เทศกาลแข่งเรือมังกรที่มีความสุขที่สุดในการเล่นกอล์ฟคืออะไร-เทศกาลแข่งเรือมังกร
เทศกาล Duanyang, เทศกาลเรือมังกร, เทศกาล Chongwu, เทศกาล Tianzhong เป็นต้น เป็นเทศกาลพื้นบ้านที่ผสมผสานการบูชาเทพเจ้าและบรรพบุรุษ การอธิษฐานขอพรและปัดเป่าวิญญาณชั่วร้าย เฉลิมฉลองความบันเทิงและการกิน เทศกาลแข่งเรือมังกรมีต้นกำเนิดจากการบูชาปรากฏการณ์ท้องฟ้าธรรมชาติและวิวัฒนาการมาจากการบูชามังกรในสมัยโบราณ
เทศกาลเรือมังกรเป็นเทศกาลวัฒนธรรมดั้งเดิมที่ได้รับความนิยมในประเทศจีนและประเทศอื่นๆ ในแวดวงวัฒนธรรมของตัวอักษรจีน เทศกาลเรือมังกร เทศกาลฤดูใบไม้ผลิ เทศกาลเชงเม้ง และเทศกาลไหว้พระจันทร์ เป็นที่รู้จักกันว่าเป็นเทศกาลตามประเพณีสี่เทศกาลในประเทศจีน คนหนุ่มสาวมีทางเลือกใหม่สำหรับเทศกาลตามประเพณี หลังจากแบ่งปันของขวัญวันหยุด ทีมแบตเตอรี่ลิเธียม Keheng ได้จัดการแข่งขันทักษะการเล่นกอล์ฟและใช้เวลาในวันหยุดที่น่ารื่นรมย์และผ่อนคลาย เมื่อพูดถึงกอล์ฟ ห้ามนำรถกอล์ฟเข้ามา อายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรถกอล์ฟนั้นน่าสนใจน้อยกว่า ขณะนี้มีแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่แล้ว แบตเตอรี่ตะกั่วกรดของรถกอล์ฟจึงถูกเปลี่ยนโดยพื้นฐานแล้ว รถกอล์ฟติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต ซึ่งทำให้กิจกรรมเทศกาลของทีม Keheng น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น แม้ว่าผู้เล่นที่เล่นบอลจะมีการแข่งขันสูง แต่การขับแบบสบายๆ จะค่อยๆ เคลื่อนตัวผ่านสนามหญ้าต่างๆ เพลิดเพลินไปกับทัศนียภาพที่แตกต่างกัน
ด้านล่างนี้ ทีมงานแบตเตอรี่ลิเธียม Keheng สรุปและแบ่งปันความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถกอล์ฟ
การใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมกับรถกอล์ฟ
ในหนึ่งหรือสองปีที่ผ่านมา รถกอล์ฟที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมได้ปรากฏตัวขึ้นในระดับสากล การเกิดขึ้นของสิ่งใหม่ๆ จะดึงดูดความสนใจของทุกคนเสมอ และบางคนก็แสดงความสงสัยและความกังวลในระดับต่างๆ กัน เพราะพวกเขาไม่ค่อยรู้เรื่องแบตเตอรี่ลิเธียมมากนัก
จากมุมมองของการปกป้องสิ่งแวดล้อม ปัญหามลพิษของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดดั้งเดิมของรถกอล์ฟไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แผ่นตะกั่วและสารละลายกรดซัลฟิวริกของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นสารมลพิษที่ย่อยสลายได้ยาก ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและผลกระทบของการสลายตัวของแบตเตอรี่ต่อระยะการล่องเรือก็เป็นเรื่องที่น่าปวดหัวสำหรับสนามกีฬาเช่นกัน
ใช้รถกอล์ฟสองที่นั่งเป็นตัวอย่าง รถกอล์ฟทั่วไปในท้องตลาดมีแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 6Ah จำนวน 175 ก้อน ช่วงการล่องเรือของรถใหม่ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ประเภทนี้หลังจากชาร์จเต็มแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 40 กม. อย่างไรก็ตาม ด้วยเวลาการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของแคดดี้ ความจุในการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่จะแย่ลงเรื่อยๆ แม้จะน้อยกว่า 10 กม. การลดระยะการล่องเรือจะส่งผลอย่างมากต่อการใช้งานรถกอล์ฟตามปกติ ปัญหาเหล่านี้ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่สามารถแก้ไขได้จากมุมมองทางเทคนิค และการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเพื่อทดแทนแบตเตอรี่พลังงานตะกั่วกรดได้กลายเป็นทิศทางการพัฒนาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับประเภทและลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมรถกอล์ฟ:
ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถแบ่งออกได้เป็น XNUMX ประเภท ได้แก่ ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต และวัสดุแบบไตรภาค
รถกอล์ฟ แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกาเนต
ลิเธียมแมงกาเนตเป็นหนึ่งในวัสดุแคโทดลิเธียมไอออนที่มีแนวโน้มดีกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุแคโทดแบบดั้งเดิม เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกาเนตมีข้อดีของทรัพยากรที่มีอยู่มากมาย ต้นทุนต่ำ ไม่มีมลพิษ ความปลอดภัยที่ดีและอัตราประสิทธิภาพที่ดี เป็นวัสดุแคโทดในอุดมคติสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้า แต่ประสิทธิภาพของวงจรและไฟฟ้าต่ำ ความเสถียรทางเคมีจำกัดการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างมาก
รถกอล์ฟแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตเป็นวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมเพิ่งปรากฏในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตความจุสูงในประเทศประมาณปี 2005 ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่นั้นไม่มีใครเทียบได้กับวัสดุอื่น ๆ และสิ่งเหล่านี้เป็นตัวชี้วัดทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่พลังงาน แบตเตอรี่หนึ่งก้อนมีอายุการใช้งาน 1C ของการชาร์จและการคายประจุ 2000 ครั้ง แรงดันไฟเกินแบตเตอรี่เซลล์เดียว 30V จะไม่เผาไหม้ การเจาะจะไม่ระเบิด วัสดุแคโทดลิเธียมไอรอนฟอสเฟตแคโทดทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุสูงใช้งานแบบอนุกรมได้ง่ายขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จและการคายประจุของยานพาหนะไฟฟ้าบ่อยครั้ง
ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีข้อดีคือไม่เป็นพิษ ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ ประสิทธิภาพความปลอดภัยดี วัตถุดิบหลากหลาย ราคาต่ำ และอายุยืน เป็นวัสดุแคโทดในอุดมคติสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นใหม่
แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ความหนาแน่นของแทปของวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแคโทดมีขนาดเล็ก และปริมาตรของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีความจุเท่ากันนั้นใหญ่กว่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเช่นลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ดังนั้นจึงไม่มีข้อดีในแบตเตอรี่ขนาดเล็ก เนื่องจากลักษณะโดยธรรมชาติของวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟต มัน
ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำนั้นด้อยกว่าวัสดุแคโทดอื่นๆ เช่น ลิเธียมแมงกาเนต โดยทั่วไป สำหรับเซลล์เดียว (โปรดทราบว่าเป็นเซลล์เดียวแทนที่จะเป็นก้อนแบตเตอรี่ สำหรับก้อนแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำที่วัดได้อาจสูงขึ้นเล็กน้อย ซึ่งสัมพันธ์กับสภาวะการกระจายความร้อน) ความจุของเซลล์นั้นอยู่ที่ 0 °C ยังคงอยู่ อัตราอยู่ที่ประมาณ 60 ถึง 70%, 40 ถึง 55% ที่ -10°C และ 20 ถึง 40% ที่ -20 °C เห็นได้ชัดว่าประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำนั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการใช้งานของแหล่งจ่ายไฟ
แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตมีปัญหาเรื่องความสม่ำเสมอ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตหนึ่งก้อนในปัจจุบันมีมากกว่า 2000 เท่า แต่อายุการใช้งานของก้อนแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก ซึ่งอาจเป็นไปได้ถึง 500 เท่า เนื่องจากแบตเตอรีประกอบด้วยเซลล์เดี่ยวจำนวนมากในซีรีย์สถานะการทำงานของมันเหมือนกับกลุ่มคนวิ่งด้วยเชือกผูกเข้าด้วยกันแม้ว่าทุกคนจะเป็นนักวิ่งระยะสั้นหากการเคลื่อนไหวของทุกคนไม่สอดคล้องกันทีมจะไม่ วิ่งเร็ว. แม้จะช้ากว่านักวิ่งเดี่ยวที่ช้าที่สุด เช่นเดียวกับชุดแบตเตอรี่ เฉพาะเมื่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่มีความสม่ำเสมอสูงเท่านั้นที่จะสามารถมีอายุการใช้งานใกล้เคียงกับระดับของแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียว ดังนั้นแบตเตอรี่นี้จึงไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแรงสูงหรือรถยนต์ที่มีความจุสูง
แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาครถกอล์ฟ
แบตเตอรี่ลิเธียมพอลิเมอร์ลิเธียมแบบไตรภาคหมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมที่วัสดุอิเล็กโทรดบวกใช้วัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีส มีวัสดุแคโทดหลายชนิดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ส่วนใหญ่เป็นลิเธียมโคบอลต์เตต ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมนิกเกิล วัสดุไตรภาค ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ วัสดุสามส่วนรวมข้อดีของลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมนิกเกิลออกไซด์ และวัสดุลิเธียมแมงกาเนต และมีลักษณะเด่น เช่น ความจุสูง ต้นทุนต่ำ ปลอดภัยดี พวกเขาค่อยๆครอบครองส่วนแบ่งการตลาดในแบตเตอรี่ลิเธียมขนาดเล็กและอยู่ในด้านพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมมีโอกาสในการพัฒนาที่ดี
สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม โลหะโคบอลต์เป็นวัสดุที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในทางหนึ่ง โลหะโคบอลต์มีราคาแพง และอีกทางหนึ่ง มันเป็นพิษ ทั้งบริษัทญี่ปุ่นและเกาหลีที่มีเทคโนโลยีชั้นนำและผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศต่างมุ่งมั่นที่จะ "ลดโคบอลต์" ในแบตเตอรี่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภายใต้แนวโน้มนี้ วัสดุที่ประกอบด้วยนิกเกิล-โคบอลต์-ลิเธียม-แมงกานีสที่เตรียมจากเกลือนิกเกิล เกลือโคบอลต์ และเกลือแมงกานีสจะค่อยๆ ได้รับความนิยม จากมุมมองของคุณสมบัติทางเคมี วัสดุแบบไตรภาคเป็นของออกไซด์ของโลหะทรานซิชัน และความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่สูง
แม้ว่าบทบาทของโคบอลต์จะยังคงขาดไม่ได้ในวัสดุที่เป็นส่วนประกอบ แต่โดยปกติแล้วเศษส่วนมวลจะถูกควบคุมที่ประมาณ 20% และต้นทุนจะลดลงอย่างมาก และมีข้อดีของลิเธียมโคบอลเตตและลิเธียมนิกเกิลในเวลาเดียวกัน
เทคโนโลยีใหม่นี้ใช้ได้กับทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้าไปจนถึงสมาร์ทโฟน อุปกรณ์สวมใส่ หรือพาวเวอร์แบงค์ เทสลาเป็นคนแรกที่นำแบตเตอรี่ไตรภาคมาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้า รุ่น S มีระยะการล่องเรือ 486 กิโลเมตร และความจุแบตเตอรี่ 85kWh ใช้แบตเตอรี่ Panasonic 8,142 ขนาด 3.4AH จำนวน 18650 ก้อน วิศวกรจะแจกจ่ายแบตเตอรี่เหล่านี้ทีละก้อนอย่างสม่ำเสมอในรูปแบบของก้อนอิฐและชิ้นเล็กๆ เพื่อสร้างก้อนแบตเตอรี่ทั้งหมด ซึ่งอยู่ใต้ตัวถัง
ในแง่ของพลังงานและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่แบบไตรภาคที่ติดตั้งบนรถกอล์ฟนั้นดีที่สุด
นอกจากรถยนต์แล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมยังถูกใช้อย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ไฟฟ้า เช่น สถานีฐานโทรคมนาคม และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมได้รับการพัฒนาอย่างมาก ด้วยการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมจำนวนมาก ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมก็ลดลงเช่นกัน
การติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมบนรถกอล์ฟเป็นเรื่องยากและท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัญหาอยู่ที่การควบคุมความสม่ำเสมอของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียม ระดับการจับคู่อัจฉริยะของระบบการจัดการพลังงาน (BMS) และการจับคู่ระหว่างเส้นโค้งการชาร์จของเครื่องชาร์จกับกราฟการชาร์จของเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทำงานละเอียดยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น การแสดงพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟฟ้า ในขณะที่แบตเตอรี่กรดตะกั่วจะสะท้อนถึงพลังของการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจริง
อีกตัวอย่างหนึ่ง จะต้องมีโปรโตคอลการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมกับระบบจัดการแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งกำหนดให้ต้องจับคู่ส่วนประกอบต่างๆ ในระบบแบตเตอรี่ลิเธียมให้ดี หากทำไม่ถูกต้อง จะส่งผลต่อการทำงานปกติของแบตเตอรี่ลิเธียม นอกจากนี้ เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมมีความหนาแน่นสูง ขนาดเล็ก และน้ำหนักเบา จึงจำเป็นต้องออกแบบรถกอล์ฟที่ตรงกับแบตเตอรี่ลิเธียมใหม่ และแบตเตอรี่ลิเธียมไม่ได้ติดตั้งอยู่บนรถกอล์ฟที่มีอยู่ ขั้นแรก ควรเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุที่เหมาะสมตามข้อกำหนดการทำงานของช่วงการล่องเรือ จากนั้นจึงควรกำหนดปริมาตรและน้ำหนักของแบตเตอรี่ และสุดท้ายควรออกแบบระบบกันสะเทือนแชสซีของ Golf อย่างเหมาะสมที่สุด ความสะดวกสบายสูงสุดทำได้โดยการปรับและปรับความแข็งของสปริงแดมปิ้งอย่างต่อเนื่อง
ประสิทธิภาพการทำงานและประสิทธิภาพของรถกอล์ฟลิเธียมไอออนนั้นน่ายกย่อง
- ค่าใช้จ่ายในการลงทุนครั้งเดียวของรถกอล์ฟลิเธียมไอออนจะค่อนข้างสูง แต่เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายที่ครอบคลุมของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในช่วงอายุการใช้งานของรถกอล์ฟ รถกอล์ฟลิเธียมไอออนคือ ประหยัดมากขึ้น ตามอายุการใช้งาน 5-6 ปี แบตเตอรี่ลิเธียมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตรงกลาง ในขณะที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะต้องเปลี่ยนในอีกประมาณสองปี นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารายวันของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดยังสูง และจำเป็นต้องเติมของเหลวในแบตเตอรี่บ่อยๆ หากไม่มีการบำรุงรักษา แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะเสียหายได้ง่าย ค่าใช้จ่ายและค่าบำรุงรักษาในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดนั้นสูงกว่าการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมมาก
- แบตเตอรี่ลิเธียมมีการลดทอนต่ำ และรถสามารถใช้ได้บ่อย อัตราการเข้าร่วมของรถนั้นสูงกว่ารถกอล์ฟรุ่นตะกั่วกรดมาก และสามารถลงทุนยานพาหนะน้อยลงในสนามกอล์ฟ รถยนต์รุ่นแบตเตอรี่ลิเธียมนั้นเรียบง่ายและบำรุงรักษาง่าย และไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันแบตเตอรี่บ่อย ประหยัดแรงงานและวัสดุ นอกจากนี้ เนื่องจากน้ำหนักเบาของรถยนต์แบตเตอรี่ลิเธียม การสึกหรอของยาง โช้คอัพ เบรก และส่วนอื่นๆ ของรถจึงน้อยลงมาก
กล่าวโดยสรุป เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นเรื่อยๆ ในแง่ของเทคโนโลยีและประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพของรถกอล์ฟลิเธียมไอออนจะดีกว่ารถยนต์ตะกั่วกรดมาก สาเหตุที่ไม่ใช้ในปริมาณมากนั้นเกิดจากปัญหาคอขวดทางเทคนิคและข้อจำกัดด้านต้นทุน รวมถึงนิสัยของผู้คน สิ่งนี้ต้องการบุคลากร R&D ที่เกี่ยวข้องในการพากเพียรและจัดการกับปัญหาที่สำคัญ และยังต้องการให้ผู้คนยอมรับสิ่งใหม่ ๆ อยู่เสมอ เมื่อพิจารณาจากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นบนท้องถนน และเมื่อมองย้อนกลับไปที่การพัฒนารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ปรากฎว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะเป็นแนวโน้มที่ไม่อาจย้อนกลับได้ ลิเธียมไอออไนซ์ของรถกอล์ฟก็เป็นแนวโน้มการพัฒนาเช่นกัน ในอนาคต รถแบตเตอรีลิเธียมไอออนจะให้บริการสนามกอล์ฟจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ
ผลิตภัณฑ์ของ Keheng New Energy
- เปิดใช้งานความร้อนที่อุณหภูมิต่ำ 100AH 12V†<
- เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียม
- ชุดแบตเตอรี่ลิเธียม
- แบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์/Ebike
- แบตเตอรี่ Lifepo12 24V/4V
- สถานีไฟฟ้าพกพา
- ESS ระบบจัดเก็บพลังงาน
- แบตเตอรี่รอบลึกพร้อม BMS
- อุณหภูมิต่ำ 24V 60AH แบตเตอรี่
