาร์บอน พวกเขายังระบุตามมาตรฐาน IEC (LR03, LR6, 6LR61) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรีโมทคอนโทรลต้องการกระแสไฟน้อยกว่า แบตเตอรี่สังกะสี-คาร์บอนจึงใช้งานได้อย่างประหยัด
โดยหลักการแล้วสามารถใช้แบตเตอรี่สำรองที่ชาร์จแล้วได้ แต่ไม่สามารถใช้กับอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลได้ เนื่องจากแบตเตอรีสำรองมีอัตราการคายประจุออกมาเองสูง จึงจำเป็นต้องชาร์จซ้ำ
แบตเตอรี่และสิ่งแวดล้อม
91. แบตเตอรี่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร?
แบตเตอรี่เกือบทั้งหมดในปัจจุบันไม่มีสารปรอท แต่โลหะหนักยังคงเป็นส่วนประกอบสำคัญของแบตเตอรี่ปรอท นิกเกิล-แคดเมียมแบบชาร์จซ้ำได้ และตะกั่ว-กรด หากกำจัดอย่างไม่เหมาะสมและในปริมาณมาก โลหะหนักเหล่านี้จะส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม ปัจจุบัน มีหน่วยงานเฉพาะทางในโลกในการรีไซเคิลแบตเตอรี่แมงกานีสออกไซด์ นิกเกิลแคดเมียม และตะกั่วกรด ตัวอย่าง: RBRC Corporation องค์กรไม่แสวงหาผลกำไร
92. อุณหภูมิแวดล้อมส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร?
ท่ามกลางปัจจัยแวดล้อมทั้งหมด อุณหภูมิมีผลกระทบมากที่สุดต่อประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่ ปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีที่ส่วนต่อประสานอิเล็กโทรด/อิเล็กโทรไลต์นั้นสัมพันธ์กับอุณหภูมิแวดล้อม และส่วนต่อประสานอิเล็กโทรด/อิเล็กโทรไลต์ถือเป็นหัวใจของแบตเตอรี่ หากอุณหภูมิลดลง อัตราการเกิดปฏิกิริยาของอิเล็กโทรดก็จะลดลงเช่นกัน สมมติว่าแรงดันไฟแบตเตอรี่คงที่และกระแสไฟคายประจุลดลง กำลังขับของแบตเตอรี่จะลดลงด้วย ถ้าอุณหภูมิสูงขึ้น ตรงกันข้ามคือ พลังงานแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น อุณหภูมิยังส่งผลต่อความเร็วในการส่งอิเล็กโทรไลต์ หากอุณหภูมิสูงขึ้น การถ่ายโอนจะถูกเร่ง และหากอุณหภูมิลดลง การถ่ายโอนจะช้าลง และประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่จะได้รับผลกระทบ
93. แบตเตอรี่สีเขียวคืออะไร?
แบตเตอรี่สีเขียวหมายถึงแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงที่ไม่ก่อมลพิษซึ่งถูกนำไปใช้งานหรือกำลังได้รับการพัฒนาและพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่หลักอัลคาไลน์ซิงค์แมงกานีสปลอดสารปรอท และแบตเตอรี่ชาร์จใหม่ได้ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน และแบตเตอรี่ลิเธียมหรือลิเธียมไอออนพลาสติกและเซลล์เชื้อเพลิงที่กำลังพัฒนาและพัฒนาอยู่ในนี้ หมวดหมู่. หมวดหมู่ นอกจากนี้ยังสามารถรวมเซลล์แสงอาทิตย์ (หรือที่เรียกว่าการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์) ซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายและใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในการแปลงโฟโตอิเล็กทริกในหมวดหมู่นี้ด้วย
Technology Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะวิจัยและจัดหาแบตเตอรี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ ลิเธียมไอออน) และผลิตภัณฑ์ของเราตั้งแต่วัสดุภายในของแบตเตอรี่ (บวกและลบ) ไปจนถึงวัสดุบรรจุภัณฑ์ภายนอกที่สอดคล้องกับ ROTHS มาตรฐาน
94. “แบตเตอรี่สีเขียว” ที่กำลังใช้และค้นคว้าอยู่ในปัจจุบันคืออะไร?
แบตเตอรี่สีเขียวใหม่หมายถึงแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงที่ปลอดมลภาวะซึ่งถูกนำไปใช้งานหรือกำลังมีการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรีนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่อัลคาไลน์ซิงค์แมงกานีสปลอดสารปรอทที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย และแบตเตอรี่ลิเธียมหรือลิเธียมไอออนพลาสติก แบตเตอรี่สันดาป และซูเปอร์คาปาซิเตอร์เก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีที่กำลังพัฒนาล้วน แบตเตอรี่ชนิดใหม่ หมวดหมู่แบตเตอรี่สีเขียว นอกจากนี้ เซลล์แสงอาทิตย์ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในการแปลงโฟโตอิเล็กทริกยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
95. อาการหลักของความเป็นอันตรายของแบตเตอรี่ใช้แล้วอยู่ที่ไหน?
แบตเตอรี่เสียที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อมทางนิเวศวิทยา และอยู่ในรายการควบคุมของเสียอันตรายส่วนใหญ่ประกอบด้วย: แบตเตอรี่ที่มีสารปรอท ส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ปรอทออกไซด์ แบตเตอรี่ตะกั่วกรด: แบตเตอรี่ที่มีแคดเมียม ส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม เนื่องจากการทิ้งแบตเตอรี่ที่ทิ้งเกลื่อน แบตเตอรี่เหล่านี้จะก่อให้เกิดมลพิษต่อดิน น้ำ และสุขภาพของผู้คนจากการรับประทานผัก ปลา และอาหารอื่นๆ
96. มีวิธีใดบ้างที่แบตเตอรี่เหลือทิ้งจะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม?
สารที่เป็นส่วนประกอบของแบตเตอรี่เหล่านี้ถูกปิดผนึกไว้ภายในกล่องแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งาน และจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม หลังจากการสึกหรอทางกลและการกัดกร่อนเป็นเวลานาน โลหะหนักภายใน กรดและด่างจะรั่วไหล เข้าไปในดินหรือแหล่งน้ำ และเข้าสู่ห่วงโซ่อาหารของมนุษย์ด้วยวิธีต่างๆ กระบวนการทั้งหมดมีคำอธิบายสั้น ๆ ดังต่อไปนี้: ดินหรือแหล่งน้ำ – จุลินทรีย์ – สัตว์ – ฝุ่นหมุนเวียน – พืช – อาหาร – ร่างกายมนุษย์ – เส้นประสาท – การสะสมและโรค โลหะหนักที่กลืนกินจากสิ่งแวดล้อมโดยแหล่งน้ำอื่น ๆ พืชที่ย่อยอาหารสิ่งมีชีวิตสามารถผ่านการขยาย biomagnification ของห่วงโซ่อาหารและสะสมในสิ่งมีชีวิตที่สูงขึ้นเป็นพัน ๆ อย่างเป็นขั้นเป็นตอนแล้วเข้าสู่ร่างกายมนุษย์ผ่านทางอาหารและสะสมในอวัยวะบางส่วนทำให้เกิดโรคเรื้อรัง พิษ
ผลิตภัณฑ์ของ Keheng New Energy
- เปิดใช้งานความร้อนที่อุณหภูมิต่ำ 100AH 12V†<
- เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียม
- ชุดแบตเตอรี่ลิเธียม
- แบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์/Ebike
- แบตเตอรี่ Lifepo12 24V/4V
- สถานีไฟฟ้าพกพา
- ESS ระบบจัดเก็บพลังงาน
- แบตเตอรี่รอบลึกพร้อม BMS
- อุณหภูมิต่ำ 24V 60AH แบตเตอรี่
